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體驗過別克GL8世紀后，讓我對MPV的產品力有了新認識，然而高端奢華的定位，注定了目標用戶并非宜商宜家的老百姓。

今天我開到一臺售價更接地氣，同時口碑與產品力同樣十分出色的車型——傳祺M8宗師系列的雙擎版頂配型號，售價34.28萬元。

體面又貼心

(相關資料圖)

無論純燃油還是雙擎混動版，傳祺M8宗師系列的前臉氣勢都十分頂流，粗壯的大面積鍍鉻配上造型犀利的大燈，就算停在埃爾法或LM旁邊也自信滿滿。

整車尺寸長寬高分別為5212/1893/1823mm，軸距為3070mm，屬于中大型MPV范疇，體量感比埃爾法更強，和別克GL8、騰勢D9等差不多。

另外我比較喜歡的還有兩處細節，其一是全車的車門都能覆蓋到底盤位置，就算車身臟了，乘客也能大方上下車，不會弄臟褲子或小腿，對于商務場合而言太重要了。

其二是輪轂的傳祺LOGO始終都是保持水平的，就像勞斯萊斯一樣，雖然沒啥實質作用，但這個充滿儀式感的設計很能治愈強迫癥和處女座。

雞蛋里難挑骨頭

第二排的待遇顯然才是全車重點，這臺雙擎御尊版為2+2+3布局，第二排的頭等艙座椅，無論是配置豐富程度，還是座椅本身的人體工程學，表現都近乎無可挑剔。

像隱私玻璃、遮陽簾、加熱通風和按摩、獨立空調、冷暖杯架、電動腿托、頭枕音響等等，你能想到的它都有。支持多角度調節的座椅也輕松找到最適合“躺平”的坐姿。

值得一提的是“一鍵SPA”模式，開啟后全車會播放舒緩的輕音樂，同時座椅按摩也會激活，按摩力度與節奏舒緩而適中，適合老板們養精儲銳。

拓展性方面，位于頂部的15.6英寸液晶屏能為后排提供娛樂消遣，用遙控器控制，相當于一部智能pad。

小桌板也不會缺席，先不論實用性如何，就這金屬連桿和打開的阻尼，加上表面還蒙了一層軟皮材質，都大大地提升了車廂的豪華氛圍。

實用的第三排與行李箱

厚實的第二排座椅并沒過多侵占第三排乘客的腿部空間，當第二排調整至合理坐姿時，第三排入坐成年人也沒任何壓力，盡管空間談不上很寬裕，但勝在座椅舒適性很棒，坐墊傾角和長度合理，對大腿支撐不錯，加上可調靠背和扶手枕，跑個小長途不在話下。

由于第三排座椅寬大又厚實，所以不能像豐田賽那或起亞嘉華那樣，翻折收納在行李箱底部，稍微影響了運載的靈活性，但根據它的定位來看，我覺得把乘坐體驗放在首位是非常正確的。

在常規狀態下，行李箱目測可以豎著放下登機箱，如果滿載七人出游，容納三天兩夜的行李問題不大。

玩轉國潮文化

駕駛艙充滿設計小心思，比如中間能旋轉把玩的水晶換擋桿，右手擱上面，堵車或巡航時可以擺弄一下透明轉輪，還是那句，雖沒大的實際用途，但正因為這種“心情件”的加入，讓一臺機器更具人情味。

同樣原理的還有位于副駕中控臺的山水畫飾板，基于啞光木紋表面，勾勒了兩座山巒，濃濃的中式藝術韻味，而且上述的元素跟整個內飾氛圍融入得相當完美，絲毫不顯雜亂或掉價。

這也讓我聯想起另一話題，自主品牌的發展歷程，由以前被海外品牌牽著鼻子走，到如今引領屬于中國消費者所熱衷的潮流，在保證扎實產品力的基礎上，加入中式風格設計，毫無疑問是車企自信的表現。

放棄運動，專注舒適

來到駕駛部分，先說車廂的NVH，雖然它不如別克GL8世紀那么“與世隔絕”，但放同價位來看也輕松穩站前三。無論是環境噪音、胎噪還是發動機噪音，傳進來的是一種讓人不討厭的頻率，我猜搭載的米其林PRIMACY 4輪胎功不可沒。

從震動來判斷發動機的介入幾乎不可能，就算深踩油門拉高轉速，噪聲也不大，整體動靜非常得體，實際體感明顯比“兩田”的混動MPV要好不少。

它還搭載了可變軟硬的懸架系統，且無論在經濟、舒適還是運動的駕駛模式下，都能單獨進行調整，包括方向盤也分三種輕重可調，自由度很大。

懸架舒適模式，避震阻尼變得非常松軟，經過拋跳路面時，車身會刻意營造一種上下浮動的坐船感覺，長輩們應該會喜歡。而切換運動模式，這種感覺大大減弱，但懸架絕談不上硬朗，所以依舊適合放平心態去駕駛。

油耗要數這臺M8雙擎混動的大亮點，經過我接近一百公里的試駕，涵蓋了城市擁堵、郊區、環城快速路等具有代表性的路況，竟然做到百公里綜合油耗5.5L，考慮到它的體重、風阻、排量及動力儲備，如果表顯屬實，那么只能說太牛X了。

認清定位

在MPV集體“沖高”的這波浪潮中，許多自主品牌都使出看家本領，甚至不計成本地堆料，當然，出來的效果自然不賴，但動不動就去到40-50萬的售價，顯得有些離地了。

而這臺傳祺M8宗師雙擎并不會給我這種感覺，一方面售價還算合理，另一方面，它十分清楚目標群體想要什么，所有體驗都恰到好處，遵循均衡之道。就像經典粵菜里的白切雞、清蒸魚、甜菜心，不貴，但夠滋味。