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撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 張霖郁

(資料圖)

設計/ 師玉超

來源/ techcrunch，作者：Kirsten Korosec

2022年10月，福特和大眾兩大汽車巨頭都扶不起來的自動駕駛明星公司Argo AI倒閉了，雙方撤資，公司關停。

2023年3月，在Argo AI的“遺址”之上，福特成立了一個新的自動駕駛公司，取名Latitude AI。新公司核心人才基本都來自Argo AI，大約550名，主要分布在機器學習、機器人、云平臺、地圖、傳感器、計算系統、測試操作、系統和安全工程領域。

他們的主要任務是改進福特現有的L2輔助駕駛系統——BlueCruise，并為其下一代汽車開發新的自動駕駛技術。

福特最新BlueCruise 1.2版本將應用于2023款Mustang Mach E SUV和F-150 Lightning等車型上▼

不同于之前Argo AI專注于Robotaxi的自動駕駛技術，Latitude AI主要瞄準的是量產乘用車上的先進駕駛輔助系統（ADAS）。按照福特的設想，在未來幾年內，Latitude公司能夠幫助數百萬輛搭載Blue Cruise的乘用車實現從脫手駕駛到脫眼駕駛。

Latitude公司總部設在Argo公司曾經的總部匹茲堡（Pittsburgh），同時在密歇根州迪爾伯恩（福特公司總部所在地）和加州帕洛阿托（Palo Alto）各自設立了工程中心。該公司還將在南卡羅來納州的格林維爾（Greenville）運營一個高速路的測試軌道設施。

薩米·奧馬利▼

人員配置方面，福特公司ADAS技術部執行董事薩米·奧馬利（Sammy Omari）將擔任Latitude的首席執行官。在加入福特之前，奧馬利曾在Lyft和Motional任職過。

彼得·卡爾（Peter Carr）擔任首席技術官，負責監督產品和技術開發。在這之前，他在Argo AI工作了5年之久，擔任高級工程師。

大衛·戈洛布（David Gollob）任總裁，負責業務運營，他曾在Argo AI擔任了一年的高級副總裁。

福特公司首席高級產品開發和技術官道格·菲爾德（Doug Field）在一份聲明中說：“自動駕駛技術將重新定義人與車輛之間關系。使用BlueCruise的客戶已經體驗到了脫手駕駛的便利。Latitude團隊的深厚經驗和人才將幫助我們加速開發全新的自動駕駛技術，目標是不僅使旅行更安全、壓力更小、更愉快，隨著時間的推移，最終讓客戶有更多的時間關注他們想做的事。”

2022年，由于各大OEM和自動駕駛公司執著于完全自動駕駛，導致全球自動駕駛產業受挫，股價暴跌。Argo AI破產，Aurora裁員，Waymo也不好過，萬眾矚目的蘋果造車也放棄了追求了8年之久的L5自動駕駛。

同時，有越來越多的OEM和自動駕駛企業從追逐L4、L5自動駕駛的尋夢之路上清醒過來，回歸現實。原來的L4玩家Momenta、輕舟智航通通轉向L3、L2++，百度Apollo探索L4/L2+共生路線，行業正在重新審視自動駕駛。

有專家指出，整個行業還未成功過渡到L3，L3以上的高級自動駕駛非常難實現。導致的結果是客戶對L3的接受度很高，而不接受L4、L5。

2023年以來，更多OEM與自動駕駛企業陸續放棄對高階自動駕駛短期落地的追求。

3月1日，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛技術部門Waymo宣布了新一輪裁員， 2023年以來總計約有8%的Waymo員工，即209名員工被裁掉。最新一輪裁員主要針對工程師，而之前1月份的那輪裁員針對的是普通員工和行政員工，以及一些從事自動駕駛卡車工作的工程和運營人員。

2018 年，專注于Robotaxi商業化運營的Waymo 估值一度高達 1750 億美元，但目前估值已下滑至大約 300 億美元。自 Waymo 2009 年誕生以來，這家公司一直在招兵買馬，而進入2023年，兩個月內就經歷了兩次裁員。

福特此次做出的戰略調整也將研發重點從Robotaxi的自動駕駛汽車技術轉移至先進駕駛輔助系統。在Argo公司關閉時，福特宣布將重新調整自動駕駛的資金投入，從Argo公司制造的先進的L4自動駕駛技術轉向內部開發的、不太先進的L2和L3駕駛輔助技術。

Argo AI成立于2017年，福特公司注資10億美元。福特報告說，其在Argo的投資出現了27億美元的非現金稅前減值，導致該公司2022年第三季度凈虧損8.27億美元。

本文由汽車商業評論原創出品

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