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歐盟從2035年開始禁止銷售內燃機車的計劃因德國的反對而面臨流產危機。歐盟理事會最近試圖將禁止內燃機車銷售法案提交投票，但由于德國和意大利等一些國家行使否決權，日程被無限期推遲。

【資料圖】

據分析，德國的否決權是為了不輕易讓出維持了100多年的汽車產業霸權。為了最大限度地推遲電動汽車轉型的時代，維持自己的影響力，于是提出了“e Fuel”作為替代方案。使用“e Fuel”的內燃機車也有減排效果。

e Fuels是將綠色氫氣和二氧化碳結合而成的合成燃料，其優點是可以在不改變現有內燃機車結構的情況下直接使用。當然，由于與汽油成分相同，車輛運行過程中也會產生尾氣排放。但是，由于在燃料生產過程中使用空氣中的二氧化碳，因此被分類為環保燃料。在無法一次性更換數億輛以上的內燃機車的情況下，也被認為是最現實的碳中和方案。

生產過程也是環保的。e Fuels需要氫分子（H2），用太陽能和風力等環保發電獲得的電力分解水制成。這樣生產的氫與空氣中捕集的二氧化碳壓縮成甲醇。之后經過特定工序，就會變成可用于汽車使用的燃料。

e Fuels不僅在汽車上受到歡迎，在航空、船舶等近期內很難實現100%電動化的移動工具上也受到歡迎。這意味著在維持現有內燃機的同時，盡量減少碳排放成為可能。

圖注：2021年與埃克森美孚一起進行e Fuels測試的保時捷

德國政府決定不放棄內燃機車，今后將在e Fuels上大量投資。德國運輸部門也表示，將修改可再生能源規定，新設e Fuels項目。

德國汽車品牌中對e Fuels最積極的公司是保時捷。早在數年前，就與埃克森美孚、HIF等公司一起投資數千萬美元，致力于開發e Fuels。寶馬最近也向e Fuels相關初創企業投資1250萬美元=，看好未來價值。

值得一提的是，主導e Fuels投資的保時捷首席執行官（CEO）奧利弗?藍梅還兼任德國最大汽車企業大眾集團的CEO。也就是說，不僅是保時捷，大眾集團旗下的各種品牌很有可能配合e Fuels潮流行動。

圖注：HIF Hanooni e Fuels生產工廠

奧利弗·布魯梅說：“電動汽車也是實現環保的重要技術路線，但世界上存在超過10億輛現有內燃機車輛，未來幾十年將存在于道路上。”“從這個角度來看，e Fuels可以說是一個有效的、補充性的解決方案，可以幫助減少CO2，無論移動工具的動力系統類型如何。”

他還說：“內燃機發動機的優點是不需要特別的改良和完善，而且可以在現有的加油站單獨提供混合物，所以更加現實。我認為也應該為現有的內燃機車主提供可選選項。”

圖注：e Fuels

目前，阻礙e Fuels推廣普及的原因是經濟性還不夠。因為最重要的批量生產體系尚未具備。據e Fuels生產企業HIF Global透露，從2023年全年試生產818桶水平開始，2025年計劃增加到34.6萬桶，2027年計劃增加到340萬桶。

但這遠遠不夠，因此這也是需要更多投資和企業的原因。

圖注：Hanooni e Fuels試生產工廠

由于沒有大規模普及，因此生產單價也很貴。據悉，目前e Fuels的價格在每升25~50元人民幣左右。保時捷馬科斯?馬爾克斯e Fuel項目經理表示：“目前合成燃料還很難像原油一樣便宜。從中期的角度來看，如果實現大規模生產，每升價格也可以低于2美元。”