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在轎車與SUV幾乎平分天下的中國車市，前者可以說是各大車企的基本盤，而后者則成為各方爭相搶奪的板塊。特別是SUV車型高附加值、高利潤的特點，與豪華品牌的調性可以說是“相得益彰”。于是我們可以看到從20多萬元到上百萬元的價位，以BBA為首的豪華品牌，布局了極為密集的SUV產品線。但對消費者而言，一方面是對SUV產品的心向往之，但面對如此高溢價的車型，再疊加品牌附加值，也難免顯得囊中羞澀。那有沒有一種可能以非常劃算的價格，入手一款越級體驗的豪華SUV呢？

開一年多賣出去虧20萬的奧迪？

每次聊這個話題，很多消費者恐怕都知道，這是要看二手車了。確實，今天要聊的也是二手車，但它的車齡最多也就1年多。而且在豪華緊湊型SUV的新車預算下，就可以拿下這款定位中大型SUV的“準新車”，它就是奧迪e-tron。

這里說的奧迪e-tron是由一汽-大眾奧迪國產后的版本，上市至今也還不到2年。雖然奧迪e-tron對于品牌的意義非凡；雖然這款車國產之后的指導價仍然高達50萬元以上。但這些都不影響車況普遍還在1年多的情況下，奧迪e-tron的二手車掛牌價已經來到30萬元關口。至于賣車環節，參考二手車經營的普遍規律（快進快出加點少，少進慢出加點多），奧迪e-tron的收車價已經基本可以壓至25萬元左右的水平。

【資料圖】

雖然當初上市時，國產奧迪e-tron有著三款配置提供選擇，且指導價差距達到10萬元左右。但由于在核心產品力上的差距并不大，比如尺寸、座椅布局、動力性能等等，都是基本一致，甚至續航表現也是相差不大。至于剩下的配置水平，這塊對于二手車價方面，影響力一向就不高，所以最終對二手車價的影響也不太大。

不過大家也不用過于“同情”當初嘗鮮的車主，因為這款上市并不久的產品，在終端價格穩定后，新車基本能夠做到45萬元落地。當然，從收車端來說，還沒過2歲生日，就折損近20萬元還是非常夸張的存在。從買車角度來說，參考目前關注度頗高的全新寶馬X1，以它的購車預算，基本已經可以覆蓋二手奧迪e-tron。

別比奧迪Q7，怎么看都值得買？

那么入手現階段的二手奧迪e-tron到底值不值，又或者說適合誰呢？我們先來看看奧迪e-tron到底是個啥產品。由于其品牌意義，奧迪e-tron脫離了奧迪品牌的數字命名規律，但其中大型SUV的定位還是非常清晰的。在這一基礎上，它與奧迪的當家產品之一奧迪Q7屬于同一梯隊。不過，一方面奧迪Q7有著七座布局，以及超過5米的車身長度。另外它還是一款全進口產品，這在對手寶馬X5的襯托之下，顯得更為特別。

不過這兩點對于奧迪e-tron而言，也并非“無懈可擊”。首先，奧迪e-tron單論尺寸雖然比不過自家的Q7，但純電動車的軸長比優勢，以及5座布局下，后排乘員的舒適性與車輛的裝載能力，都有著出色的表現。舉個不恰當的例子，在面對自家還加長過的中型SUV奧迪Q5L時，奧迪e-tron在實用性這塊的表現是毋庸置疑的。結合前面的價格因素，即使是面對普遍加大空間的第一梯隊豪華品牌緊湊型或中型SUV，奧迪e-tron的表現都是沒有懸念的。而另一方面，奧迪e-tron雖然是國產，但生產方式是以CKD完全散件組裝形式進行，在品質上盡可能地向進口車型進行了靠攏。

而在配置方面，就算以最低配車型為例，包括空氣懸掛、可變轉向比、矩陣式大燈等奧迪比較看家的功能都是標配。倒是低配在座椅加熱以及B&O音響上的選裝，感覺有點別扭。總之，如果以傳統豪華車的目光來審視奧迪e-tron，其產品力表現結合二手車價格，是相當稱職的存在。那么言外之意代入到新時代呢？

首先，在駕駛輔助這一塊，奧迪e-tron的表現甚至還比不上現在傳統品牌的平均水平。因為包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持等在內的功能表現，奧迪e-tron除頂配之外都需要選裝。另一點便是作為一款純電動車，其最大500km的續航表現（NEDC標準）中規中矩，零百加速能力也絕不是搶眼的存在。

但是后者是值得討論的，比如說NEDC標準在燃油車時代確實被看作是“歡樂數據”，但移植到純電動車型之后，反而成為相對更真實地存在。加上傳統品牌對于電池容量標定上的謹慎，從并不算大的保有量車主反饋來看，奧迪e-tron在城市工況下跑到400km以上的續航是較為輕松的事情。就算是混合高速工況以及相對低溫環境，續航表現在350km左右也是大概率狀態。

至于性能部分，單純看零百加速對于純電動車型而言，有點找錯了方向。其次奧迪e-tron的性能表現，即便面對同級別的六缸選手，也不會明顯落下風。更重要的是，奧迪e-tron在性能線性輸出、動能回收標定、底盤調校等方面的功底。這些確實是傳統豪華品牌為新能源賽道留下的寶貴財富。

綜上所述，其實結論也很清晰了。在有條件的情況下（主要指的用車條件），以奧迪e-tron目前普遍的二手車況與二手車價，更適合用車需求集中在較為傳統的城市代步、中短途家庭出行，以及追求豪華質感的車輛品質與駕乘體驗，并賦予品牌高附加值加成的用戶。這也是為何把潛在的用戶，向豪華入門級SUV新車消費群體的根本原因。