買(mǎi)了1.5T影豹的車(chē)主，今年可能會(huì)后悔。

(資料圖片僅供參考)

預(yù)計(jì)上半年，廣汽傳祺影豹的新車(chē)就要發(fā)布了，值得期待的最大變化是新增了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于追求動(dòng)力的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，著實(shí)是一個(gè)好消息，所以開(kāi)頭說(shuō)前期買(mǎi)1.5T的車(chē)主可能會(huì)后悔自己買(mǎi)早了。

參數(shù)上影豹2.0T做的挺好，最大功率195kW、最大扭矩400牛·米。怎么說(shuō)呢，雖然距離這個(gè)級(jí)別天花板的性能車(chē)還有些距離，但，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)比較接近高爾夫R、思域Type-R這些平民性能車(chē)的參數(shù)。要說(shuō)值不值得買(mǎi)，只看數(shù)據(jù)層面，確實(shí)值得買(mǎi)（而且價(jià)格大概率比以上兩位要便宜）。

這套2.0T動(dòng)力，究竟如何？影豹還需要做出什么調(diào)整？

榨出高功率，2.0T補(bǔ)齊了性能短板？

從最初期的影豹沒(méi)用上2.0T開(kāi)始，就感覺(jué)有些可惜，畢竟這個(gè)排量聊性能除非把發(fā)動(dòng)機(jī)做得特別極致，才有的可聊。最次也得上一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，才起碼有了聊性能的潛質(zhì)，例如領(lǐng)克03+上來(lái)就用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

也別說(shuō)影豹沒(méi)有2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有，只不過(guò)是自然吸氣，做的還是油電混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力上確實(shí)比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)好一些，但和2.0T比，那感覺(jué)還是不一樣。今年，影豹把2.0T的動(dòng)力補(bǔ)齊，基本上就達(dá)成了“民用性能小鋼炮”的基礎(chǔ)。

那，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從何而來(lái)？

工信部上影豹2.0T車(chē)型，用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是4B20J3這臺(tái)，在這之前，影酷上用的是4B20J1，傳祺M8上用的4B20J2組了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)；之后，就是4B20J3這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是第一次出現(xiàn)在傳祺產(chǎn)品線中。

根據(jù)車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配分析一下，4B20J1是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大功率185kW，而4B20J2大概率是混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，目前也只給雙擎車(chē)型使用。那么，4B20J3這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很可能是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，最大功率195kW、最大扭矩400牛·米（和4B20J1一致）。

至少目前看來(lái)，只是功率提升了10kW，其他變化目前沒(méi)有更多的信息公布。

淺析一下4B20J3發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)廣汽傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解的人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和4B20J1有著極大的關(guān)系，也就是說(shuō)，也與其4B20M1第二代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有聯(lián)系。從技術(shù)角度展開(kāi)的話，這幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是至少三年前的技術(shù)。

從4B20M1到4B20J1的技術(shù)路線，是從多點(diǎn)噴射升級(jí)到缸內(nèi)直噴，動(dòng)力漲了51匹、扭矩加了70牛·米。從4B20J1到J3，功率提升10kW，扭矩不變?nèi)詾?00牛·米。

4B20J3的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)猜測(cè)：

1.由多點(diǎn)噴射升級(jí)為缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力達(dá)到350bar；

2.采用雙渦管渦輪+電控排氣旁通閥，渦輪部件由日本IHI提供；

3.采用自研的GCGS高滾流燃燒室技術(shù)，利用結(jié)構(gòu)變化提升混合氣的燃燒速度；

4.平衡軸采用橡膠齒輪，降低嚙合噪音。

以上這些技術(shù)特點(diǎn)，基本上都是4B20J1發(fā)動(dòng)機(jī)上所擁有的，但功率只提升了10kW可以猜測(cè)它內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、技術(shù)變化不大，可能只是在零部件的材料上有所提升。而且，4B20J3這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于4B20J1迭代而來(lái)，后者已經(jīng)是兩三年前的技術(shù)產(chǎn)物，所以，在缸體、氣門(mén)室蓋、氣缸蓋還有油底殼這些零部件材質(zhì)應(yīng)該都是相同的。

這么說(shuō)吧，技術(shù)不算新，但多榨出了10kW的功率，可能駕駛感受上這多出來(lái)的10kW不太容易感受到。但，如果把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，放在影豹上結(jié)合更輕的整車(chē)重量，會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，至少看參數(shù)層面值得期待一下。延展一下，最大功率195kW這個(gè)參數(shù)已經(jīng)和領(lǐng)克03+Cyan版本參數(shù)一致了。

有了2.0T就能玩性能了？

如果我們?nèi)ミx一臺(tái)小鋼炮，為了有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，只是純看發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，只為了高功率和加速性能，那，就是耍流氓。這類(lèi)車(chē)型，無(wú)非是以快為前提并且有駕駛質(zhì)感、操控樂(lè)趣。所以，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不能解決全部問(wèn)題。

之前也試駕過(guò)影豹1.5T的車(chē)型，動(dòng)力上就不和2.0T的比了，沒(méi)可比性；單論1.5T級(jí)別里，動(dòng)力夠用也夠快了。但，不足的地方是底盤(pán)、轉(zhuǎn)向這兩方面的調(diào)校。先說(shuō)它的側(cè)傾問(wèn)題，在之前開(kāi)1.5T版本傳祺影豹時(shí)，感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的側(cè)傾抑制的不夠好，一方面重心高度相對(duì)來(lái)說(shuō)還是略高；第二個(gè)，橫置前驅(qū)的布局顯然有著先天劣勢(shì)。

然后是轉(zhuǎn)向?qū)用妫芨惺艿某鰜?lái)，影豹這臺(tái)車(chē)不屬于硬核的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，但，在努力的往運(yùn)動(dòng)方向上靠攏。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的手感有些偏沉，但電子助力的介入感也不低，但轉(zhuǎn)向在前端對(duì)轉(zhuǎn)向信號(hào)的響應(yīng)不算及時(shí)，少了一些溝通感，對(duì)于追求操控感的用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能難以滿足之前對(duì)它的期待。但，說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)算做的不錯(cuò)的產(chǎn)品了。

其次，影豹并不是全方位都是傾向于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，例如，它的那套7速雙離合變速器，明顯是走的舒適性平順的調(diào)校風(fēng)格。不知道這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱的調(diào)校風(fēng)格，是否會(huì)有所改變。

以上，這幾個(gè)問(wèn)題，如果我們站在“性能家轎”的角度來(lái)看，可以理解，畢竟這個(gè)價(jià)位買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人希望的是它首先是個(gè)家轎其次性能好一點(diǎn)。但加入了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，再繼續(xù)這樣的表現(xiàn)，就可能更難去的消費(fèi)者的認(rèn)可了，畢竟有一臺(tái)同級(jí)別的2.0T領(lǐng)克03+在那擺著，而且后者的駕駛質(zhì)感是更傾向于運(yùn)動(dòng)化的，還有那臺(tái)Cyan版的量產(chǎn)車(chē)更是如此。

這么講，如果繼續(xù)走性能家轎風(fēng)格，繼續(xù)調(diào)的舒適沒(méi)毛病，但可能就和1.5T版本的車(chē)型除了動(dòng)力沒(méi)有太多區(qū)隔，整體駕駛風(fēng)格是非常接近的，那就可惜了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。反之，如果可以把運(yùn)動(dòng)化特征做的鮮明一些，2.0T版本作為少數(shù)消費(fèi)者的小眾選擇也不是不可以；或者，把4B20J1發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)當(dāng)?shù)凸β拾姹荆∠?.5T版本，然后把調(diào)校風(fēng)格向低扭傾斜一些，也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

最后

看到國(guó)產(chǎn)品牌玩性能，我個(gè)人始終是表示支持的。但，每個(gè)人對(duì)運(yùn)動(dòng)和性能的理解不同，可能我更喜歡純粹一些的方案，要性能就方方面面都向運(yùn)動(dòng)化靠攏，而不需要兼顧太多的舒適性，這可能不符合大眾化對(duì)于性能家轎的需求。

之前用1.5T可以理解，或許是出于成本的考量，沒(méi)有做太極端的調(diào)整。那，現(xiàn)在有了一臺(tái)性能不錯(cuò)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方也沒(méi)有必要再性能和運(yùn)動(dòng)化調(diào)校方面有所保留，完全可以走上文的第二個(gè)路線，出高低功率版本或者保留1.5T做親民版。

然后，影豹用2.0T之后，完全可以照著領(lǐng)克03+的樣子發(fā)展，后者已經(jīng)驗(yàn)證了市場(chǎng)需求，這么做市場(chǎng)是認(rèn)可的。