在《大洋彼岸，EV賣得可好？中美新能源市場差異簡述》一文中，筆者講完了中美新能源市場的差異，下面我們來看看歐洲新能源市場目前的狀況：
(相關(guān)資料圖)
先給大家科普一個(gè)概念，歐洲市場一般包括三個(gè)部分，EU+EFTA+UK，即歐盟+歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟+前幾年嚷嚷著脫歐如今卻飽嘗苦果的大英。
縱觀全球，雖說中國新能源車市場一家獨(dú)大，但是2022年歐洲市場也有近260萬輛的新能源車上牌量，是僅次于中國的第二大新能源市場。
歐洲市場一般用上牌量來統(tǒng)計(jì)其市場數(shù)據(jù)，其數(shù)值與銷量基本一致，本文都用銷量來代指上牌量。
根據(jù)VDA(德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)，歐洲市場2022年全年汽車銷量1128.69萬輛，與2021年(1177.48萬輛)相比有小幅下滑。整個(gè)歐洲市場在疫情前三年的規(guī)模在1560~1580萬輛左右，2019年之后銳減至三年都不足1200萬輛的市場規(guī)模。
與整體汽車市場規(guī)模萎縮相反的是，新能源車在歐洲市場也是逆勢上漲，2022年歐洲市場BEV(純電)總銷量高達(dá)157.50萬輛，同比增長29.3%，PHEV總銷量101.38萬輛，比起2021年有2.7%的小幅下滑(這與日益收緊的PHEV激勵(lì)政策有關(guān))，整個(gè)歐洲的新能源車市場占有率已經(jīng)超過了20%。
從汽車工業(yè)的起點(diǎn)——德國講起。
德國近幾年汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型步子也走得很快，而且得益于整個(gè)西歐社會(huì)環(huán)保理念更前衛(wèi)、民眾對(duì)于新能源車的接受度更高。而歐洲社會(huì)對(duì)于新能源車接受度高這點(diǎn)，最好的一個(gè)體現(xiàn)就是挪威——2022年高達(dá)79.3%的新能源車市場占有率，全球第一，后面會(huì)簡略講講挪威。
圖示為2019年底通過的德國氣候法案2030，法案的最終目標(biāo)在于：“截止2030年，德國的碳排放水平縮減至1990年總體的45%。除此之外在道路上行駛的新能源車不低于1000萬輛，充電設(shè)施不低于100萬處等等”。
當(dāng)然光喊口含肯定是不行的，德國政府對(duì)于積極響應(yīng)號(hào)召的企業(yè)及個(gè)人會(huì)有經(jīng)濟(jì)層面的補(bǔ)貼，說白了就是“支持環(huán)保就給你發(fā)錢”。
具體到德國新能源車，在未來的數(shù)年內(nèi)，一旦補(bǔ)貼總額達(dá)到34億歐元(249億人民幣)，對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼便會(huì)終止。而且這個(gè)撥款是每年撥一部分，并按照消費(fèi)者的申請(qǐng)名單來依次發(fā)放補(bǔ)貼，所以從買車到實(shí)際拿到補(bǔ)貼還是需要些時(shí)日的。
而具體到單車的補(bǔ)貼情況如下：
圖示為較早的補(bǔ)貼詳情版本，僅供參考
在德國，4萬歐以下的BEV目前補(bǔ)貼4500歐(之前是6000歐)，未來還會(huì)縮減至3000歐的水平。4萬歐以上的車型目前補(bǔ)貼3000歐(之前是5000歐)。而6.5萬歐以上的車型就沒有補(bǔ)貼了，到2024年的時(shí)候，這個(gè)上限會(huì)繼續(xù)縮減至4.5萬歐。除此之外，私人安裝充電樁還有900歐的補(bǔ)貼。
再具體到各州的減稅及補(bǔ)貼，項(xiàng)目就非常細(xì)了，這里就不再贅述，但是筆者在研究的時(shí)候發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼項(xiàng)目里有個(gè)非常有意思的項(xiàng)目：北萊茵威斯特法倫州的補(bǔ)貼項(xiàng)目里，對(duì)于自己發(fā)電的企業(yè)及個(gè)人有500歐的補(bǔ)貼，并且自建儲(chǔ)能設(shè)備也會(huì)根據(jù)你的儲(chǔ)能千瓦時(shí)數(shù)來提供補(bǔ)貼，可以說補(bǔ)貼項(xiàng)目非常細(xì)致。
PHEV的補(bǔ)貼在2023年伊始便取消了，所以德國2022年的PHEV銷量有近50%集中在最后一個(gè)季度，這與咱們?nèi)ツ昴甑赘骷掖髲S為了在國補(bǔ)退坡前多賣車，齊發(fā)力共促銷有些許相仿的地方。
實(shí)際上相較于前兩年的新能源車銷量增長率(2021年83.3%以及2020年207%)，德國2022年的增長已經(jīng)大幅放緩。其中一大重要原因便是供應(yīng)鏈仍舊未恢復(fù)至2019年及之前的水平，零部件供應(yīng)短缺等問題導(dǎo)致德國本土市場不少新車需要數(shù)月才能提車，而部分受歡迎的車型要等一年以上。筆者加拿大的朋友2021年底定了一臺(tái)高爾夫8R，到現(xiàn)在都還沒拿車(高8R生產(chǎn)廠在德國沃爾夫斯堡)。
2022年德國BEV車型銷量47.13萬輛，同比增長32.3%，市場份額達(dá)到17.7%；PHEV車型銷量36.20萬輛，同比增長11.3%，市場份額13.7%。兩者相加則有超過30%的市場份額，這個(gè)市場份額是要領(lǐng)先于國內(nèi)的。
說完了無聊的數(shù)據(jù)，還是說說大家最關(guān)心的EV車售價(jià)。特斯拉Model 3在德國目前起售價(jià)4.399萬歐(合32萬人民幣，在我們這兒都能買M3P了)，Model 3 Performance 6.099萬歐(合44.68萬人民幣)，剛好都在第二檔的補(bǔ)貼區(qū)間內(nèi)。單從匯率來看是比咱貴，但問題是人家人均收入高、購買力強(qiáng)啊，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确骄褪窃壑挥没ㄙI日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的錢買特斯拉Model 3。
這里再放一些大家比較熟悉的車型售價(jià)供大家參考：大眾ID.3起售價(jià)約4.4萬歐，ID.4起售價(jià)約4.6萬歐，特斯拉Model Y起售價(jià)約4.49萬歐。相比之下，單從匯率來講，國內(nèi)這些車真的便宜到極致。
圖示為西歐非常受歡迎的一家EV充電站公司FASTNED的價(jià)目表，基本能反映西歐電車在外面充電的價(jià)格情況，大家可以大致參考一下。
大家都挨得那么近，為啥法國電價(jià)就是便宜些？這里也不得不提到法國社會(huì)對(duì)于核電的包容性高這件事。
相較于德國國內(nèi)看衰核電的情況，歐洲經(jīng)濟(jì)雙擎的另一頭，法國整體對(duì)核電是非常包容的，即使是福島核電站事故掀起的全球退核狂潮也沒有影響法國對(duì)核電的熱情。法國自身用電有高達(dá)70%來源于核電，這在全球來說也是獨(dú)一檔的高，作為對(duì)比咱們核電占比僅僅是5.1%。
關(guān)于充電方不方便就簡單帶過一下了，截止2022年5月份，德國全境就已經(jīng)有超過6萬處充電設(shè)施。而德國國土面積大致與云南省相仿，作為對(duì)比，中國充電站數(shù)量最多的廣東省截止2022年12月份有近2.2萬座，也就是說在德國充電是非常便捷的。
說歐洲新能源轉(zhuǎn)型步子大，一定繞不開挪威。
2022年高達(dá)79.3%的新能源滲透率，全球最高。如此高的滲透率離不開挪威議會(huì)給自己定下的宏偉目標(biāo)：2025年時(shí)，新售車輛0排放，即屆時(shí)停售燃油車。除了宏偉的目標(biāo)外，持續(xù)的政策支持及補(bǔ)貼投入也是拉高新能源車滲透率的重要推手，這里就簡單給大家捋一捋。
首先是從繳稅層面就給新能源車開了綠燈，給高車重、高排放的車亮了紅燈。在2023年前，新能源車幾乎不用上任何稅，今年有一些新的法規(guī)，會(huì)基于新能源車的車重來計(jì)算購置稅。而對(duì)于油車來說，稅會(huì)根據(jù)車重、CO2和氮氧化物排放量來綜合計(jì)算，反正買油車在挪威很不劃算。
這里為大家翻譯一下挪威對(duì)于新能源車的支持政策，可以看到挪威政府對(duì)于新能源車的支持力度非常離譜。
特別是擺渡免費(fèi)那一項(xiàng)，挪威本身是一個(gè)多水域的國家，汽車坐渡輪是家常便飯，買EV每年節(jié)約的輪渡費(fèi)用對(duì)于一般家庭來說是一筆不小的開支。省下來的錢拿去旅旅游、滑滑雪還是很香的，畢竟挪威是北歐風(fēng)光最好的幾個(gè)國家之一。
雖然英國在國際社會(huì)上聲量一直不小，但是本土畢竟不大，2022年的乘用車銷量為161.40萬輛，相比2021年有2%的下滑，并且2022年的汽車銷量也是英國近30年來的谷底，其經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀。而且由于長年的制造業(yè)空心化以及“金融中心”的名號(hào)越來越響亮，英國的工業(yè)實(shí)力是在連年下降的。
被收購的老牌汽車廠們、采購量越來越少的軍艦、小毛病不斷的路虎車以及足球場上被少量俄國球迷暴打的足球“紳士”等等，都是這個(gè)國家現(xiàn)在最真實(shí)的寫照。那么，英國的新能源車市場如何呢？
英國2022年BEV銷量逆勢大增40%至26.72萬輛，市場份額達(dá)到16.6%，但是PHEV銷量下跌11.5%，銷量僅為10.14萬輛，市場份額6.3%，兩者相加市場份額22.9%，也算是還不錯(cuò)的水平。
再來看看英國友人們都喜歡什么電車：
不夸張地說，雖然國內(nèi)一眾新能源銷量很高、聲量很大，但是真正占領(lǐng)全球的BEV還得看特斯拉Model 3和Model Y。
至于說英國目前充電方不方便，大家感受下英國充電站地圖就知道了：
英國目前已經(jīng)有超過4.2萬處充電站點(diǎn)，涵蓋1.55萬個(gè)地標(biāo)，數(shù)量比加油站都多，基本不用擔(dān)心找不到地方充電的問題。
這張圖比較適合形容目前意大利在歐洲市場里新能源轉(zhuǎn)型隊(duì)伍的角色：不僅菜，還是綠的。
縱觀整個(gè)歐洲市場的新能源銷量數(shù)據(jù)，未來一片大好的藍(lán)海里飄著一尾咸魚，這尾咸魚就是意大利。
2022年意大利乘用車市場大幅萎縮，從2021年的145.80萬輛萎縮9.7%至131.67萬輛。新能源車下滑更厲害，下滑高達(dá)26.9%，從2021年的6.72萬輛萎縮至2022年的4.91萬輛。
圖示為意大利近年來的GDP數(shù)據(jù)，可以看出意大利的經(jīng)濟(jì)輝煌已經(jīng)定格在了2008年，即金融危機(jī)那一年，換句話說就是意大利的經(jīng)濟(jì)至今都未恢復(fù)至2008年金融危機(jī)前的水平。
近十年來意大利乘用車市場的巔峰出現(xiàn)在2018年，是年有近200萬的銷量，宏觀經(jīng)濟(jì)不好外加Covid的重壓以及緊隨其后的供應(yīng)鏈問題，想讓意大利發(fā)展好新能源車，確實(shí)是勉為其難了。
由于數(shù)據(jù)和資料比較多，翻譯工作量也不小，有什么紕漏歡迎大家指出。喜歡文章的話歡迎大家多多關(guān)注智選車，多多點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝大家支持。
實(shí)際上歐洲市場整體性并不強(qiáng)，國別之間差異很大，筆者只能基于有限的篇幅盡可能多地讓大家了解到歐洲各國目前新能源車市場的一個(gè)概況。
歐洲各國目前新能源車發(fā)展的形勢跟大家傳統(tǒng)觀念里對(duì)于歐洲各國的感覺基本是一致的，德法兩國都有起到很好的帶頭示范作用，而挪威更是非常激進(jìn)，不僅其整體目標(biāo)比起歐洲其它國家提前整整10年至2025年，甚至是作為一個(gè)北歐國家，年均氣溫偏低都沒有影響到它新能源轉(zhuǎn)型的步伐，在可以預(yù)見的未來里，挪威應(yīng)當(dāng)會(huì)率先完成新能源轉(zhuǎn)型。
而說起新能源就不得不談及特斯拉，說特斯拉之前先說說大眾。在筆者的認(rèn)知里，大眾集團(tuán)在歐洲是非常有統(tǒng)治力的存在，自第二次世界大戰(zhàn)前就開始的在汽車行業(yè)的耕耘以及數(shù)十年來的發(fā)展與堅(jiān)持讓保時(shí)捷家族和大眾集團(tuán)在歐洲有著強(qiáng)大的影響力，其側(cè)面體現(xiàn)就是2022年大眾集團(tuán)在歐洲市場278.98萬輛的銷量(市場份額24.7%)，比第二的Stellantis集團(tuán)(市場份額18.2%)還高出一大截。
特斯拉恐怖的地方就在于，2022年超過了大眾品牌一躍成為德國本土市場最受歡迎的EV品牌，6.99萬輛的銷量比大眾還多6000多輛，即使是以大眾為驕傲的德國民眾也撲向了特斯拉的懷抱。
國內(nèi)的一眾新能源車大廠們雖然在國內(nèi)很強(qiáng)很能打，但是在國際市場上離特斯拉的距離還非常遙遠(yuǎn)，所以說還是得拿出200%的努力才行。
都說引進(jìn)特斯拉是鯰魚效應(yīng)，近來年的行業(yè)也確實(shí)印證了這一點(diǎn)，但是筆者一直有個(gè)擔(dān)心：
大家都覺得特斯拉是一條鯰魚，但它萬一是鯊魚呢？領(lǐng)先多代的技術(shù)水平在市場環(huán)境下并不是市場份額多與少的差異，而是生與死的不同。
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