2023年剛開始，特斯拉就提前開啟了“拜年”模式。20萬元出頭就能拿下Model 3的誘惑，一時讓人大呼真香。恍惚間，時間似乎回到特斯拉剛在中國投產的時候，彼時一度傳言國產后的Model 3能夠憑借成本優勢把價格打到20萬元以內。不過20萬元內買Model 3的夢想似乎可以在2023年期待一下，背后的原因則是這款對特斯拉而言功勛彪炳的車型，預計將在今年完成它的首次換代。
(相關資料圖)
顏值保持新鮮感，毛坯內飾要精裝？
有關特斯拉Model 3換代的消息基本是從去年下半年開始傳出的，而在所謂的測試諜照中，也可以看到車頭與車尾被裹得很嚴實所謂新款本尊。既然是有選擇的遮蔽，那我們可以大膽假設，新款特斯拉Model 3將在外觀設計上帶來較為明顯變化。從目前Model 3的造型來看，升級的必要性其實并沒有那么強烈。只不過對于新能源車而言，特別是在競品逐漸增多的情況下，Model 3也有必要在外觀上帶來肉眼可見的新鮮感。隔著車輛偽裝來猜測，估計與燃油車的設計辦法類似，主要筆墨或將集中在前大燈以及后尾燈部分。根據目前的消費喜好和設計趨勢，包括燈組在內，以及前后保險杠部分，可能會采用更為激進、運動的設計元素，甚至不排除會略帶夸張和前瞻。
與外觀的保持新鮮度就好，特斯拉Model 3的內飾部分則是需要好好裝修一下了。“毛坯”內飾是包括中國消費者在內，對現款Model 3最不滿意的產品點之一。結合自家的Model S來看，特斯拉雖然不是搞內飾裝修的行家，但也絕不是沒本事把Model 3拉到常規水準上來。而且模仿Model S，從成本角度上來說也符合特斯拉一貫的做法。只不過一些更富有個性和檔次感的元素肯定會簡化就是了。具體來說，為Model 3增加儀表盤，更大尺寸且或許能夠旋轉的中控屏，以及更加簡化風格的方向盤（未必是Yoke方向盤）和更符合價位的內飾做工用料，應該是比較值得期待的變化。同時根據目前網絡流傳的信息，換代Model 3或許還會涉及升級后排的娛樂音影設備。只不過考慮到特斯拉對于成本的控制追求，這則消息的可信度并不高。
而在基礎產品力方面，換代特斯拉Model 3在空間與性能方面，預計升級的空間都不會太大。一方面是目前結合各方披露的信息中，鮮有關于這兩方面的預測。另外結合特斯拉的產品線來看，其車型尺寸基本屬于比較“老派”的作風。面對看慣了加長產品的國內消費者，或許感官刺激上沒有那么強烈。預計新車在空間方面主要的改善，還是來自坐墊的舒適度等方面，而這點現款Model 3其實已經在做了。而在性能部分，本就不是純電動車的升級核心，因為現在的水平已經完全夠用，甚至是過剩了。以目前國內在售的特斯拉Model 3為例，入門的后驅版官方零百加速就達到6.1秒水平。而這已經是同級別豪華品牌高功率版本車型才能勉強比肩的成績。
續航更值得期待，價格或在25萬元以內？
相比性能表現，對于電動汽車而言，續航水平仍舊是最為核心的產品點之一。而換代特斯拉Model 3在這方面就要引出其核心變化之一，那就是4680電池的應用。從唱高調的方面來說，2023年已經被譽為4680電池元年。具體來說，除了特斯拉御用的LG化學、松下，以及三星SDI之外，國內的寧德時代、億緯鋰能、比克電池等廠商也已經做好了準備。這也符合特斯拉全球市場的布局需求。考慮到目前的信息都指向換代Model 3將在今年第三季度才能量產，而彼時4680電池進行裝車應該不是啥大問題。
根據之前對4680電池的技術介紹，相比之前的21700電芯，新電池單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，整車層面可以實現16%的續航里程提升，而成本方面可以降低14%。以目前國內在售特斯拉Model 3起步556km（CLTC標準）續航來計算，那么換裝之后的續航里程將有望突破640km。而且這樣測算都還不嚴謹，因為國內入門版采用的磷酸鐵鋰電池。如果以高配車型來推算，那么其純電續航將有望突破780km。進一步假設，在電池容量不變，且不采用電四驅而是追求長續航的情況下，其續航水平突破800km應該是比較輕松的事情。
另外值得一提的還有成本控制問題，結合前面提到的4680電池對于成本利好，以及目前特斯拉Model 3是通過在國內使用磷酸鐵鋰電池降低入門門檻兩個因素來分析。以去年第3季度財報的利潤，以及動力電池占整車成本的粗略估計來進行推算。在能夠實現14%成本降低的前提下，換裝4680電池對于成本的影響或將可以達到1萬元人民幣左右的水平。而根據此前特斯拉換裝磷酸鐵鋰時的各方機構分析來看，單車成本降低的幅度應該也在類似的水平。即，換裝4680電池之后，國產特斯拉Model 3應該也不會保留方形電池包，而是全部回歸到圓柱路線上來。
除了電池之外，已經在Model Y身上采用的壓鑄技術，應該也會運用到全新Model 3身上來。其對于成本控制的幫助是顯而易見的，特別是在Model 3與Model Y有著近75%零部件共用的情況下，這兩款特斯拉旗下的走量車型，能夠在壓鑄的幫助下，實現更大的邊際效應。同時，壓鑄以及4680電池的應用還能一定程度降低純電動車的整車質量，最終體現在新車性能、續航以及能耗上的表現，就暫未可知了。最后還不能忘記的一點，是特斯拉對于純視覺方案的執著。未來特斯拉在駕駛輔助方面的效果雖然還無法預測，但對于雷達的進一步棄用，至少會在硬件上進一步壓縮成本開支。
總之，即將換代的特斯拉Model 3，毫無意外的將收獲一張更引人注目的面孔，以及更加配得上它身價的內飾質感和功能。更關鍵的是新車還有望帶來更出色的續航水平，以及至少能夠維持目前水準的高性能表現。至于價格方面，雖然大幅降價，甚至還有降價潛力的現款特斯拉Model 3很誘人。
但在一系列分析之下，換代后特斯拉Model 3維持目前價格體系的壓力并不大。就算是考慮新電池應用初期的成本因素，以及新車對利潤的重新梳理，全新特斯拉Model 3的起步價相比也不會超過25萬元區間，因為這已經與Model Y當下的起步價幾乎重疊了。即使考慮到潛在的漲價因素，作為轎車的Model 3也無法與Model Y的價位過分接近。如果價位真如此番推斷的話，那又何必要去抄底現在的Model 3呢？
Copyright @ 2015-2022 中南網版權所有 備案號： 浙ICP備2022016517號-4 聯系郵箱：514 676 113@qq.com
