隨著國內(nèi)新能源汽車用戶需求升級(jí)，中型純電轎車成了市場(chǎng)上的“香餑餑”，各大自主品牌紛紛入局，深藍(lán)和比亞迪也分別推出了SL03和海豹。雖然二者最初上市時(shí)間只是“前后腳”的區(qū)別，但是如今的現(xiàn)狀卻有著天壤之別。

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比亞迪海豹上市之后以口碑帶業(yè)績，今年1-3月累計(jì)銷量達(dá)到了20,372輛，整體形勢(shì)向好；深藍(lán)品牌到今年4月13號(hào)剛好發(fā)布一周年，或許過于自信長安的背景加持，其首款車型SL03“出師不利”，不僅銷量欠佳，還陷入了質(zhì)量、服務(wù)、車機(jī)等多重問題的漩渦之中，前景堪憂。與“用真心”的海豹相比，深藍(lán)SL03背后的“小心機(jī)”顯得格外“刺眼”。

立“flag”帶節(jié)奏，實(shí)際交付“很打臉”

深藍(lán)SL03一出生就自詡是“超越傳統(tǒng)合資燃油車的”唯一，并立下高產(chǎn)能的“flag”，雖然節(jié)奏帶的不錯(cuò)，但是虛構(gòu)的“泡沫”終將被現(xiàn)實(shí)打破。

2022年8月，正是深藍(lán)SL03上市后的首個(gè)完整銷售月，其交付量僅894輛，與官方承諾的“月產(chǎn)18000臺(tái)”差距懸殊。到了2023年，深藍(lán)SL03的銷量不增反降，1月份跌到了6137輛；2月份又下跌到了4103輛，環(huán)比下滑33.1%，成為了唯一一家環(huán)比下滑的主要新能源品牌；3月份少見的超過海豹，“沖刺”到了8568輛，去年7月底上市至今累計(jì)銷量超4.5萬輛，不過“變相降價(jià)”的指控也源源不斷。反觀同期上市的比亞迪海豹，上市至今年3月底，累計(jì)銷量超過7萬輛。

銷量高的車型往往會(huì)口碑相傳，有親民的價(jià)格、相對(duì)靠譜的質(zhì)量、完善的售后、較高的保值率、踏實(shí)的營銷等，老百姓買車的重要參考點(diǎn)。而深藍(lán)汽車CEO鄧承浩眼中“一萬七八一個(gè)月的量，上市后第一個(gè)月至少收到5萬臺(tái)訂單”的深藍(lán)SL03，從一開始就“狂吹牛皮”的作風(fēng)，顯然讓人覺得它缺乏務(wù)實(shí)的態(tài)度，交付數(shù)據(jù)啪啪“打臉”。

以“性價(jià)比”虛晃一槍，一開始就是“利用”

可以洞察消費(fèi)者，但是絕不要利用消費(fèi)者，否則將會(huì)把自己帶入“泥潭”，深藍(lán)SL03剛好就踩到了這個(gè)“雷點(diǎn)”。深藍(lán)SL03最初上市給的起售價(jià)是16.89萬，還給出了智能駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155芯片、無框車門、1.9平米全景天幕等高檔車才有的配置，看上去完全能和比亞迪海豹同價(jià)位車型“媲美”，讓不少人心花怒放，還給了它“20萬新能源家轎天花板”的稱號(hào)。

就在所有人都覺得它是一個(gè)“王者”時(shí)，已經(jīng)拿到車的用戶開始陸續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，很多人覺得配置“好看不好用”，其中吐槽最多的就是車機(jī)系統(tǒng)。以為8155的車機(jī)絕對(duì)夠暢快，拿到手卻發(fā)現(xiàn)運(yùn)營內(nèi)存和儲(chǔ)存空間虛假宣傳，在用第三方軟件測(cè)試車機(jī)娛樂系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)出來的并不是官方宣稱的12G RAM+128G ROM，而是8G RAM+64G ROM。

官方對(duì)此回應(yīng)的是：深藍(lán)SL03的車機(jī)搭載了安卓和QNX兩個(gè)操作系統(tǒng)，12G+128G是兩個(gè)系統(tǒng)的總內(nèi)存，而分配給QNX的內(nèi)存資源，也無法通過網(wǎng)絡(luò)測(cè)試辦法掃描到。這個(gè)結(jié)果讓消費(fèi)者有苦說不出，畢竟普通消費(fèi)者誰會(huì)了解車機(jī)內(nèi)有幾個(gè)操作系統(tǒng)呢？以“性價(jià)比”虛晃一槍，實(shí)際配置卻讓人失望，雖然對(duì)于深藍(lán)汽車來說這是行業(yè)內(nèi)幕，這樣做法律上“無罪”，但是一開始就利用消費(fèi)者“不懂技術(shù)和內(nèi)幕”，以文字游戲“設(shè)套”，多少有點(diǎn)不講“武德”。

和比亞迪海豹的“實(shí)事求是”相比，過度宣揚(yáng)“低價(jià)高配”的深藍(lán)SL03反而讓人覺得“茶里茶氣”的，少了幾分“真心”。

30天內(nèi)投訴177次，品控就像“鬧著玩”

想做“回頭客”，又不想在品控上下功夫，說的就是長安深藍(lán)了。深藍(lán)SL03自從上市以來，一直吐槽不斷，出現(xiàn)主駕座椅壓力感應(yīng)不靈、中控屏頻繁轉(zhuǎn)向、主駕座椅記憶不靈、APP遠(yuǎn)程空調(diào)不制熱等都是平常事，開起來的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)增程器啟動(dòng)噪音大、底盤調(diào)校一般、顛簸路面舒適感較差、能耗虛標(biāo)等讓車主“抓狂”的問題，關(guān)鍵售后態(tài)度也是一大詬病。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)內(nèi)，也出現(xiàn)了大量關(guān)于深藍(lán)SL03的投訴。其中黑貓投訴平臺(tái)更是“榮登”汽車黑榜的季榜第一名和周榜第一名，深藍(lán)30天內(nèi)投訴量達(dá)到177次。雖然比亞迪海豹也不是十全十美，但是關(guān)于品控的投訴并不多，售后態(tài)度一直也是圈內(nèi)出了名的好，二者之間的差距顯而易見。品控不不力，態(tài)度不佳，深藍(lán)SL03被用戶“圍攻”，品牌形象下降其實(shí)并不無辜。

“最了解你的人，往往傷你最深”，深藍(lán)用戶如今應(yīng)該已經(jīng)有了很深的體會(huì)。作為長安汽車旗下首個(gè)自主純電品牌，深藍(lán)憑借著“長公主”的身份，一出生就自帶“光環(huán)”，被很多人內(nèi)定“新能源王者”，但并非所有的“信任”都會(huì)被“溫柔以待”。

看似是“王者”，實(shí)則是“青銅”，強(qiáng)烈差距的背后，似乎處處充滿著深藍(lán)“高段位”的套路，而這“套路”到底最終“套”住了誰，或許它“四面楚歌”的境況已經(jīng)說明了一切。今年4月，長安深藍(lán)已更名為“深藍(lán)汽車”，這波“獨(dú)立操作”，又能讓它走多遠(yuǎn)呢？