隨著國內新能源汽車用戶需求升級，中型純電轎車成了市場上的“香餑餑”，各大自主品牌紛紛入局，深藍和比亞迪也分別推出了SL03和海豹。雖然二者最初上市時間只是“前后腳”的區別，但是如今的現狀卻有著天壤之別。
(資料圖片)
比亞迪海豹上市之后以口碑帶業績，今年1-3月累計銷量達到了20,372輛，整體形勢向好；深藍品牌到今年4月13號剛好發布一周年，或許過于自信長安的背景加持，其首款車型SL03“出師不利”，不僅銷量欠佳，還陷入了質量、服務、車機等多重問題的漩渦之中，前景堪憂。與“用真心”的海豹相比，深藍SL03背后的“小心機”顯得格外“刺眼”。
立“flag”帶節奏，實際交付“很打臉”
深藍SL03一出生就自詡是“超越傳統合資燃油車的”唯一，并立下高產能的“flag”，雖然節奏帶的不錯，但是虛構的“泡沫”終將被現實打破。
2022年8月，正是深藍SL03上市后的首個完整銷售月，其交付量僅894輛，與官方承諾的“月產18000臺”差距懸殊。到了2023年，深藍SL03的銷量不增反降，1月份跌到了6137輛；2月份又下跌到了4103輛，環比下滑33.1%，成為了唯一一家環比下滑的主要新能源品牌；3月份少見的超過海豹，“沖刺”到了8568輛，去年7月底上市至今累計銷量超4.5萬輛，不過“變相降價”的指控也源源不斷。反觀同期上市的比亞迪海豹，上市至今年3月底，累計銷量超過7萬輛。
銷量高的車型往往會口碑相傳，有親民的價格、相對靠譜的質量、完善的售后、較高的保值率、踏實的營銷等，老百姓買車的重要參考點。而深藍汽車CEO鄧承浩眼中“一萬七八一個月的量，上市后第一個月至少收到5萬臺訂單”的深藍SL03，從一開始就“狂吹牛皮”的作風，顯然讓人覺得它缺乏務實的態度，交付數據啪啪“打臉”。
以“性價比”虛晃一槍，一開始就是“利用”
可以洞察消費者，但是絕不要利用消費者，否則將會把自己帶入“泥潭”，深藍SL03剛好就踩到了這個“雷點”。深藍SL03最初上市給的起售價是16.89萬，還給出了智能駕駛輔助系統、高通8155芯片、無框車門、1.9平米全景天幕等高檔車才有的配置，看上去完全能和比亞迪海豹同價位車型“媲美”，讓不少人心花怒放，還給了它“20萬新能源家轎天花板”的稱號。
就在所有人都覺得它是一個“王者”時，已經拿到車的用戶開始陸續發現問題，很多人覺得配置“好看不好用”，其中吐槽最多的就是車機系統。以為8155的車機絕對夠暢快，拿到手卻發現運營內存和儲存空間虛假宣傳，在用第三方軟件測試車機娛樂系統時，發現測出來的并不是官方宣稱的12G RAM+128G ROM，而是8G RAM+64G ROM。
官方對此回應的是：深藍SL03的車機搭載了安卓和QNX兩個操作系統，12G+128G是兩個系統的總內存，而分配給QNX的內存資源，也無法通過網絡測試辦法掃描到。這個結果讓消費者有苦說不出，畢竟普通消費者誰會了解車機內有幾個操作系統呢？以“性價比”虛晃一槍，實際配置卻讓人失望，雖然對于深藍汽車來說這是行業內幕，這樣做法律上“無罪”，但是一開始就利用消費者“不懂技術和內幕”，以文字游戲“設套”，多少有點不講“武德”。
和比亞迪海豹的“實事求是”相比，過度宣揚“低價高配”的深藍SL03反而讓人覺得“茶里茶氣”的，少了幾分“真心”。
30天內投訴177次，品控就像“鬧著玩”
想做“回頭客”，又不想在品控上下功夫，說的就是長安深藍了。深藍SL03自從上市以來，一直吐槽不斷，出現主駕座椅壓力感應不靈、中控屏頻繁轉向、主駕座椅記憶不靈、APP遠程空調不制熱等都是平常事，開起來的時候還會出現增程器啟動噪音大、底盤調校一般、顛簸路面舒適感較差、能耗虛標等讓車主“抓狂”的問題，關鍵售后態度也是一大詬病。
在中國汽車質量網、黑貓投訴等平臺內，也出現了大量關于深藍SL03的投訴。其中黑貓投訴平臺更是“榮登”汽車黑榜的季榜第一名和周榜第一名，深藍30天內投訴量達到177次。雖然比亞迪海豹也不是十全十美，但是關于品控的投訴并不多，售后態度一直也是圈內出了名的好，二者之間的差距顯而易見。品控不不力，態度不佳，深藍SL03被用戶“圍攻”，品牌形象下降其實并不無辜。
“最了解你的人，往往傷你最深”，深藍用戶如今應該已經有了很深的體會。作為長安汽車旗下首個自主純電品牌，深藍憑借著“長公主”的身份，一出生就自帶“光環”，被很多人內定“新能源王者”，但并非所有的“信任”都會被“溫柔以待”。
看似是“王者”，實則是“青銅”，強烈差距的背后，似乎處處充滿著深藍“高段位”的套路，而這“套路”到底最終“套”住了誰，或許它“四面楚歌”的境況已經說明了一切。今年4月，長安深藍已更名為“深藍汽車”，這波“獨立操作”，又能讓它走多遠呢？
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