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最近，蔚來汽車公布了一個很有意思的數據，說蔚來充電樁76%的電量都服務于非蔚來品牌，其中比亞迪占比17.6%，特斯拉占比15.8%，小鵬占比4.1%，榮威占比3.8%。從而蔚來證明給其它品牌更好的用戶體驗。那我是如何看待這件事的呢？

現在有很多汽車品牌選擇自建充電樁，比如說特斯拉，蔚來，小鵬，極氪等等。自建的充電樁與自家的電動車產品適配是最好的，充電速度也是最快的。但是缺點是企業一己之力很難普及到全國。蔚來汽車自建1.36萬根充電樁，特斯拉也有1.3萬根。但是想要讓每個用戶都能享受到，依然是不可能的。所以他們只是家用充電的補充。

(資料圖片僅供參考)

而且這對于銷量來說影響不大，比亞迪沒有自建充電樁，但是比亞的純電動汽車銷量卻是最高的。蔚來是目前自建充電樁最多的品牌，但是蔚來汽車的銷量卻不是最多的。

因為對于用戶來說，充電是否方便只是一個方面，對于一款車來說，價格，配置，空間，都會影響用戶的最終選擇。

特斯拉，蔚來這些自己建設充電樁的汽車品牌，早晚都會走上對外開放充電樁的道路。也就是不僅自己品牌的車能用，其它品牌的車也能用。所以這就不僅僅是對自己品牌車型的配套服務，而是一個生意。并且是一個投資大，回報慢的生意。所以很多汽車品牌，像比亞迪，就沒有自建充電樁。

這就要看不同品牌對于補能的理解了。目前絕大部分新能源汽車品牌會選擇多種方式的補能策略。首先是以家用充電樁為基礎，滿足日常使用。其次是遍布全國高速服務區的，公共充電樁，滿足長途出行。而隨著電動車保有量增加，公共充電樁的使用體驗會下降，因此各個汽車品牌的自建充電樁，換電站還可以進一步改善用戶體驗。

因此就目前來說，自建充電樁，換電站是很有用的，可以進一步改善用戶體驗。但是長遠來看，又未必有用。

今后隨著電池技術的提升，比如3~5年之后，當很多汽車上使用了固態電池，那么到時候續航1000公里的車隨處都是，而且充電速度會更快，可能幾分鐘就可以充滿了。那到時候我相信首先淘汰的就是換電模式，其次就是各個品牌自建的充電樁。因為到時候家用充電樁和公共充電樁就可以滿足絕大部分用戶的需求了。

而特斯拉之所以在全球13個國家開放充電樁，主要是因為其它國家要么政府沒有資金建設充電樁。要么是沒有其它企業去建設充電樁。因為特斯拉才參與了這樣的基礎設施建設。而中國本身就是基建狂魔。相信今后國家建設的充電樁在用戶體驗上會越來越好，再加上電池技術的不斷升級，到時候自建充電樁的前景還真不好說。