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不看不知道，一看嚇一跳。東風標致508L 2月銷量117臺，近7個月月平均銷售341輛。雪鐵龍C6 2月銷售103臺，近7個月月平均銷售128輛，這還真是“難兄難弟”。

標致508L 2月銷量

【資料圖】

標致508L近7月銷量，單月最高562臺

反觀同為中型轎車且價格相當?shù)募t旗H5系列，紅旗H5經(jīng)典版2月月銷達到3523輛，近7個月月平均銷售3374輛，紅旗H5經(jīng)典版搭載的還是1.5T或1.8T發(fā)動機，配7速雙離合或6AT變速器。508L搭載的是1.6T或1.8T發(fā)動機，配6AT或8AT變速器。配置部分，拿中高配車型來說，兩臺沒有特別大的配置差異，都是各有特點。為什么價格差別也不大的情況下，銷量竟然差這么多呢？

紅旗H5及紅旗H5經(jīng)典版2月銷量

今天我們就來分析一下標致508L銷量較低的原因。

1、定價相對不便宜、市場終端優(yōu)惠較少

目前市場在售最新款標致508L是2022款，指導價格區(qū)間是15.97萬元到22.47萬元。作為一款中型轎車，標致508L的價格在15到20萬出頭的價格，屬于正常的價格區(qū)間，不過它的德系競爭對手上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰的價格和他相差不大，并且日系三劍客天籟、凱美瑞和雅閣也在該價格區(qū)間里，因此標致508L有著強勁的五大對手，幾乎讓它無市場份額可占。

既然無市場份額可占，那么它能不能通過終端優(yōu)惠來吸引消費者呢？現(xiàn)實是東風標致卻沒有這么做，或者說是優(yōu)惠幅度不大，起不到明顯的作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，22款標致508L目前優(yōu)惠在1.5萬到2萬元左右，看上去它的優(yōu)惠也是不小了，但是我們可以比較它的競爭對手的行情。以北京地區(qū)的上汽大眾帕薩特為例，330TSI車型優(yōu)惠幅度在3.5萬到4萬元之間，日產(chǎn)天籟優(yōu)惠幅度在2萬出頭，廣豐凱美瑞的優(yōu)惠幅度也在2萬左右，雅閣的燃油版和混動版優(yōu)惠幅度也在3到4萬元之間，因此，這么來看標致508L的優(yōu)惠是不是就變成最少的了。從價格上看，標致508L的指導價不算低，但終端優(yōu)惠較少，無法和同級別對手抗衡。

2、服務網(wǎng)點布局較少，售后修車有顧慮

作為用戶來說，買一輛車不僅在乎車輛本身的產(chǎn)品力以及價格，而汽車廠家以及經(jīng)銷商的服務也十分在意。據(jù)筆者了解，很多朋友會因為售后保養(yǎng)修車不方便而放棄一款車，你是這樣嗎？

拿銷售服務網(wǎng)點來說，據(jù)東風標致索肖社區(qū)小程序顯示，它在北京地區(qū)僅有4家經(jīng)銷商，這可是首都北京，是人口超2000萬的超一線城市，并且這4家經(jīng)銷商的位置也相對不合理，他們分別在海淀、昌平、房山朝陽，整個南城的大面積區(qū)域沒有經(jīng)銷商布局，讓南城用戶看車選車增加了不少路程。而拿其他品牌舉例，例如同樣不溫不火的上汽通用雪佛蘭，據(jù)雪佛蘭公眾號顯示，北京地區(qū)的經(jīng)銷商可達8家，布局涉及東南西北等不同區(qū)域。此外，更不用說其他熱門品牌了，例如上汽大眾，在北京地區(qū)的經(jīng)銷商達到了22家之多，遍布城區(qū)以及遠郊區(qū)。

北京地區(qū)東風標致4家經(jīng)銷商

北京地區(qū)雪佛蘭8家經(jīng)銷商

可能有朋友會說東風標致在北方區(qū)域不是重點市場，以它的老家武漢為例，經(jīng)銷商服務網(wǎng)點也僅僅只有7家，而同樣是雪佛蘭，在武漢地區(qū)也有5家經(jīng)銷商，上汽大眾在武漢地區(qū)也有著10家經(jīng)銷商布局。除了全國重點超一線以及一線城市，東風標致在二三四線城市的布局也相對較少，部分城市僅有一家經(jīng)銷商布局，甚至個別五線城市無布局。因此，就服務網(wǎng)點布局方面，東風標致數(shù)量較少，還需提升。

武漢地區(qū)10家上汽大眾經(jīng)銷商

3、自身產(chǎn)品力與國內(nèi)市場用戶需求有偏差

提到法系車，人們總是會想起一些超出普通人腦洞的設計，而這些設計似乎被大多數(shù)人詬病，雖然它也會受到一少部分人追捧。單拿508L來說，這輛定位于中型的轎車產(chǎn)品，價格在15到20萬元左右，該級別用戶的購車需求多是外觀有氣場、內(nèi)飾要豪華、空間要夠大、還能省油耐用經(jīng)濟性強，很少有人會在意這個級別車型的駕控感和設計感。一般來說，選擇中型轎車的人群多是成家立業(yè)的小康乃至中產(chǎn)家庭，他們的家庭人口結構決定了他們的用車需求，而標致508L主打的設計感、駕控感并不是他們所認可的點。

另外，喜歡運動、喜歡操控、喜歡駕駛和小眾設計的人群要么是入世不深的年輕一代，要么是高階的社會精英，一般來說，大多數(shù)年輕一代人群消費能力尚未達標，而高階社會精英追求個性小眾會選擇更加高階的豪華品牌車型來獲得更高級的體驗，因此，從以上的用戶需求點和購車人群來說，標致508L的目標用戶似乎就是較為小眾的人群。

除了產(chǎn)品與需求的沖突，其實東風標致早年在海外產(chǎn)品引進到國內(nèi)市場生產(chǎn)等方面，也進行了魔改和產(chǎn)品技術閹割的操作，這也讓它被車迷們所詬病。不過現(xiàn)階段東風系的雪鐵龍凡爾賽C5X并沒有此操作，據(jù)說即將上市的東風標致408X也保留了和歐版車型一致的產(chǎn)品力到國內(nèi)市場生產(chǎn)銷售，真是早該如此了。

4、市場環(huán)境沖擊，銷量難以大漲

近兩年國內(nèi)市場新能源汽車異軍突起，據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%，新能源汽車發(fā)展勢頭非常強勁。此外，受自主品牌崛起影響，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額為49.9%，相比上一年提升5.4個百分點，因此既受到新能源汽車崛起影響，又受到自主品牌車型崛起影響，導致了眾多二線合資品牌銷量的低迷。

寫在最后

關于標致508L賣不好的原因其實有很多很多，亦或是外部市場原因還是內(nèi)部產(chǎn)品原因等等，筆者就不再過多贅述了。其實筆者也是標致車主，對508L這款車也是非常的喜歡，只是看到它如此低的銷量心中萬般感慨。希望未來東風標致能夠帶來更加有競爭力的產(chǎn)品，不僅要讓小眾人群滿意，也要給更多人選擇你的堅實理由。