幾年前，本田飛度是很多人心中的“王子”，你要說飛度的銷量慫包，那就是吃葡萄不說葡萄酸，吃不到葡萄反說葡萄酸。
同樣的價格，超低的配置，本田飛度很舒服的收割了國內一批批的新茬韭菜，會玩梗，故事講得好，成為飛度的核心產品力。
【資料圖】
但最近兩年，飛度換了一把韭菜刀，銷量馬上變慫包了，從月銷一萬多輛是常態，變成現在月均5千輛多一點，銷量直接被“咔嚓”攔腰斬斷。
是新韭菜刀不鋒利了，還是韭菜們產生了防范意識？這個我們要從飛度的變化說起。
飛度為什么受歡迎，何時被捧成神車？
大約是在第三代飛度的時候，這一代飛度的底盤代號GK5，常聽飛度車主炫耀，這一代的底盤，在飛度歷代底盤中的表現無敵。
車身尺寸小，省油又穩定，家里用它去買菜，一年能省個冬菜錢，而且，第三代飛度的造型也蠻時尚，動力上一撒歡，零百加速能跑到8秒多，131匹馬力，155牛·米的成績，在當時看慣了大功率數據的用戶眼里，確實水的一批，可但是，當時買飛度的用戶，都是渴望性能，卻又囊中羞澀的年輕人，我花幾萬塊錢，能搞出個開跑車的激情，哪怕只是改裝后的”吼叫”也好，就為這感受，也值得投入一回。
這個時候，年輕人對飛度是極愛的，國產同級別的車型也少，而且那個時候的少年喜歡速度感，喜歡運動，所以即便飛度在同級別里，價格并不便宜，但戳中了消費者的興奮點，也就甘心被當成韭菜。
當成買菜車，還能跑賽道，這不是《頭文字D》里的拓海嗎？開著飛度，也一定能找到一些當主角的驕傲。
當然，不打折扣的飛度，也開始玩各種梗，平民超跑，本田“神車”，飛度不改，不如推下海，玩梗成了飛度的核心產品力，消費者都有好奇心理，從重心理，想想當初有多少人是被輿論裹挾著買的飛度。
飛度再換帶，玩梗遇失敗。
來到第四代車型的時候，本田換了韭菜刀，飛度從運動小王子，變成了隔壁的囧傻呆萌，帶速度感的設計沒了，一雙無辜的大眼睛，一直在賣萌，要買汽車界的萌寵，誰會選擇價格如此高的第四代飛度，那么多純電入門車，萌起來表現可比飛度蠢多了，而且，改裝的空間更大。
萌就萌，傻就傻，那都是自己的事情，第四代飛度最不該做的事情，就是把消費者當成了傻子，取消手動擋，提高入門門檻，去掉揚聲器，剝奪了入門車型車主聽音樂的權利，還有備胎，飛度少用一個備胎，本田就能省下多少錢，心里有數。
同時，這一代的少年，對于新車的要求改變了，運動化的外形，比運動本身更重要，科技感的配置，要求也更高。
而恰巧，這兩點都是第四代本田飛度的弱項。
外觀是呆萌的，加速是遲鈍的，發動機參數沒變，但由于車身重量增加，零百加速跑到了10秒開完，運動感與運動性能都不在線，這樣的收割，顯然判斷錯了這一代用戶的想法。
另外，車內寒酸的配置，與國產同價位的車型相比，就是拿不出手，要不是有本田招牌加持，這個價位的飛度，估計改不改都可能被推下海。
順便說一句，第四代飛度的底盤代號，已經從GK5變成了GR9，沒有了運動感的底盤，再也沒有玩梗的能力，不玩梗，第四代本田飛度就少了一個核心產品力。
從根本上說，本田飛度的時代已經過去，國產車型崛起，新能源車型崛起，都讓當初的“買菜神車”兼“賽道小王子”成為過去，花同樣的錢，甚至更少的錢，可以獲得設計上頗具運動感的國產車型，而且國產車型還舍得用料，各種高級配置，各種大屏，只要成本允許，全部安排上，可不像本田那樣，給配置像擠牙膏。
同時，新能源車崛起，尤其是純電車，加速和操控都撇開飛度不是一個層級，而且，年輕人更愿意接受新生事物，飛度雖然一直換代，但在這一代年輕人眼里，還是“太老了”，不如新能源車型的時尚新潮。
不過，本田飛度畢竟還是有群眾基礎，也不會甘愿讓自己的時代從此落幕，就一定要撲騰撲騰，那除了降價，似乎就沒有其他的選擇了。
目前，飛度的某些版本終端已經開始優惠1萬多，但仍然阻止不了銷量下行的命運。
你認為飛度的價格降到多少才算合理，到評論區聊聊吧！
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