筆者一直都認為，MPV在乘用車的三個主要車型品類中，是最為特殊的一個。相比起轎車和SUV，MPV可以講天生就擁有最強的工具屬性，把它稱為汽車界的“最強打工人”一點也不為過。因為它用實際行動向用戶展示了什么是“既要又要”。既要能承載大家的詩和遠方，又要能踏踏實實地完成好它的本份，以最舒適和得體的方式，將你從A點安全地帶到B點。
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任務很簡單，但人類很復雜，要把這任務做的漂亮讓人滿意，真的太難了。為了滿足人類各種的“既要又要”，它不得不把那些所謂的“個性”統統拋掉，把棱角磨平，只留下各個能博得車主和客人們歡心的部分。
像剛剛過去的春節假期，就絕對是MPV的高光時刻。不管是一家人千里迢迢回家過年，還是就在城市周邊陪著一家老小享受生活，MPV能帶給你的快樂，絕對是普通轎車和SUV都難以給到的。
當然，快樂的時光總是過得特別快，所以大多數車主都希望自己的MPV可以在平日的生活和工作方面也同樣能發揮作用。
“宜商宜家”絕對是人類“既要又要”的典型體現。大家都知道，去年是公認的MPV產品大年，不管是新勢力還是傳統品牌，都在“既要又要”這件事情上花盡力心思，當然也各有取舍，推出了不少讓人眼前一亮的新車。
這也等于把選擇的難題重新拋給了消費者們。
雖然我覺得把汽車作為“身份象征”這件事放在2023年已經有點不合時宜了，但有時候也必須承認， 不同圈層的消費群體對于汽車，尤其是MPV這類車型的用車需求是有明顯差異的。
說直白些，就是用車的場景都不太一樣。
如果把范圍縮小些，這對于購車預算在30萬元以上，“既要面子，又要里子”的消費者來講，面對突然出現各款新車，往往會顯得更加糾結：到底怎樣的中高端MPV才能滿足自己那“貪婪”的內心呢？
雖說“眾口難調”，但我覺得大體上還是有幾個衡量的標準的。我打算借著剛上市不久的一汽豐田格瑞維亞來和大家簡單聊一下。
首先，我覺得對于手握30-50萬元預算的消費者來講，不管是工作和商務場合需要，還是一家幾口出行，省心和安心都是最重要的前提，這也是生活品質的體現之一。
“省心”很好理解，省心的反面就是“操心”。為了工作和生活操心是不得不，花錢把車買回來圖的就是一個省心和享受。
對于一臺中高端MPV來講，省心真的很重要。因為你從它身上獲得的一切樂趣和享受，都來自于它的功能，而非性能。所以功能豐富且輸出穩定才是硬道理。
不得不承認，豐田在這方面真的是專家，即使面對電氣化轉型的巨大挑戰，面對新勢力的步步進逼，豐田在品控和質量穩定性方面，依然是曾經那個豐田。豐田品牌進入國內這么多年，光是一汽豐田的累計銷量就超過了一千萬輛，“靠譜”二字是完全經得起時間考驗的。
不管是商務場合還是家庭出行，誰也不想被各種意想不到的小問題影響原本的好心情。
同樣讓人省心的還有這套豐田2.5L雙擎混動系統。不可否認，在這個新能源車技術不斷推新出新的時代，豐田雙擎技術在節油方面的優勢已經不如過去那么具有絕對優勢，甚至比起那些插混車型還少了一塊“綠牌”，但經過多年打磨不斷完善，在綜合性能和可靠性方面仍無可替代。
至于“安心”就是另一個重要的衡量標準。
現在流行一個通俗易懂的詞，叫“冷汗指數”。即使目前各種智能輔助駕駛功能越來越多，性能越來越強，但能不能給人一種安全、安心的感覺，不會讓人“冒冷汗”，才是最重要的，而這往往也是比較難通過一些賬面參數就能直接得出結論的。
車子開在路上，沒什么比安全更重要。
客觀地說，在這個各種“Pilot”滿天飛的年代，新的科技當然會帶給我們很多的驚喜和便利，但對大多數人來講，一套靠譜好用的L2級輔助系統，才是最實際的。
就像格瑞維亞上全系標配的這套TSS智行安全，集PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統于一體，成熟度非常高，不求花哨但求實用。
這種略微保守和求穩的性格，放在MPV身上是最無違和感的，甚至還是一個加分項，畢竟后排乘客需要的只是舒適和安全，而非那一堆不明覺厲的技術參數。
其次，中高端MPV準車主們最在意的就是舒適和豪華，這是絕大多數豪華轎車和SUV都難以觸及達到的高度，也是MPV不可替代性之所在。
足夠充裕的二三排空間是討論乘坐舒適性的大前提。在車身尺寸相近的時候，比拼的就是設計師的功力和心思。說實話，單單要讓第二排乘客擁有“頭等艙”般的舒適程度其實并不難，真正難的是怎樣在不明顯犧牲第三排乘客體驗的前提下，讓二排乘客有更好的體驗。
很明顯，這也是另一種形式的“既要又要”。
以格瑞維亞為例，二排座椅擁有超長的滑軌，最前可以讓坐墊頂到前排座椅靠背，移到最后也能直接碰到第三排座椅，在車身中部留出超過1米的空間。如果再把第三排座椅折疊藏好，這車內空間完全不遜于那些四座豪華MPV的水平。當然，用來搬運一些大件行李也是非常好的。
說到座椅，格瑞維亞第三排的設計，甚至比第二排還更精彩。第三排座椅的靠背角度可以大幅度調整，這在同級別MPV中是不多見的。而車身尾部預留的下沉式后備箱設計，親自試用過就會知道它的精妙之處。
不但正常情況下可以容納更多的行李，同時也可以變成第三排座椅折疊后的藏身之處。整個折疊和收納的操作相當簡單，單手就能完成。第三排折疊放平后，輕松騰出一個完全平整的車內空間。
”露營“可以說是近年來大熱的戶外活動，擁有平整寬敞后部空間的格瑞維亞，不但可以帶上更多的露營裝備，也可以隨時變成一張舒適大床。
此外，格瑞維亞還擁有極其靈活的座椅設計布局，可以讓車主大大拓寬用車的場景，再加上車內各式各樣的儲物空間，車主在面對家人、朋友和各種合作伙伴的各種“既要又要”需求時，都可以輕松應付。
前面說到的種種，可稱之為“里子”，里子面子都要也是一種形式的“既要又要”。對于格瑞維亞來說面（外）子（觀）這塊的氣質拿捏的死死的，前臉大面積的蜂網前格柵，搭配黃金眼投射式LED前大燈系統，令整個外觀運動感十足；相比同級別車型，格瑞維亞全系還標配了20英寸輪轂（福祉車除外），再加上低重心的車身設計，霸氣自信的車身姿態蓄勢待發。一眼即令人驚艷。
其實換個角度看，“既要又要”意味著需要在方方面面都取得平衡，買MPV選到最后，拋開價格，其實是一場綜合能力的比拼，更需要它充當一名全能型選手，而非只是某方面的特長生。
說實話，像格瑞維亞這樣全能型的MPV不多，想好了就出手吧。
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