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(資料圖片)

理想首款純電車型曝光，居然是一款MPV。據相關消息，理想汽車新建的純電動乘用車工廠項目已經全面復工，預計4月完成工廠生產資質準入，7月下線首臺純電平臺產品，新車有望今年上市。

關于理想MPV，網上已經有很多假想圖了，雖然是假想圖，但是可信度是比較高的。因為此前理想MPV曾經被路試曝光，基本可以確定車型的基本形態(tài)。

在造型上肯定會采用家族式設計，理想L9，L8已經證明了理想汽車設計的成功。而且目前市面上也沒有一款采用類似子彈頭式的風格，這是上世紀70~80年代豐田MPV曾經使用過的設計語言，現在理想汽車把它重新拾起來了。車車頭十分短小，且角度傾斜，與前擋風玻璃的傾斜角度基本一致。車頂的最高點約在車身B柱位置。這樣的車身設計能更好地降低車身風阻系數，并且視覺上科技感很強。

在尺寸方面，根據此前報道理想MPV的車身長度可能會在5.2-5.3米之間。跟嵐圖夢想家，騰勢D9屬于一個級別水準，尺寸不小。而且媒體曝出這款車型將會搭載寧德時代推出的麒麟電池，且有機會搭載升壓模塊來支持800V以下的普通快充樁。

不過我認為，首款純電汽車是MPV是巨大的冒險，因為MPV的使用場景很多是長途出行，因此續(xù)航里程非常重要。而目前市面上的純電動MPV普遍面臨的問題就是續(xù)航和充電，因此限制了使用場景，只能作為城市短途使用。

目前市面上銷量好的MPV，除了GL8以外，賽那是油電混動，騰勢D9兼顧純電與插電混動，奧德賽也是油電混動，嵐圖夢想家也是純電動與插電混動兼顧。因此他們都在兼顧了能耗的同時，保證續(xù)航無憂。

而理想L9，L8，理想ONE之所以銷量還不錯，也是占了增程式混動的光，增程式讓理想汽車沒有里程焦慮。這種方式也更適合使用在MPV上。由于增程式混動使用電池的容量小，因此成本還能更有效的控制，給用戶更多的實惠。

因此我認為理想可以學習騰勢D9和嵐圖夢想家的方式，同時推出純電動和增程混動兩種動力。讓用戶可以根據自己的使用情況來選擇。

圖注：現代staria 的整體風格與理想MPV會很相似

否則只有一個純電動的版本的話，考慮到純電動汽車充電問題，續(xù)航焦慮。理想汽車缺乏純電動車型的經驗。而且大容量電池采購價格更高，還有高壓充電模塊，整體成體相比增程車型要更高，如何平衡車輛生產成本和配置堆料方面的問題，是理想后續(xù)需要思考的。