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(資料圖片僅供參考)

新能源汽車市場的“內(nèi)卷”顯然已達(dá)到白熱化的階段，雖說燃油車依然是汽車市場的主導(dǎo)，但是燃油大佬也更明白只有在新能源市場“站穩(wěn)腳跟”才能繼續(xù)保持自己燃油車市場的領(lǐng)跑地位。

最近槽點(diǎn)不斷的日系合資大佬“豐田”再度出手，3月6日一汽豐田全新純電動(dòng)轎車bz3正式上市，新車售價(jià)16.98萬元-19.98萬元，豐田的這一波定價(jià)也屬實(shí)讓廣大消費(fèi)者驚掉了下巴，確實(shí)很不“豐田”。或許豐田確實(shí)吸取了bz4x高開低走的教訓(xùn)？

一汽豐田bz3在外觀設(shè)計(jì)上還是明顯區(qū)別于燃油車設(shè)計(jì)，整體前臉更接近bz4x的設(shè)計(jì)，機(jī)甲風(fēng)格十足的前臉造型也更顯時(shí)尚與科技。整體車身造型也很運(yùn)動(dòng)。車身尺寸長寬高分別為4725mm/1835mm/1480mm，軸距2880mm，空間足夠?qū)挸ǎS距更是比B級(jí)車標(biāo)桿凱美瑞長出55mm。但是車尾設(shè)計(jì)風(fēng)格我個(gè)人只能用“一言難盡”來形容，當(dāng)然外觀設(shè)計(jì)這種東西仁者見仁智者見智。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上bz3也采用全新的設(shè)計(jì)語言，異型的方向盤，長條懸浮式液晶儀表搭配豎版中控大屏以及旋鈕式換擋，整體還是比較未來、科幻。

但是豐田依然是那個(gè)“豐田”。細(xì)節(jié)把控上真的還是那么的“粗獷”，門飾板設(shè)計(jì)過于簡陋、整體用料依然非常具有“塑料感”，單按鍵玻璃升降控制不知道是為了“科技感”還是節(jié)約成本？方向盤按鍵式轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、撥片式燈光切換以及雨刷控制確實(shí)很前衛(wèi)，但卻總覺得有些過于“激進(jìn)”，或許是我個(gè)人過于保守。

配置方面，bz3全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)、前后雷達(dá)、液晶儀表、中控大屏以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這點(diǎn)上，豐田確實(shí)有很大的進(jìn)步。不過在舒適配置上bz3又回到了“豐田時(shí)代”，比如低配車型配備鹵素大燈，中配車型還配備塑料方向盤，手動(dòng)副駕駛座椅。

作為一款純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者更關(guān)心的還是動(dòng)力與續(xù)航方面。bz3低配車型最大功率135kw，中、高配車型180kw，最大扭矩均為303N·m。作為一款純電動(dòng)汽車，135kw的最大功率屬實(shí)有些不太合適，但是相同扭矩設(shè)置真的讓我有些看不太明白。

續(xù)航方面，bz3均采用比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，低配車型電池容量49.9kwh，中、高配車型65.3千瓦時(shí)，低配車型續(xù)航517km，中高配車型616km。說到這我不禁又來疑問，百公里11kwh的耗電量究竟是豐田的黑科技還是單純的“虛標(biāo)”？畢竟比亞迪秦 PLUS 500km續(xù)航版本電池容量57kwh，并且秦 PLUS車身更輕，輪胎更小。

總而言之，豐田bz3單從價(jià)格和參數(shù)上來說，好像并沒有什么大問題，但是帶著以上的觀點(diǎn)與疑問外加上bz4x的各種槽點(diǎn)，不禁也讓我對(duì)這些官方數(shù)據(jù)產(chǎn)生很多疑問，bz3究竟是黑科技還是欺負(fù)我們國人不懂車？后續(xù)我也會(huì)親自測(cè)試來得到更真實(shí)的數(shù)據(jù)。