大家都說中、美汽車市場有很多相似性，例如都喜歡大車，都喜歡更為舒適的底盤調校，于是一些廠家針對這一特點，在國內引入了不少美版車型，同時也有專為中、美主流汽車市場推出的專供車型，大眾途昂就是其中之一，美版名為大眾Atlas。近日，在2023芝加哥車展期間，新款大眾Atlas迎來了正式發布，作為中改車型不僅變化明顯，一些方面也可以作為未來國內途昂的改款參考，例如取消了V6發動機。那么問題來了，參考大眾Atlas的這些變化，國產途昂之后的改款也會跟進嗎？

中網加大更帥了，內飾才趕上國產途昂進度？

作為美版“途昂”，大眾Atlas和國內途昂有很多相似性，例如都有較大的車身尺寸，所營造的整車感覺也比較大氣、沉穩，同時寬敞的三排座椅布局甚至不輸一些主流MPV。只不過，由于產品推新進度不同，大眾Atlas和國產途昂的改款進度也是不一樣的，我們從2023芝加哥車展新款大眾Atlas發布就能明顯看出這一點。

【資料圖】

作為中期改款車型，大眾Atlas的變化還是比較明顯的，例如在車頭部分，前臉中網面積更大了，大燈的造型也嵌入到了中網內部，使得整個車頭更加整體，時尚，這一點比國內的途昂要更運動、好看，而未來途昂中改時，我們也希望有類似的改變。

另外，大眾Atlas這次還用上了貫穿式日行燈，并且加入了可發光的LOGO，只不過這個改變現款途昂已經先用上了，視覺提升還是比較明顯的，而在其它方面，大眾Atlas則沒有太多變化。

在內飾方面，對于大眾Atlas來說提升同樣明顯，但是作為國內消費者來說，這個內飾看著似曾相似，當然這并不奇怪，因為相比大眾Atlas，國內的途昂已經率先用上了最新的內飾風格，而這次新款大眾Atlas可以說完全照搬了國內途昂的內飾設計，例如用上了更大尺寸的懸浮式中控大屏，配備了撥桿式擋把等等，換句話說，大眾Atlas現在才趕上國內途昂的進度。

作為一款中大型SUV，無論是大眾途昂還是大眾Atlas一直都是主打乘坐空間，所以即便這次新款大眾Atlas尺寸幾乎沒有任何變化，但車內依舊寬敞，三排座椅全部坐滿也不會太擁擠。不過和途昂的較大的區別在于，新款大眾Atlas將會提供五座、七座不同版本車型，而途昂則是提供7座車型，可選裝6座，5座車型更多是由途昂X來承接，這也算地域性的一些差異吧。

國產也可能取消6缸，第四代EA888會來嗎？

作為新款大眾Atlas的核心變化，在動力上它取消了V6發動機的配置版本，僅會配備2.0T發動機，不過這臺發動機的動力十分強勁，最大功率可達273馬力，最大扭矩為370牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，同時部分車型可以選裝4MOTION四驅系統。

作為對比，目前國內在售的途昂是擁有2.0T以及2.5T兩種排量，但是參考新款大眾Atlas，途昂大概率也會取消V6 2.5T版本，僅保留2.0T，其原因主要有兩方面，一是一直以來，國內在售的途昂2.5T都不是銷售主力，買的人并不多；二是在更加嚴苛的國內排放標準下，大排量發動機很難存活下去。而在變速箱方面，目前國產大眾在國內沒有搭載過8AT變速箱，所以考慮成本和匹配成熟度，7擋濕式雙離合依舊是途昂首選的變速箱。

可能有朋友會說，如果未來國內大眾途昂也取消6缸，是否意味著這款車從此和動力無緣，產品競爭力變差了呢？答案顯然是否定的，主要的核心原因是未來大眾在國內會普及、更換第四代EA888發動機，相比現款途昂使用的第三代EA888，第四代EA888發動機穩定性、參數都得到了提升，雖然依舊采用的是鑄鐵缸體，但噴射壓力從第三代上的200Bar提升到了350Bar。

另外，在動力調校上，途昂即便用上第四代EA888，也可能不會像美版2.0T那么高，達到273馬力，但是參考現款奧迪Q7“45 TFSI”車型所搭載的第四代EA888，2.0T擁有最大265馬力，途昂用上應該不會有太大問題，也就是更換新發動機后，依舊可以接近2.5T的水平。而作為對比，目前售價接近的豐田漢蘭達2.0T，擁有最大248馬力，所以更換新發動機后，途昂的動力水平還是有競爭力的。值得注意的是，經過不同的調校，第四代EA888也能擁有多套動力版本，以取代途昂現在的330TSI、380TSI，所以總體來說，即便途昂未來跟進取消6缸發動機，但現有動力系統勢必會得到全面升級。

結語：

美版“途昂”——大眾Atlas迎來中期改款，相比之前有了明顯提升，原本以為這會為國內的途昂日后中改“打個樣”，沒想到前者改款只是為了追上國內途昂的進度。不過即便如此，大眾Atlas在動力上的改變還是值得我們參考的，取消6缸車型后，途昂日后中改是有很大概率跟進的，并且根據大眾目前的產品更新勢頭，給途昂換裝第四代EA888也不是不可能，如此一來，我們也不用為途昂取消6缸而遺憾，反而應該為整體的動力表現提升而期待。