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?春運之于中國人，是“所愛隔山海，山海皆可平”的浪漫。

對于這種浪漫，我甚至無需浪費太多的筆墨來做解釋，因為春運所凝結的情緒，在很大程度上，可謂是中國人共通的情結，像是血液里流淌的浪漫，倒也應了《浪漫血液》中的那幾句歌詞：無論再久還是牢記，無論再遠還是關心……無論再苦還是動心，無論再難還是努力。

(資料圖片僅供參考)

與家的距離不再是阻礙，只是縮短距離的方式會有些差異，飛機、高鐵、自駕，甚至是跋涉，沒有貴賤之分，因為盼團圓的情緒都是相似的。只是，就我的職業而言，自駕自是首選——我怎么會放過這種對車有更深刻了解的機會呢？這等兩全其美的好事，我是不愿錯過的。

我借了臺更容易與鄉親產生情感共鳴的車返鄉，來自一汽奔騰的奔騰B70S。當然，這里所說的“情感共鳴”，更多意指品牌層面——想當年，一汽對中國汽車行業發展的重要意義，幾乎注定了，老一輩對它的情感，是和思鄉情緒一樣，被歸結在“家國情懷”之中的。

這才是我想所指的情感共鳴，對于奔騰B70S這款產品，多數人大概也還沒有太多時間和機會與之產生情感碰撞，畢竟，它也只是去年3月才上市的“新品”，尚處在市場影響力發酵的階段，不難理解。

對于老一輩而言，奔騰B70S呈現于他們的視覺體驗，大抵與他們記憶中的品牌印象有些割裂：哇！一汽什么時候有這么新潮的車子？見老一輩如此驚奇，我倒是竭力遏制住了職業病冒頭的沖動：也罷！不必跟他們科普“紅旗、奔騰和解放，這一汽集團三大業務已各自獨立運營”的事實，他們所表現出的驚奇，倒也說明了奔騰的轉型成功。

至少，從設計的角度看是如此。跨界的設定給了奔騰B70S，有別于傳統SUV的視覺體驗，動感之余還有幾分性感，尤其是溜背+尾翼這套組合拳，輕易地就打在了年輕人們的心坎上，這是這些設計元素之所以能盛行的根本所在，奔騰以品牌的理解將它們融入到了B70S中。

更難得可貴的是，在奔騰B70S之上，我們看到了前面提及的“家國情懷”被具像化了，設計師用他們手中的畫筆，將大多數中國人對家國、對傳統的理解具像化為了帶有“戰戈”和“長城箭垛”符號的燈組設計、以及以行書樣式呈現的“奔騰”尾標。從這個角度看，只要稍加指引，大多數中國人應該也不難與這款車產生所謂的情感共鳴。

跨界的車身結構，讓人容易對奔騰B70S的定位產生錯覺，無獨有偶的是，它的內飾布局，同樣容易讓人產生錯覺：這車有三塊屏幕？事實當然并非如此，只是奔騰B70S的整體布局，很容易讓人誤以為它的空調控制區域是屏幕，而這在無形中提升了整個座艙的檔次感。

出于相同目的，設計師在座椅材質等細節也下了恨功夫，就視覺效果而言，它的觀感售價是要高于它的實際售價的，這是奔騰B70S超水準發揮的部分，未達預期水準的，反倒是某些基本功表現，包括視野和空間——因后風擋面積偏小，奔騰B70S的視野是較為受限的，另外，它后排乘坐的腿部空間表現也未能達到預期表現。

同樣有所驚喜但難掩遺憾情緒的，還有奔騰B70S的動態體驗——2.0T發動機（最大功率為224馬力，峰值扭矩340牛·米）匹配愛信6AT變速箱，結合它的價位來看，這套動力組合足以讓人發出“還要啥單車”的感慨，但開起來后，情緒可能難免會有波動：

這套動力組合的實際表現并沒有賬面數據那般讓人心情愉悅，而這在很大程度上要歸咎于愛信6AT變速箱，偏慢的降擋速度很容易就讓原本躍躍欲試的駕駛員失了興致——深踩油門后，它似乎總要思量片刻才愿把動力真真切切地傳達到椅背上，難免讓人少了些動力隨叫隨到的暢快，好在整套動力組合的力道還是有的，法定限速內的超車對它而言并非難事，不至于壞了你想“狂飆”返鄉的心情。

以小見大，從奔騰B70S的設計中，我們能看到奔騰品牌年輕化轉型的跡象，這是必經之路，更難得可貴的是，作為本土品牌，我們還從它身上看到不少家國情懷的表達，假以時日，如果前面提及到的不足都能得以優化，以它的實力來看，將有更多人與它產生情感共鳴……