就在前幾天，吉利銀河、仰望、長安深藍、東風猛士等品牌，紛紛發布的營銷互動文案，引起了無數網友的強勢圍觀。曾經只能“BBA”品牌之間的隔空互動，如今自主高端品牌的向上互動，不同的是，這次“出圈”并沒有任何的拉踩，而是充分展現了品牌之間的格局。
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當然，身處在互動C位的仰望，更是頻繁登上了不同品牌的傳播文案。問題來了，為什么仰望能夠登上“競爭友商”傳播C位？
仰望以安全破圈：
今年元旦剛過不久，仰望品牌正式發布易四方技術平臺，同時亮相了針對越野場景的全新硬派SUV--仰望U8。與此同時，定位為超級跑車的仰望U9作為彩蛋，也一同進行了發布。
作為一個百萬級別品牌，在發布會上，比亞迪董事長王傳福提出了一個獨特觀點：即安全才是一輛電動車最大的豪華，并順帶展示了易四方平臺強大的電驅總成系統與一系列創新應用功能。”這樣的傳播方向，似乎就是要打破傳統豪華車型的造車初心。
新能源汽車發展至今，續航、智能、駕駛輔助等方面的技術，一直在飛速成長，但似乎安全一直是縈繞在消費者心頭的烏云。即便是有廠家傳播安全，更多主被動安全方面的堆砌，更多的宣傳重點也只是電池安全以及駕駛輔助。
仰望U8作為一款硬派越野車，未來面對的使用場景，所需的“安全”可遠不止于此。
基于全新易四方技術平臺打造的仰望U8，在早期的傳播視頻中，已經展現出了強悍的綜合性能，無論是加速性能，還是越野性能，似乎都已經對的其百萬級別的定位。
可實際上，這套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，是從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。
首先易四方平臺可以通過輪邊電機獲得強大的動態感知能力，能夠在行進間不斷對車輛運動狀態進行全方位的感知。相比與傳統的燃油四驅結構，這套輪邊電機感知能力更強，對動力的分配也更加精準，應對濕滑路面、越野脫困，都有更迅速的動力分配表現。
與此同時，仰望U8還可以結合攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等智能駕駛傳感數據，從而為后續的決策、執行環節提供感知數據基礎。
如何應用：
性能是最容易讓外界感知的傳播重點，易四方技術平臺搭載的電驅總成系統最大馬力可超 1100 匹，最高轉速可達 20500rpm，這樣的數據表現，已經超越了很多常見的Supercar，躍升至Hypercar的級別。同時，易四方技術平臺全系車型都將標配 800V 高壓 SiC 電控，其傳動最高效率可達 99.5%。
簡單來說，就是在保證動力性能的前提下，易四方平臺車型還能兼顧相當的充電、能耗等方面的綜合優勢。
對于大馬力車型來說，普通消費者很難駕馭，但仰望U8甚至仰望U9并非只是沉寂于某個富豪車庫的極端藝術品。
實際上，易四方平臺的四組輪邊電機，可以分別進行獨立控制、極限防滑控制、車身穩定性控制。
例如，在越野愛好者最熱衷的沙漠沖坡挑戰中，仰望U8可以輕松做到“干拔”沖破，這考驗的就是車輛扭矩的瞬間釋放能力，以及在過程中不間斷的動力輸出調整，傳統動力四驅系統車型，想要做到基本上很難。
使原地掉頭可以說是仰望U8被圍觀的重點破圈視頻，原地掉頭與敏捷轉向功能無論是越野場景，還是日常通勤，對于仰望U8這樣大車，都是符合用戶實際需求的功能。想要做到，就需要車輛左右兩側車輪，實現反向轉動，這對于常規車型來說，基本上就是不可能，頂多能通過鎖定左/右側后輪，縮小轉向半徑。
在日常用車場景中，最高 120km/h 的時速發生單輪爆胎后，大多數情況下，往往都會造成很嚴重的事故。仰望U8則能以極高的頻率持續調整四輪扭矩，使車輛剩余驅動輪保持抓地力，并控制車身姿態避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩定可控地停下，最大限度避免二次事故的發生。
最后，易四方技術平臺對車輛安全能力的加成，不僅體現在動力系統本身的性能，還與車輛防護能力相融合。仰望 U8 搭載的易四方技術平臺，核心零部件防護能力達到 IP68 級別，應急浮水功能可以在短時間浮水脫困時避免車輛核心零部件進水故障。在臺風、大暴雨等容易導致城市內澇的天氣中，用戶可以放心地通過城市涉水路段。
筆者有話說：
仰望 U8作為一款百萬級別的車型，在四組輪邊電機的加持下，擁有極致的動力性能，已經對同級別傳統燃油車有了碾壓性的優勢。配合上智能配置、駕駛輔助，仰望U8已經可以獲得相當的市場關注度。
不過，在仰望品牌的理念下，極致的性能也需要被“馴服”，安全才是凌駕于一些的根本。擁有千匹馬力的四組輪邊電機，在易四方平臺內，成為了提升操控、提升脫困、保證安全的基礎，可以說仰望U8的出現，在某種意義上，重新定位了何為百萬級別應有的“豪華”。
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