新能源汽車發展至今，續航里程確實不再是弱項，如果單按“續航”這一指標來比較的話，電動車基本能看齊燃油車，主流車型的CLTC里程基本落在400-600km這個區間內。
(資料圖片)
雖然也有一些品牌推出10000km續航的車型，像埃安Aion LX PLUS，直接將續航干到1008km；極氪001也推出了限量的千里續航套裝，采用寧德時代CTP 3.0麒麟電池，續航里程高達1032km；還有蔚來ET7和智己L7，都宣稱會推出1000km版本。
然而，盡管市場對于電動車的續航詬病已久，但對于這些續航里程達到1千公里的產品，大部分車企并沒有跟進，甚至連續航超過600km的車型都相當罕見。不是說電動車有“里程焦慮”嗎？為啥市面上卻少見超過600km續航的產品呢？
理性地說，從目前的解決方案來看，提升續航里程并沒有多少技術含量。想要把續航做大其實不難，最直接的方法就是“加大電池”。譬如上面說的，Aion LX Plus，電池容量已經達到了144kWh；極氪001千里續航套裝，電池容量同樣去到140kWh；即將推出的ET7，也配備了150kWh電池。
這就好比燃油車，通過增大油箱容積，來提升續航里程。但是，增大電池所帶來的弊端，要遠比增大油箱帶來的劣勢大得多。主要涉及兩方面，一個是成本，另外一個則是整車重量。
要知道，動力電池成本占汽車總成本的40%-60%，一塊150kWh左右的電池，成本就接近20萬，加上如今的鋰原料價格不斷上漲，成本難以降下來。隨著特斯拉的大幅降價，國內新能源車的價格戰基本成為了“定局”，大電池制造成本更高，在未來會把企業拖向深淵。
另外，電池包增大，車重也會隨之增加，電耗隨之也會上漲。而對于電耗的控制，向來又是國產電動車的短板，車重增加，還會把這一短板放大，實際的續航表現估計還要打7折。
如果大多數的使用場景來看，電動車作為主打城市通勤的產品，本身就不需要太長的續航。長續航車型唯一的意義在于，針對極寒地區的消費者，電池更大無疑是更有底氣，哪怕真實續航打折打一半，還有500km可以行駛。而所謂“標準續航”車型，500km-600km的里程范圍一定會是未來的主流。
畢竟，相比于普通標稱600km續航版本的車型，更高的續航意味著更貴的車價，還有更高的用車成本（電耗增高，充電時間更長），整體體驗會更加糟糕。
小結
過去一年，國內市場推出了大量的電動車，但超過600km續航的車型已經非常少。其實，本質上是考慮到“平衡問題”以及“成本問題”。
要知道，無論是電耗控制還是成本控制，特斯拉基本是目前眾多新能源廠家中做得最好的。譬如特斯拉百公里電耗，能控制在11kWh/h左右；國內降價后的特斯拉，起售價也降至20萬出頭。
所以說，現階段，如果僅依靠大電池來做到長續航，確實是意義不大，含金量也不高。而國產電動車真正要做的，是電耗和成本的控制，這兩個也是目前特斯拉的最大強項。唯有在這兩方面有所突破，國產電動車才真正有實力叫板特斯拉！對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對1000公里續航的看法
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