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(資料圖)

1月10日，乘聯會正式公布2022年12月及1-12月乘用車市場銷量情況。

數據顯示，12月，乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環比增速。1-12月累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛。其中，購車稅優惠政策啟動以來的6-12月同比增加145.2萬輛，政策增量貢獻顯著。

出口方面，乘聯會統計口徑下，12月乘用車出口（含整車與CKD）26萬輛，同比增長50%，環比增長3%，新能源車占出口總量的28%。2022年全年乘用車累計出口236.3萬輛，同比增長55%。

新能源市場方面，乘聯會認為，“供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。”1-12月新能源乘用車保持趨勢性上升走勢，12月新能源乘用車零售銷量達64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增6.5%；1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

12月，新能源車國內零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個百分點。從月度國內零售份額看，12月起售價10萬元以下新能源車占比21.8%，較去年12月下降9個百分點；10萬-20萬占比44%，提升8個百分點；20萬-30萬占比23.3%，同比降2個百分點；30萬-40萬占比7.4%，增1個百分點；40萬以上占比3.49%，增2個百分點。可以看到，12月，10萬元以下車型市場熱度大幅降低，而伴隨新能源滲透率的提升，10萬-20萬元市場或將逐步成為未來新能源主流市場。

分企業來看，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大。比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，12月廠商批發銷量達23.46萬輛；上汽通用五菱和特斯拉中國依賴爆款車型的支點，緊隨比亞迪之后，批發銷量分別達到8.56萬輛、5.58萬輛。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發17,063輛，占據主流合資純電動54%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。

新勢力方面，12月零售份額占比達13.5%，同比下降4.5個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，但前期表現優秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這似乎也是為23年開好局做準備。

面向未來，乘聯會表示，受節假日、購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出影響，2023年1月部分需求已于2022年提前透支，車市零售應正常性的回歸極度低迷，但年后市場將明顯回暖，新能源車型滲透率仍有望保持快速上升趨勢。專家團隊預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2,350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。

與此同時，伴隨上游資源和中游電池產業的投資力度加強，前期的供需錯配帶來的高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。但全國乘聯會秘書長崔東樹認為，近期特斯拉國產車型的降價并不意味著國內新能源汽車市場將出現“降價潮”，但伴隨未來碳酸鋰價格降低、電池成本下降，新能源車價格回歸是長期趨勢。