古代级a毛片在线_91福利视频网_免费a级毛片大学生免费观看_久久亚洲精品中文字幕60分钟

對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌來說，早期的純電動(dòng)汽車大多都是“油改電”，因?yàn)閷?duì)于汽車廠商來說，這樣做的好處一是降低研發(fā)成本，可以迅速開發(fā)出純電車型。二是雖然是油改電，但是除了底盤架構(gòu)以外，三電系統(tǒng)已經(jīng)是按照純電動(dòng)汽車開發(fā)的了，所以廠商也需要積累一些電動(dòng)車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)。

到今天為止，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車品牌，都已經(jīng)開發(fā)出了純電動(dòng)平臺(tái)，像吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，大眾的MEB平臺(tái)，現(xiàn)代起亞的E-GMP平臺(tái)，長安的EAP1平臺(tái)，比亞迪e平臺(tái)3.0等。豪華品牌也是一樣，奔馳有EVA平臺(tái)，奧迪有PPE平臺(tái)。這些平臺(tái)上誕生的車型，與燃油平臺(tái)的車型，從外觀到內(nèi)飾都截然不同，讓用戶一眼就能區(qū)分出來。

(資料圖片)

當(dāng)然也有繼續(xù)使用油改電平臺(tái)的，典型的例子是寶馬，目前寶馬純電車型以CLAR平臺(tái)為主，這個(gè)平臺(tái)兼容ICE、PHEV、BEV多種動(dòng)力模式。這顯然不是純電平臺(tái)。而寶馬的純電平臺(tái)Neue Klasse計(jì)劃在2025年推出。所以寶馬也沒有避諱，大大方方的承認(rèn)，ix3，i3，就是油改電。

但是依然有一些品牌，讓人看不懂。它就是本田，廣汽本田目前在中國市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車，e:NP1 極湃1，無論從哪個(gè)角度看，它都是繽智的油改電版本。但本田卻一直宣傳它使用了純電平臺(tái)。這很難讓人信服。

首先，繽智和e:NP1 極湃1從設(shè)計(jì)上看，沒有太大區(qū)別，無非是e:NP1 極湃1是純電車型，中網(wǎng)改成了封閉式，而且打開中間的logo，是充電接口，繽智是橫向條幅式中網(wǎng)。兩款車在大燈的造型，引擎蓋的造型，A柱造型，以及整個(gè)車身側(cè)面造型上看，幾乎是一樣的，區(qū)別很小。

從車身尺寸上看，繽智和e:NP1 極湃1也非常相似，兩款車的車身寬度和軸距也是一樣的。既然如此，e:NP1 極湃1說自己是純電平臺(tái)，就讓人不太理解。假設(shè)e:NP1 極湃1是純電平臺(tái)的話，難不成繽智是在純電平臺(tái)上開發(fā)的燃油車嗎？

圖注：e:NP1 極湃1底盤有明顯的電池突出痕跡

其次，在e:NP1 極湃1的車身底部，能夠明顯發(fā)現(xiàn)電池突出的痕跡，我分別找到了兩張圖片。也就是說電池是掛在底盤上的，當(dāng)然所有純電動(dòng)汽車的電池都是掛在底盤上的，并沒有不同。而區(qū)別在于，純電平臺(tái)的車型，往往會(huì)更加考慮底盤的一體性和完整性。

圖注：e:NP1 極湃1底盤有明顯的電池突出痕跡

作為對(duì)比，我隨便在網(wǎng)上找了一張售價(jià)15.58萬起，價(jià)格還沒有e:NP1 極湃1貴的零跑C11的圖片，由于零跑汽車沒有燃油車，全是新能源車。所以它的平臺(tái)肯定是純電平臺(tái)。

圖注：零跑C11底盤，沒有電池突出的痕跡。

通過車身側(cè)面的圖片，我們能看到，零跑C11 的底盤從側(cè)面看，就非常平整，完全沒有電池突出來的痕跡。

圖注：e:NP1 極湃1底盤

還有就是底盤方面，由于純電動(dòng)汽車裝有電池，整備質(zhì)量更重，因此底盤前后懸架，都應(yīng)該在材料上進(jìn)行加強(qiáng)。而e:NP1 極湃1 依然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)與繽智也沒有什么不同。

所以通過上面的解釋，我個(gè)人認(rèn)為，e:NP1 極湃1沒有使用純電平臺(tái)，而是油改電。當(dāng)然這只是我個(gè)人的猜測(cè)。當(dāng)然本田并不是這樣解釋的，在本田的概念中，他們的車就是純電平臺(tái)，我還特意研究了一下，本田宣稱的純電架構(gòu)e:N Architecture F。我發(fā)現(xiàn)本田對(duì)于該平臺(tái)的重點(diǎn)介紹，是突出了搭載三合一前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高密度電池，以及“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，配備Honda CONNCET 3.0 純電動(dòng)車專用版本。而在底盤方面則沒有太多的強(qiáng)調(diào)與燃油平臺(tái)有什么不同，只是說“通過優(yōu)化底盤氣流等方式進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)”。

因此我個(gè)人理解，e:NP1 極湃1所謂的純電平臺(tái)，更多的指的是動(dòng)力系統(tǒng)，和軟件系統(tǒng)上的純電。而并非是底盤架構(gòu)方面的純電平臺(tái)。因此可以把它理解成“沒有完全擺脫燃油車架構(gòu)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。”

截止到2022年12月份，e:NP1 極湃1最新月銷量為811輛，2022年累計(jì)銷量為2719輛。這樣的成績(jī)，顯然不是本田希望的，可以說本田的電動(dòng)化出師不利。而對(duì)于用戶來說，買新能源車，想要的是與燃油車截然不同的用車體驗(yàn)，能讓人一眼就看出它是新能源車。而與繽智非常相似的e:NP1 極湃1，且不管它是不是純電平臺(tái)吧，肯定不是用戶想要的！