雖然大家對2023年車市的復蘇抱有極高的期待，但似乎開年整體的銷量有些不及預期，當然這里面也有春節放假的影響因素，不過從最新的榜單來看，多款熱門車型均出現了同比較大幅度的下滑，不過對于比亞迪和特斯拉等電動車品牌而言，似乎依然是贏麻了的局面，真正的壓力在燃油車一方，今天我們就一起來盤點一下1月轎車銷量榜。

(資料圖)

NO.10 比亞迪秦

總銷量：14185輛

作為比亞迪的銷量擔當之一，秦系列在1月的銷量并不出彩，14185輛的總成績相比去年同期出現了46.6%的下滑，但其背后的主要原因與改款有關，目前2023款的秦PLUS DM-i已經到店準備銷售，因此現款的產能自然有所削減，在銷量上出現一定下滑也是正常，值得一提的是，在1月份的銷量中，秦EV車型并沒有受到太多影響，顯示出國內消費者對于電動車型的追捧力度持續增強。

NO.9 凱美瑞

總銷量：14396輛

作為常年穩居B級車前列的凱美瑞在1月的銷售中也出現了較大幅度的下滑，14396輛的銷售成績相比去年同期下滑42.3%。凱美瑞為了滿足更多消費者的需求，以雙外觀造型打造出豪華和運動兩種風格，更具獨立性的內飾設計也讓其更具辨識度，動力方面在保證日常駕駛舒適性的同時也能通過減少油耗來提高經濟性，更符合“居家過日子”的定位。

NO.8 奔馳E級

總銷量：14543輛

在1月車市整體下滑的情況下，頂著豪華之名的奔馳也出現了下滑，14543輛的表現相比去年同期有30.8%的下滑，與比亞迪秦一樣，奔馳E級也已經開始張羅換代的事宜，預計在內外設計上都將融入更多老大哥S級上的細節元素，尤其是內飾的變化將更具科技感，如果參考剛換代不久的奔馳C級，未來E級的銷量值得期待。

NO.7 雅閣

總銷量：14594輛

1月的銷售中，雅閣取得了14594輛的成績，雖然相比去年同期依然有著36.3%的下滑，但在本月中超越了凱美瑞排名更為靠前，著對于雅閣而言是一場不小的勝利，自打很早之前完成運動化轉型后，雅閣的目標群體也出現了明顯的年輕化趨勢，這也打破了車型固有的品牌認知，同時內外扎實的工藝制造水平也讓廣大消費者認可，動力方面同樣兼顧了性能表現與經濟性，這讓雅閣也逐漸成為居家用車的首選。

NO.6 寶馬5系

總銷量：16128輛

在1月的銷售中，寶馬5系繼續力壓奔馳E級問鼎BBA同級銷冠，但即便如此寶馬5系的表現也出現了38.2%的同比下滑，主打運動化的外觀造型非常迎合當前消費者的口味，這也使購車群體日益年輕，雖然內飾設計上相比奔馳E級和奧迪A6L在科技感上雖有所不足，但憑借扎實的用料和做工依然保持了應有的豪華性，在駕駛感受上寶馬5系是壓倒性的優勢，尤其是懸架阻尼的設定和底盤整體的質感都更能展現出運動性特征。

NO.4 比亞迪海豚

總銷量：17582輛

放眼整個榜單，除了特斯拉Model 3因為降價和去年基數問題出現了大幅同比增長外，比亞迪海豚是前十榜單內唯一獲得同比正增長的車型，17582輛的成績相比去年增長65.8%，之所以比亞迪海豚能獲得如此成功，除了本身小型純電車型更適合城市代步外，與其出色的實用性和三電系統表現有更大關系，經過多年的技術研發投入，比亞迪也正逐步成長為國內新能源車企龍頭。

NO.3 速騰

總銷量：20454輛

作為曾經A+級的家轎王者，速騰在換裝MQB平臺后競爭力進一步增強，但面對自主品牌和合資更多新車型的加入，使得細分領域的競爭更顯激烈，在1月的銷售中，速騰以20454輛的表現位列榜單第三，相比去年出現了26.3%的同比下滑。從產品表現來看，更多硬朗線條的加入讓速騰具有更年輕的氣質，同時車內也加入了懸浮屏和液晶儀表等多項科技性配置，使得整車的交互功能和應用更為豐富。

NO.2 軒逸

總銷量：23507輛

軒逸雖然以23507輛的成績位列榜單亞軍，但其下降幅度卻是前十中最大的，達到了53%的幅度，值得注意的是從去年10月開始，軒逸已經出現連續三個月的同比大幅下降，究其原因來看，過去百試不爽的促銷策略逐步失效，面對更多更有競爭力的車型出現，消費者寧愿放棄折扣也要選擇產品體驗感更好的車型，尤其是在當前智能化與電氣化進一步加深的背景下，如果軒逸不能通過有效的變化實現銷量提升，對于東風日產而言日子將變得更難。

NO.1 新朗逸

總銷量：26917輛

雖然新朗逸同比出現了40.6%的下滑，但其依然以26917輛的表現成功衛冕冠軍寶座，值得注意的是在前十榜單中，德系占據了四席，在春節淡季期間充分展現出自身的實力，新朗逸作為經濟適用的家轎首選，MQB平臺為其帶來的更長軸距為車內提供了更充裕的乘坐空間，高效經濟的動力表現和沉穩有質感的底盤都是吸引消費者的核心，另外促銷政策也為新車銷量帶來了不小助力。

總結：

從1月銷量前十榜單來看，轎車市場在1月完成了一次不小幅度的洗牌，德系在合資燃油轎車中的優勢在淡季期間展現得更為明顯，日系三強則出現了不同程度的下滑，尤其是東風日產，如果后期不能有效改變頹勢，恐將面臨更大的危機，新能源品牌依然是榜單中少有能保持正增長的一類，尤其是比亞迪，在繼續前進的同時也穩固了龍頭地位。