2022年已經過去，不知道小伙伴們有沒有買到心儀的愛車呢？不要緊，2023年照樣有很多重磅新車會和我們見面，下面讓我們一起來瞅一眼。

(資料圖片)

先來看個部分要點預覽，方便你快速了解本文：

1、凱迪拉克超豪華轎車Celestiq將采用訂單排產模式純手工打造，同時支持高度定制化，打造極致的奢華與靈動，不過你大概率在經銷商那里買不到現車，這點和勞斯萊斯一樣。

2、本田新一代純電SUV Prologue將采用通用奧特能平臺打造，這個做法一點也不本田。

3、豐田GR家族親兒子GR卡羅拉(非寶馬、斯巴魯混血哦)，拉力車的底子，極致的操控，居然還是北美特供。

4、大眾繼續發力ID家族，ID.7 2024款有望2023年第二季度發布。

預估售價超30萬美元，國內售價或超200萬；凱迪拉克超豪華轎車Celestiq可能于2023年底開始交付。

開是大概率開不起了，這輩子都不一定開得起；但僅僅是在街上見到，都會驚嘆它做得更像一件藝術品。

車側線條美感十足，雅致清爽不油膩，延展到接近車窗以及后輪輪眉的尾燈更是賦予了它極高的辨識度，超大尺寸的輪轂更是霸氣十足，這車實在是太靚了。

不僅凱迪拉克車標能發光，連Celestiq的字標也能發光，疊加前臉的燈語以及流光線條尾燈，還有車內的氛圍燈等等燈光配置，這款超豪華車是真的把流光美學玩到了極致。

55英寸大連屏，吊打市場上現在所有配備大連屏的車型，再加上娛樂屏和后排中央扶手屏以及各種細節配置，無論是在前排還是后排，乘坐體驗必然不輸邁巴赫、賓利以及勞斯萊斯這類頂級豪車。

水晶造型的換擋旋鈕內部還有一個飛翔女神的鏤空雕刻，奢華感十足而且創意滿滿。

順帶一提，Celestiq支持高度的用戶定制化，等凱迪拉克有新的關于它的消息放出時，筆者會及時跟進。

本田的全新純電SUV Prologue(翻譯過來叫“開場白”)，想必這個命名也是本田向世界宣告它的電動化轉型之路要進入正軌了。

我也不知道是我的錯覺還是什么，Prologue的車尾看著就很有路虎星脈那味兒，遠距離看把它認成路虎一點也不奇怪。

具體的一些參數目前還未披露，大家可以看看內飾的圖片，這個內飾還挺本田的。

豐田GR Supra的重量級競品日產Z 2024款，這張圖看著有種GR86的錯覺，但是它的競品實際上是3.0T版本的Supra。

前255/后275的19寸普利司通POTENZA Sport高性能運動輪胎，出廠即高配。

門把手的設計比較別具一格，不是傳統的拉手或者隱藏式設計，而是和車門融為一體的有點像油箱蓋般的設計。

內飾與座椅大家可以參考參考，筆者對上面兩種顏色都不太感冒，總覺得有點汽配城風格，但是中控臺上方的3個儀表可一點也不汽配城。

渦輪壓力以及轉速表，外加電壓表，濃濃的JDM味和滿滿的駕駛參與感，對于喜歡開性能車的爛仔們來說這些看著太走心了。

3.0T V6雙渦輪外加6速手動(還有9速手自一體版本)，400Ps的最大馬力和475N·m的峰值扭矩以及前置后驅，駕駛樂趣十足。

大眾日前發布了ID.7的重度偽裝圖，偽裝太嚴重了，大家看一看就行，眼尖的朋友應該注意到了后窗部分的二維碼，不用掃了我幫大家掃過了，掃出來是大眾美國官網ID.7的詳情頁。

中控大致就長這樣，和目前在售的ID車型比較接近，不過中控屏幕感覺大了不少。

至于實車會長什么樣，大家可以參考之前發布的大眾ID.AERO概念車，ID.7就是基于它造的。

豐田親兒子有沒有，GR家族除了GR Yaris就它了。熟悉WRC的朋友們肯定知道GR Yaris是拉力車的減配民用版，GR卡羅拉基本就是GR Yaris的四門五座版本。

1.6T賽用三缸渦輪機的民用版，300Ps的最大馬力+370N·m的峰值扭矩放在這個四驅超級鋼炮上要啥有啥。前后輪動力可分配為60:40/50:50/30:70，讓一臺四驅車擁有多種駕駛風格。

原廠直接給235/40 ZR18的米其林PS4，除非你要去賽道刷極限圈，不然買下即高配，都不用換輪胎的，開它去百貨商場你也不會心疼輪胎里程。

GR家族內飾都比較像，中控屏和卡羅拉如出一轍，但是這個三輻式方向盤、手動擋和機械手剎還是有點東西的。

相比于BBA，東瀛寶馬這次好像在說：“你們慢慢換代吧，我先一步到位了。”

外觀基本上一步邁入了未來，視覺沖擊感太強，感覺不像這個時代能在街上看到的量產車。

目前知道的是4門版將使用后驅形式，3.0T直列六缸渦輪引擎+48V輕混，2門轎跑版將可選i-ACTIV四驅系統。

2024款Mustang顏值非常高，而且有一個賽道特化版“黑馬”。外觀部分的設計變化非常大，從前臉以及大燈就能窺見一二。

引擎還是經典的2.3T Ecoboost和5.0L大V8兩種選擇，變速箱則提供10速自動以及6速手動兩種可選。具體的動力參數尚未披露，不過據稱2.3T Ecoboost版本的動力會有提升。當然萬年的后驅還是沒有變。

GT版本原廠直接給倍耐力P0，對于跑街和家用來說都是非常不錯的輪胎，不過對于喜歡漂移的朋友，可能要換個漂移胎。

內飾的換代升級非常明顯，無論是雙屏也好還是其它細節也好。有趣的是仿機械式的手剎拉桿(都是電子手剎)：選配了Performance Pack的版本是可以啟動Drift Ready模式，它會調整扭矩的分配讓你隨心所欲想漂就漂。

黑色這款是黑馬GT版本，有很多針對賽道的改件以及調整，當然價格也很美麗，而且有不能上路的黑馬S和黑馬R版本專門提供給賽道愛好者。

筆者是WRC愛好者，這些車里最期待的是GR卡羅拉，但是可惜的是除了北美，其它地方只能買到兩門版的GR雅力士。而馬粉看到馬6估計心里也是五味雜陳的，帥是真的非常帥，而且還是后驅，但是這次買可能真的買不起了。