“彎道超車”是我們在汽車電氣化轉型中聽到多次的表達，而對于老牌二線豪華品牌沃爾沃而言，似乎也想用一場純電戰略，實現對傳統一線豪華品牌的“彎道超車”。無論是剝離內燃機業務，還是全面倒向純電化，沃爾沃的步子看起來都邁的非常大且迅速。不過此前曲高和寡的Polestar調子起的還是有點太高，而我們更熟悉的沃爾沃品牌，則是在“油改電”的質疑聲中悶聲憋出了沃爾沃EX90這一全新純電SUV產品。從命名也可以看到，這一新車與品牌老旗艦之一的沃爾沃XC90極為接近。那么全新的沃爾沃EX90到底是舊瓶裝舊酒，還是品牌內劃時代的一次產品迭代呢？
(資料圖)
不是油改電，但這個平臺真的是純電？
首先可以確定的是，沃爾沃EX90從血統上來說，絕非之前的油改電車型。因為新車與此前推出的Polestar 3都是源自集團全新一代SPA2平臺打造。與第一代平臺相比，全新平臺則是面向純電動車型打造。但是從EX90與Polestar 3的車型定位上，我們也可以看到，所謂SPA2平臺預計也將延續燃油車時期SPA平臺的特點，即僅能應對中大型等車身尺寸較大的車型。
但是純電平臺的身份并不能掩蓋很多設計上的疑問。首先要提出的一點就是，沃爾沃EX90與自家的XC90實在是太像了。難倒換賽道就一定得換設計師嗎？當然不是。只是說從心態上，品牌全新的純電車型與燃油車過于相似，對于消費者的第一印象而言，總歸是缺乏新意的，甚至容易跟油改電印象綁定。但這依舊不是重點，重點在于“太像”了，包括其軸長比表現也是。
相信熟悉電動車的車友對軸長比這個概念并不陌生。在淺嘗輒止的判斷中，更大的軸長比往往是判斷平臺純電設計的初級藝能。但就這點來說，沃爾沃EX90做得并不到位。其實在同平臺的Polestar 3身上就已經看出端倪了，在軸距與車長方面，它與沃爾沃XC90極為接近。至于說軸長比的提升，倒更像是車長稍微縮短之后的成果。當然，這里是開個玩笑。實際上基于SPA2平臺打造的沃爾沃EX90等車型，為其軸長比立下汗馬功勞的，當屬老沃爾沃XC90是基于橫置發動機平臺打造的產物。橫置，即解決了傳統動力系統對于縱向空間的擠占，過渡到純電時代，又天然釋放了這一壓力。就連Polestar 3都有一個容積32L的前儲物格，這也是純電平臺的標志之一。
而橫置燃油車平臺對于中大型SUV的車身而言，對其操控性上的影響，這里就不再展開。但電氣化之后，前后軸雙電機的布局，毫無疑問規避了很多燃油車時代的遺留問題。這樣一來，過去橫置結構前雙叉臂的堆料組合，便能夠發揮更大的作用。其次，Polestar 3應用過的空氣懸掛應該也有機會下放到沃爾沃EX90身上。對于沃爾沃自身而言，這絕對算得上是自我進化的一大步。而在性能方面，海外先期上市的沃爾沃EX90提供最大綜合功率300kW與380kW的兩種選擇，官方零百加速分別為5.9秒、4.9秒。這一性能表現與Polestar 3基本一致，不過在中國市場，Polestar 3并沒有提供所謂低動力版本。而從此前Polestar 3的底盤圖來看，后置電機的尺寸明顯更大。根據海外的消息，沃爾沃EX90的前后軸電機功率分別為180kW與200kW。這也是對前軸的進一步釋放，從根本上解決沃爾沃中高端產品頭重腳輕的問題。
主流的續航與快充，但沒有升級潛力？
感覺這一路都是拿沃爾沃EX90與Polestar 3相比，說的就像是換標產品一樣？我也很無奈啊，從定位到尺寸還有性能，二者都過于相似了。甚至沃爾沃EX90與更為熟悉的XC90也是相似度頗高，前者0.29Cd的風阻系數，相比XC90的0.30Cd，估計差距就在前格柵封閉這點上。但是在車身尺寸方面，包括新平臺打造的Polestar 3，在寬度部分則是相對沃爾沃XC90有著較為明顯的提升。從設計角度而言，Polestar 3并沒有太過夸張的側包圍等等，所以車寬的提升也是基于純電平臺考慮，簡單說就是為了兼容動力電池。
由于動力電池發展標準問題，特別是方形電池，又或者是方形PACK包等等，在裝車之后對于車輛寬度都有著更高的要求。所以我們可以發現，只要不是油改電的車型，在車身寬度方面，往往會有著大幅提升。Polestar 3便是如此，而那塊111kWh物理容量的三元鋰電池，又一次與沃爾沃EX90“不謀而合”。值得一提的是，沃爾沃采用了類似無模組的布局方案，另外通過高強度鋼材料以及電池結構的特點，來提升車輛的整體剛性。這點與沃爾沃一直宣傳的安全人設，是一脈相承的。而且客觀上增加了可攜帶的電池容量，畢竟同級別車型中，容量過百的情況并不多見。
Polestar 3底盤圖但大電池容量似乎并沒有很好的傳遞到續航部分，以Polestar 3為例，國內CLTC標準下最大續航也沒跑過700km大關，這還是相對低功率調校版本跑出的成績。至于沃爾沃EX90，根據海外信息，在歐洲WLTP測試中續航達到600km。這一成績大約是高性能版跑出來的情況，預計在流線型與載重特性的影響下，國內的高性能版續航成績要弱于Polestar 3。但是可以寄希望于引入更低功率的版本，以獲得更長的續航表現。
而動力電池的電壓“出賣”了沃爾沃全新純電平臺產出的車型，僅僅是400V電壓平臺的事實。雖然它也能支持最高250kW的直流充電功率，在30分鐘內可以將電量從10%充至80%。但這一當下的主流成績，恐怕會成為沃爾沃全新純電平臺在這段時間內的天花板。而包括Polestar想對標的保時捷，以及國內的小鵬等新勢力車型都在布局的800V技術，不知道沃爾沃何時可以跟進。
總之，沃爾沃EX90確實是完全沖著純電市場而來，但是各種電氣化的轉型優勢，更多只能說是相對自家曾經的XC90而言。比如說前后軸電機布局根本上優化了沃爾沃燃油車橫置結構的配重，以及動力輸出的特性等等。但從軸長比、電池轉化續航的效率，甚至是內外設計等方面，也可以發現沃爾沃的“倉促”。或許在燃油時代末期已經難有更大作為的沃爾沃，比起其它豪華品牌，更需要在轉型的路上更為堅決。但體量和歷史包袱也不容忽視，于是造就了一種“小步快走”的技術路線。只不過“小步”是看出來了，能否“快走”還在考驗著沃爾沃。
但是市場是否對這一行為買單呢？至少從沃爾沃EX90在歐洲部分市場的定價來說，壓力還是很大的。換算后大約在80萬元人民幣左右的定價，即使是國產之后又能低多少呢？而國內同等級別的小鵬G9、阿維塔11等等，價格僅有它的一半左右。就算是BBA的純電產品，恐怕看了這個定價，都要感嘆自己賣便宜了。
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