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(資料圖)

19.98-28.78萬，“混動”了30年的豐田，為什么會因為第一款純電平臺車型——bZ4X成為“大冤種檢驗車”？看到廣豐bZ4X實車，我終于懂了！

別說沒有天窗、沒有手套箱、塑料感濃重的19.98萬和22.98萬的入門版了，就連24.98萬的兩驅(qū)頂配（長續(xù)航pro版），也讓我想到了那三個字——毛坯房。

和同價位的ID.4 X（2022款智享長續(xù)航版，24.89萬）相比，在續(xù)航等硬實力相差不大的情況下，bZ4X的并線輔助、開門預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、電動后備箱、主駕記憶調(diào)節(jié)、后視鏡鎖車自動折疊這些，自主品牌幾乎入門即標配的功能，竟然都是選配！“大”品牌，果然夠硬氣。

副駕的高低調(diào)節(jié)和腰部支撐、CarPlay、CarLife、智慧車聯(lián)等功能幾乎全無，換做二三十萬的自主電動車，早被噴慘了。不得不說，廣豐的“信仰”還是很足的！

最致命的一點就是——零度以下，它的快充幾乎就是個擺設(shè)。這就得好好考慮考慮了~