歐盟從2035年開始禁止銷售內(nèi)燃機(jī)車的計劃因德國的反對而面臨流產(chǎn)危機(jī)。歐盟理事會最近試圖將禁止內(nèi)燃機(jī)車銷售法案提交投票，但由于德國和意大利等一些國家行使否決權(quán)，日程被無限期推遲。

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據(jù)分析，德國的否決權(quán)是為了不輕易讓出維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)霸權(quán)。為了最大限度地推遲電動汽車轉(zhuǎn)型的時代，維持自己的影響力，于是提出了“e Fuel”作為替代方案。使用“e Fuel”的內(nèi)燃機(jī)車也有減排效果。

e Fuels是將綠色氫氣和二氧化碳結(jié)合而成的合成燃料，其優(yōu)點是可以在不改變現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)的情況下直接使用。當(dāng)然，由于與汽油成分相同，車輛運(yùn)行過程中也會產(chǎn)生尾氣排放。但是，由于在燃料生產(chǎn)過程中使用空氣中的二氧化碳，因此被分類為環(huán)保燃料。在無法一次性更換數(shù)億輛以上的內(nèi)燃機(jī)車的情況下，也被認(rèn)為是最現(xiàn)實的碳中和方案。

生產(chǎn)過程也是環(huán)保的。e Fuels需要?dú)浞肿樱℉2），用太陽能和風(fēng)力等環(huán)保發(fā)電獲得的電力分解水制成。這樣生產(chǎn)的氫與空氣中捕集的二氧化碳壓縮成甲醇。之后經(jīng)過特定工序，就會變成可用于汽車使用的燃料。

e Fuels不僅在汽車上受到歡迎，在航空、船舶等近期內(nèi)很難實現(xiàn)100%電動化的移動工具上也受到歡迎。這意味著在維持現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的同時，盡量減少碳排放成為可能。

圖注：2021年與埃克森美孚一起進(jìn)行e Fuels測試的保時捷

德國政府決定不放棄內(nèi)燃機(jī)車，今后將在e Fuels上大量投資。德國運(yùn)輸部門也表示，將修改可再生能源規(guī)定，新設(shè)e Fuels項目。

德國汽車品牌中對e Fuels最積極的公司是保時捷。早在數(shù)年前，就與埃克森美孚、HIF等公司一起投資數(shù)千萬美元，致力于開發(fā)e Fuels。寶馬最近也向e Fuels相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)投資1250萬美元=，看好未來價值。

值得一提的是，主導(dǎo)e Fuels投資的保時捷首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗?藍(lán)梅還兼任德國最大汽車企業(yè)大眾集團(tuán)的CEO。也就是說，不僅是保時捷，大眾集團(tuán)旗下的各種品牌很有可能配合e Fuels潮流行動。

圖注：HIF Hanooni e Fuels生產(chǎn)工廠

奧利弗·布魯梅說：“電動汽車也是實現(xiàn)環(huán)保的重要技術(shù)路線，但世界上存在超過10億輛現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車輛，未來幾十年將存在于道路上。”“從這個角度來看，e Fuels可以說是一個有效的、補(bǔ)充性的解決方案，可以幫助減少CO2，無論移動工具的動力系統(tǒng)類型如何。”

他還說：“內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是不需要特別的改良和完善，而且可以在現(xiàn)有的加油站單獨(dú)提供混合物，所以更加現(xiàn)實。我認(rèn)為也應(yīng)該為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車主提供可選選項。”

圖注：e Fuels

目前，阻礙e Fuels推廣普及的原因是經(jīng)濟(jì)性還不夠。因為最重要的批量生產(chǎn)體系尚未具備。據(jù)e Fuels生產(chǎn)企業(yè)HIF Global透露，從2023年全年試生產(chǎn)818桶水平開始，2025年計劃增加到34.6萬桶，2027年計劃增加到340萬桶。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此這也是需要更多投資和企業(yè)的原因。

圖注：Hanooni e Fuels試生產(chǎn)工廠

由于沒有大規(guī)模普及，因此生產(chǎn)單價也很貴。據(jù)悉，目前e Fuels的價格在每升25~50元人民幣左右。保時捷馬科斯?馬爾克斯e Fuel項目經(jīng)理表示：“目前合成燃料還很難像原油一樣便宜。從中期的角度來看，如果實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，每升價格也可以低于2美元。”