撰文|宋雨婷

新能源汽車作為國家確定的戰略性新興產業，自2009年起開始享受中央財政補貼，讓這一行業迅速崛起，至今中國已連續7年成為新能源汽車產銷全球第一的國家，市場滲透率也突破30%。

(資料圖片)

#新能源“斷奶”#

然而，過去幾年間新能源補貼一直處于退坡狀態當中，隨著補貼的逐步退出，各大新能源品牌開始給消費者打漲價“預防針”，并不斷釋放早買早合適的信號。

去年就經歷了多次漲價潮，大眾、廣汽埃安、哪吒汽車、非凡汽車、蔚來、小鵬等車企都明確發表過漲價公告。

根據2022年新能源汽車購置補貼政策，對于補貼前售價在30萬元以下的純電動汽車，續航里程在300—400km以內的補貼9100元，超過400km的補貼12600元，插電混動（包含增程式）汽車，純電續航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補貼4800元。伴隨2022年的結束，這一補貼政策也宣告終結。

步入2023年，持續13年的新能源車國補時代成為過去時，國內新能源汽車市場正式步入軌道，很多產品曾因國補而建立的價格優勢將不復存在，“斷奶”后的車企們究竟能不能體面應對，備受業界關注。

#漲或不漲#

漲價是大多數車企的選擇，行業龍頭比亞迪率先表態，針對旗下王朝系列及海洋系列車型售價進行調整，整體漲幅2000-6000元不等。隨后奇瑞、埃安、長安、幾何、哪吒等品牌均進行了不同程度的漲價。

其中，埃安在2022年11月底宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調，上調的幅度為3000-8000元不等。

奇瑞也對部分新能源車型售價進行上調，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度為3000-9000元。

哪吒汽車官網的最新信息，哪吒哪吒S調整后售價區間為20.28-34.18萬元，價格漲幅3000元；哪吒U-II調整后售價區間為13.58-16.58萬元，價格漲幅6000元；哪吒V調整后售價區間為8.39萬-12.38萬元，價格漲幅4000元。

除漲價外，也有部分品牌選擇自己承擔國補政策的差價，來保持車型市場端售價的平穩，尋求更多消費者的青睞。其中魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，國補政策到期后指導價不變，企業將自掏腰包補貼用戶4800元/臺（國補基準值）。

#特斯拉以價換量#

更值得注意的是，在一片或漲價，或維穩的行列中，沖出了特斯拉宣布降價的消息。

1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model3后驅版此次直降3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元；Model3高性能版降價2萬元，從34.99萬元降至32.99萬元。ModelY后驅版直降2.9萬元，從28.89萬元降至25.99萬元；ModelY長續航版降價4.8萬元，從35.79萬降至30.99萬元；ModelY高性能版降價3.8萬元，從39.79萬元降至35.99萬元。

不僅價格創下歷史最低，而且交付周期僅有1-4周。對此特斯拉方面明確表示，價格受到零部件和供應鏈、匯率等影響波動。

2022年年中，特斯拉上海超級工廠產線改造，產能提升迅速、供應增加，這導致車輛交付周期大幅縮減，隨后在“雙十一”期間特斯拉進行了降價，“以價換量”為進一步擴大市場占有率埋下伏筆。

據了解，特斯拉上海超級工廠是其全球工廠中生產效率最高的，并且零部件本土化率高達95%，因此不難理解為何國產特斯拉會連續降價。

雖說產品降價、提升性價比對消費者是好事，但卻難免遭遇剛購車不久的“高價車主”的不滿，更有車主開始組團維權，相關視頻和圖片在網上引發普遍關注。

有媒體報道，1月7日，成都太古里特斯拉體驗店，不少車主聚集討說法要求補償。同日，100多名近期購買特斯拉的車主聚在特斯拉(長沙青竹湖交付中心)“討要說法”。不僅如此，特斯拉國產車型在二手車市場上出現了價格倒掛的現象。

對此，崔東樹發文稱，近日中國的特斯拉的降價是預料中的正常趨勢，二手車經銷商應該早有預期。二手車本來就是看新車市場吃飯的，庫存的變化是極其敏銳的信號，而市場的促銷變化也是必須掌握的敏銳信號。二手車經銷商要敏銳關注新車市場的變化，新能源車還是比燃油車貴，新能源車價格回歸是長期趨勢。

盡管此次降價引發了不少車主的不滿，但從特斯拉的角度來看，在逐漸由政策驅動轉向市場驅動的新能源產業中，降價或許是最快刺激訂單銷量選擇。【iDailycar】