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全面電動化大局已定，盡管新能源汽車走到最后未必只有純電一條路，但目光所及的未來數年，確實如此。

(資料圖片僅供參考)

對于普通消費者而言，跟著市場走肯定不會錯，然而汽車發展百多年來，孕育了許多鐵桿車迷，歐美地區稱這個群體為“汽油頭”，可想而知，汽油對于汽車的重要性有多高。

油車不死，只會越來越貴

我一直不否認電動車也能提供駕駛樂趣，與此同時，我也認為汽油車的駕駛樂趣絕不會被平替的。許多資深媒體都預測，以后汽油車不會消失，只不過角色會改變，從適合普羅大眾的代步工具，變成富豪的高端玩具。

其實在如今電車與油車高度共存的時間節點，已經能看到這一趨勢，尤其近兩年，許多車企都使出了渾身解數，力爭在法規禁售燃油車前，推出自家經典車系的絕唱或高光之作，所以目前稱為燃油車最后的狂歡，絕不為過。

好消息是，如果你正處血氣方剛的年紀，希望加入這場狂歡，“入場券”的品類還蠻多種多樣的，像寶馬M2/M3/M4、保時捷 Cayman GT4 RS 、豐田SUPRA、斯巴魯BRZ等等，均屬佳品，但幾十上百萬的售價，又有幾個年輕人能負擔呢？

駕駛樂趣如果總是用金錢來衡量，未免太俗。也許你未必是鐵桿車迷，也許你只是剛拿駕照不久且對駕駛有憧憬的普通人，但我告訴你，手握20萬預算，也能享受燃油車最后狂歡。

本田型格/思域手動擋

本田在國內乃至亞洲地區的玩車圈都是“草根英雄”，其中又以飛度和思域為代表，相信你肯定聽過“GK5超跑”、“思域不改不如推下海”這種略顯夸張卻又很接地氣話。

不得不說，無論是思域還是型格都很有誠意，如今這代車型還保留手動擋，并且引入注定不走量的掀背版，真有資本“任性”。但往往越任性，才能贏得車迷的喝彩，鞏固了品牌的基因和地位。

近日型格HATCHBACK的上市也在車友圈火了起來，其中售價13.99萬的手動擋版本，相信能吸引大批玩家，而東本那邊的思域手動擋為售價15.99萬的次頂配，錯位競爭相當聰明，如果要大幅度改裝，買型格劃算，如果兼顧駕駛樂趣和家用，選思域沒錯。

想當年，同級的操控好手福克斯、高爾夫都還提供手動擋車型，現在思域和型格成為了這個價位的孤品。相比50萬落地的思域Type R，我認為花十幾萬買臺手動擋思域/型格，再針對動力、底盤、剎車輪胎等全方位升級，20萬就能買單的樂趣，顯然更適合普羅大眾。

領克03+

對于車系和定位而言，領克03+是一臺正兒八經的性能車，高功率2.0T+四驅，這一規格放歐洲品牌，來到國內那妥妥要40萬了，這么來看，就算調校得稍欠火候，也完全對得住同級打五折的定價了。

雖然同屬性能車范疇，但我認為也分兩大類，一是火辣型，二是居家型，領克03+顯然屬于后者，走的是高爾夫GTI路線，所謂三分運動七分家用。比如四驅動力分配偏推頭，8AT以平順為主，甚至還照顧了整車的隔音質感。

硬核玩家當然對此嗤之以鼻，但對于普通消費者而言，這種激情與理性的比重，我認為是03+的成功之道。正如在馬路上所見，將03+進行賽化改裝的極少數，頂多就貼個改色膜。

傳祺影豹2.0T

老實講，剛推出的1.5T影豹，動力系統跟整車形象是不搭的，油門和變速箱的匹配，給人一種想要刻意營造運動感卻沒做到位。后來推出的混動影豹已完全解決這個問題，然而偏買菜車的舒服調性，讓它和駕駛激情無緣。

好在搭載2.0T引擎的影豹即將在4月份上市，普遍猜測會在20萬以內。近日也公布了參數和官圖，最大可輸出265馬力以及400牛·米，前置前驅布局，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速沒公布，我猜如果裝備高性能輪胎的話，6秒左右不成問題。

影豹和領克03都參加了CTCC中國房車錦標賽，不出個正兒八經的性能版似乎有點浪費這波熱度，顯然2.0T影豹就是為此而來，銷量不如1.5T車型沒關系，主要是幫助傳祺提升品牌形象，以及搶走一部分領克03+的市場，至于實車表現能否讓人滿意，我也十分期待。

寫在最后

也許對于富家子弟而言，本文介紹的這三款車難登大雅之堂。但對于大眾消費者來講，在兼顧家用和性價比之余，又能淺嘗末代的燃油車駕駛樂趣，也是一件值得高興的事情。