撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

(相關(guān)資料圖)

設(shè)計(jì) / 趙昊然

共享化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)海量需求和海量供應(yīng)間的高效匹配。網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)是共享出行的重要業(yè)態(tài)。

網(wǎng)約車(chē)是汽車(chē)共享出行最重要的業(yè)態(tài)，成為共享出行行業(yè)代表。2022年網(wǎng)約車(chē)日均訂單1900萬(wàn)單左右。隨著疫情的結(jié)束，到5月份行業(yè)規(guī)模恢復(fù)到日均2370萬(wàn)單。

過(guò)去兩年，滴滴受到政府部門(mén)的行政處罰，其App下架了一年半的時(shí)間，在此期間，包括高德、百度等的聚合平臺(tái)以及T3等的自營(yíng)平臺(tái)都不同程度上增加了市場(chǎng)份額，目前聚合平臺(tái)的訂單超過(guò)了總訂單的1/4。

但滴滴的基本盤(pán)依然很大，依然保持行業(yè)中的超強(qiáng)地位。隨著滴滴出行恢復(fù)新用戶注冊(cè)，滴滴也在全力采取補(bǔ)貼的方式吸引新司機(jī)和新用戶。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局還會(huì)有大的變化嗎？滴滴出行一家獨(dú)大的局面還有可能被改變嗎？

6月17日舉行的2023第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇設(shè)立“汽車(chē)共享出行定局了嗎”論題，邀請(qǐng)國(guó)交信息股份有限公司總經(jīng)理牛文江，易易互聯(lián)CEO、幸福千萬(wàn)家董事長(zhǎng)劉金良， T3出行CEO崔大勇，享道出行COO隋立明，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師熊燕舞等行業(yè)專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)探討行業(yè)發(fā)展的未來(lái)格局，希望能夠通過(guò)辯論和交流，找到未來(lái)共享出行發(fā)展趨勢(shì)和方向。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪擔(dān)任主持人。他發(fā)起的主要話題包括：網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局還會(huì)有大的變化嗎？以主機(jī)廠為背景的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)存在哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？共享出行行業(yè)還存在哪些新的改變市場(chǎng)格局的機(jī)會(huì)？

這場(chǎng)尖峰論辯中，各位嘉賓的看法和觀點(diǎn)并不一致，但無(wú)論行業(yè)專家還是企業(yè)人士對(duì)自己的觀點(diǎn)看似都有充分的依據(jù)。

例如，關(guān)于流量端的變化和格局的變化， 連續(xù)4年參加共享出行論題并做主題演講的崔大勇認(rèn)為，如果按三到五年來(lái)說(shuō)，波動(dòng)幅度超過(guò)20%的概率還是比較大的。因?yàn)榇蟛糠值牧髁科脚_(tái)都在網(wǎng)約車(chē)這個(gè)領(lǐng)域想變現(xiàn)，他估計(jì)從大的產(chǎn)業(yè)背景是因?yàn)榱髁科脚_(tái)大家生存都有壓力。以前互聯(lián)網(wǎng)的大流量平臺(tái)是不屑于做這個(gè)事的，因?yàn)樗睦麧?rùn)空間很大。現(xiàn)在為什么開(kāi)始下場(chǎng)開(kāi)始給網(wǎng)約車(chē)做流量了？就是因?yàn)樗残枰儸F(xiàn)了，因?yàn)閴毫Ρ容^大，才紛紛深入其中。

關(guān)于無(wú)人駕駛未來(lái)在共享出行場(chǎng)景中的應(yīng)用，劉金良和崔大勇有著相同的觀點(diǎn)：這個(gè)時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)，五到十年應(yīng)該會(huì)有。近些年AI智能的快速發(fā)展，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)無(wú)人駕駛的落地應(yīng)用。

連續(xù)2年參加共享出行論題的隋立明認(rèn)為，未來(lái)出行行業(yè)格局會(huì)是兩個(gè)陣營(yíng)的狀態(tài)。一個(gè)是從需求出發(fā)的流量平臺(tái)，還有一個(gè)就是主機(jī)廠背景以運(yùn)力供給側(cè)為主的平臺(tái)。從需求側(cè)流量平臺(tái)來(lái)講，流量之所以有一定的聚集，是因?yàn)楹陀脩魣?chǎng)景深度綁定。要改變用戶使用習(xí)慣，短期來(lái)看還是有一定困難的。作為主機(jī)廠背景的平臺(tái)，運(yùn)力一定是優(yōu)勢(shì)，相信主車(chē)廠平臺(tái)的行業(yè)運(yùn)力占比一定會(huì)越來(lái)越高的。從商業(yè)模型乃至整個(gè)TCO來(lái)講，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的成本是平臺(tái)最大的成本占比，在能發(fā)揮出明顯的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的情況下，未來(lái)其市場(chǎng)格局占比會(huì)越來(lái)越大。

程世東認(rèn)為，在巡網(wǎng)融合的背景下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局最大的變數(shù)是哪家平臺(tái)把巡游出租車(chē)運(yùn)力相對(duì)固化。主機(jī)廠做網(wǎng)約車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是車(chē)輛購(gòu)置和維修保養(yǎng)成本更低，要充分利用好這一優(yōu)勢(shì)，或吸引司機(jī)或吸引乘客，以此獲得更好的發(fā)展。網(wǎng)約車(chē)、共享（電）單車(chē)等共享出行具有較強(qiáng)的城市地域性，任何一個(gè)企業(yè)都可以把某個(gè)城市做透、得到當(dāng)?shù)爻鞘泄姷恼J(rèn)可而生存并發(fā)展壯大。

牛文江認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)無(wú)論從流量方、平臺(tái)方、運(yùn)力方、司機(jī)側(cè)，還是從行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、司機(jī)權(quán)益保障等方面都會(huì)推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)格局的改變，主機(jī)廠背景的出行平臺(tái)在車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)、回收利用等方面均有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，在合格化發(fā)展的大環(huán)境下，作為堅(jiān)持規(guī)范化發(fā)展的主力軍，未來(lái)一定可以有更好的發(fā)展空間。

連續(xù)四年參加共享出行論題的熊燕舞認(rèn)為，一定要通過(guò)自動(dòng)駕駛、通過(guò)上市、通過(guò)商業(yè)模式改變、通過(guò)定制車(chē)輛、通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條打通等各種方式的探索，找到改變的契機(jī)，它需要時(shí)間、需要耐力、需要機(jī)遇、需要拐點(diǎn)，只有這樣，才能完成這種格局改變。

他建議，一定要更新“流量為王”的現(xiàn)狀，要把它變成成本為王、模式為王、合規(guī)為王，甚至是聚合為王，順勢(shì)改變格局，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景差異化、模式差異化、鏈條差異化，讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有效不內(nèi)卷，才能不負(fù)這個(gè)時(shí)代，不負(fù)百姓出行需求，不負(fù)行業(yè)責(zé)任。

紀(jì)雪洪教授認(rèn)為，圓桌論壇以共享出行格局變化為主題，各位嘉賓深入分析了網(wǎng)約車(chē)出行業(yè)態(tài)中流量端、平臺(tái)端、運(yùn)力端和司機(jī)端的變化，不僅包括對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)的展望，也深入到企業(yè)精細(xì)化的運(yùn)作和產(chǎn)品定制等問(wèn)題。從嘉賓分享中，可以看出以主機(jī)廠為背景的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司擔(dān)負(fù)汽車(chē)企業(yè)向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重任，在企業(yè)合規(guī)、在無(wú)人駕駛的探索和產(chǎn)業(yè)鏈的整合上都為出行行業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)。

格局肯定變，變的因素多

共享出行的業(yè)態(tài)比較豐富的。由軒轅之學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、哈啰、每日經(jīng)濟(jì)新聞和世界資源研究所等6家單位，在今年4月發(fā)布了《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告》，其中涉及的共享出行業(yè)態(tài)包含了網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)租賃、共享自行車(chē)、共享電動(dòng)自行車(chē)以及共享貨運(yùn)。

以網(wǎng)約車(chē)為主的共享出行業(yè)態(tài)的市場(chǎng)格局到底確定了沒(méi)有？

國(guó)交信息股份有限公司總經(jīng)理牛文江認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從2016年國(guó)家發(fā)布相關(guān)的政策以來(lái)，行業(yè)經(jīng)歷了很多的變化。從今年開(kāi)始，每個(gè)月全國(guó)的訂單都在上漲，昨天（6月16日）全國(guó)網(wǎng)約車(chē)日的訂單量是2400多萬(wàn)單。從這個(gè)角度來(lái)講，行業(yè)包括出租汽車(chē)可以容納500萬(wàn)輛汽車(chē)的整體規(guī)模。網(wǎng)約車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)相比它有天然的一些優(yōu)勢(shì)，從整體的發(fā)展上，網(wǎng)約車(chē)會(huì)引領(lǐng)出行業(yè)態(tài)的發(fā)展。他從流量平臺(tái)、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、運(yùn)力、司機(jī)這四個(gè)層面分析這個(gè)格局要變。

第一，從格局來(lái)講，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)的組成，它不是單純的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司一個(gè)維度組成的，包括了流量方。比如每個(gè)月交通運(yùn)輸部都對(duì)外公布的聚合平臺(tái)的訂單量，包括聚合平臺(tái)的合規(guī)情況，包括高德、騰訊、百度等等，這是流量方的格局，從全國(guó)來(lái)看基本以滴滴、高德為大，占了七、三的份額，其他家的量相對(duì)很少。這個(gè)格局是行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸與挑戰(zhàn)。

第二，國(guó)內(nèi)目前雖然說(shuō)全國(guó)有300多家平臺(tái)公司，有完整產(chǎn)業(yè)鏈和管理能力的公司不超過(guò)十家，也就是說(shuō)很多的公司都是在聚合平臺(tái)下，在三無(wú)的狀況下——沒(méi)有安全、沒(méi)有管理、沒(méi)有整體運(yùn)營(yíng)邏輯下生存，這是對(duì)行業(yè)最大的沖擊。

第三，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有一些金融租賃公司，使得運(yùn)力市場(chǎng)，車(chē)輛的金融性租賃或者融資租賃市場(chǎng)在前幾年非常的活躍。從2022年1月至今新增合規(guī)車(chē)輛數(shù)達(dá)到77.4萬(wàn)輛。運(yùn)力市場(chǎng)目前呈現(xiàn)的情況因?yàn)槭艿搅髁糠降挠绊懀\(yùn)力市場(chǎng)發(fā)展并不是健康的發(fā)展?fàn)顩r，并不是誰(shuí)家租車(chē)租金低、服務(wù)好，司機(jī)就去租。還要考慮租誰(shuí)家的車(chē)，可以保證司機(jī)的收入，訂單是否有來(lái)源？其實(shí)也造成了運(yùn)力市場(chǎng)的不穩(wěn)定。

第四，司機(jī)的管理。從今年1月份開(kāi)始，參與網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的司機(jī)數(shù)據(jù)越來(lái)越多。實(shí)際訂單的蛋糕還是那么大。現(xiàn)在2千多萬(wàn)的訂單量，就是2019年以前全國(guó)正常訂單量的水平，訂單量的水平恢復(fù)到了之前，但是人員的數(shù)量回到了之前，合規(guī)化提升了，但司機(jī)的收入并沒(méi)有回到之前的水平。2016年到2019年都有平臺(tái)補(bǔ)，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了。司機(jī)群體也會(huì)發(fā)生變化。

另外，從今年開(kāi)始又有一個(gè)大家比較關(guān)心、網(wǎng)上比較熱議的話題是司機(jī)的生存問(wèn)題，大家都在講司機(jī)的生存問(wèn)題。司機(jī)每天工作的時(shí)間大概是12到15個(gè)小時(shí)，才能得到500到800元的日均相對(duì)滿意的流水收入。

牛文江認(rèn)為，國(guó)家會(huì)不會(huì)在勞動(dòng)者權(quán)益保障方面出臺(tái)新的政策，使得勞動(dòng)者跟平臺(tái)之間建立一種新的勞動(dòng)關(guān)系，也可以影響格局的改變。格局肯定是變的，變的因素是比較多。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師熊燕舞談到網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局，則認(rèn)為短時(shí)間很難有根本性改變，從起源上主要存在三個(gè)“不科學(xué)”。

第一個(gè)不科學(xué)，從最初市場(chǎng)格局的形成看，2015年—2016年開(kāi)始出現(xiàn)了“一超”格局的萌芽。

第二個(gè)不科學(xué)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在城市交通出行結(jié)構(gòu)中配置不科學(xué)。還缺少進(jìn)一步的研究：市場(chǎng)需不需要這么多的網(wǎng)約車(chē)、巡游車(chē)，這塊結(jié)構(gòu)究竟怎樣的量才合適，城市公共交通多少量才合適，各方?jīng)]有答案，只有焦慮。

第三個(gè)不科學(xué)，市場(chǎng)中大家都喊著不盈利，還是商業(yè)模式出現(xiàn)了問(wèn)題，盈利模式出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問(wèn)題，大家都在用重金補(bǔ)貼勉力維持這種即時(shí)滿足高難度響應(yīng)的出行盤(pán)子，而不是全心全力真正在耕耘出行市場(chǎng)。

這三個(gè)“不科學(xué)”也就順勢(shì)帶出六個(gè)焦慮維度。

第一是政府方，存在著對(duì)合規(guī)化的要求，拿到網(wǎng)約車(chē)證的有500多萬(wàn)，政府有穩(wěn)維的焦慮，所以才對(duì)抽成有所要求。

第二是平臺(tái)方，很難持續(xù)滲透，很難盈利，很難差異化，很難逃脫持續(xù)投資困局焦慮。

第三是運(yùn)力方，重資產(chǎn)無(wú)回報(bào)、盈利模式單一、保費(fèi)高、出租率低。

第四，對(duì)駕駛員、司機(jī)方也有焦慮，鋪天蓋地的報(bào)道都是說(shuō)收入下降、工作時(shí)間長(zhǎng)、里程焦慮也很高，收入模式不透明，對(duì)收入一直不滿意。

第五是乘客方，有很多是有高端需求的，但是現(xiàn)在不能夠提供，很多場(chǎng)景化的一些滿足體驗(yàn)一般、對(duì)價(jià)格有著永遠(yuǎn)不滿。他們也在平臺(tái)方有長(zhǎng)期補(bǔ)貼的固化觀念中，天天想著反向薅羊毛。

最后是聚合方，已經(jīng)出現(xiàn)了大量不合規(guī)車(chē)輛都在聚合平臺(tái)上的問(wèn)題，成為不合規(guī)的庇護(hù)所、大本營(yíng)、避風(fēng)港。

有沒(méi)有可能發(fā)生20%以上的變化

近兩年，滴滴的市場(chǎng)份額相對(duì)下降，但一些聚合平臺(tái)是增長(zhǎng)的，增長(zhǎng)得更多的是以高德為代表聚合平臺(tái)的增長(zhǎng)。目前市場(chǎng)格局大概滴滴占到70%，高德可能接近30%。

雖然大家多認(rèn)為共享出行的格局會(huì)變，但有沒(méi)有可能發(fā)生20%以上的變化？

有意思的是，三位企業(yè)老總還是比較有信心的，認(rèn)為格局可能會(huì)有變化，甚至20%的變化。三位行業(yè)專家可能認(rèn)為比較難。

還有一個(gè)被大家忽視的問(wèn)題，主機(jī)廠在前些年很多希望從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，這兩年談得少了，有些主機(jī)廠業(yè)務(wù)也停下來(lái)或者放慢了節(jié)奏。在整個(gè)運(yùn)力市場(chǎng)當(dāng)中，主機(jī)廠的運(yùn)力最高有可能達(dá)到多少的比例？

享道出行COO隋立明和T3出行CEO崔大勇認(rèn)為，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)還是出現(xiàn)了一些劣幣驅(qū)逐良幣的這樣一個(gè)現(xiàn)象。

享道出行從2018年12月18日第一家城市開(kāi)城，到現(xiàn)在接近五年，堅(jiān)守全合規(guī)。交通部在5月份公布的數(shù)據(jù)，313家平臺(tái)中全合規(guī)中，享道出行是排名第一。

隋立明認(rèn)為，這個(gè)全合規(guī)是有成本的，未來(lái)出行行業(yè)是分兩極的，一極是需求為主的，就像聚合平臺(tái)高德，還有一家獨(dú)大的滴滴另一極就是以主機(jī)廠背景，也是有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的，以主機(jī)廠運(yùn)力供給側(cè)為主的這樣一個(gè)格局。

他相信，運(yùn)力一定是優(yōu)勢(shì)，這幾家主機(jī)廠平臺(tái)、出行公司的運(yùn)力占比一定會(huì)越來(lái)越高。整個(gè)TCO來(lái)講，車(chē)的成本是最大的目前占比，其次就是管理成本和撮合成本。主機(jī)廠有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，未來(lái)的格局會(huì)越來(lái)越大。

更重要的是，可以充分在利用主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)充電，比如說(shuō)換電，比如說(shuō)干電池，比如說(shuō)氫能源，上汽集團(tuán)現(xiàn)在都在做嘗試。而且享道跟這些都是做一些鏈接，充分地挖掘產(chǎn)業(yè)鏈上帶來(lái)的一個(gè)紅利，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)從供給側(cè)會(huì)越來(lái)越規(guī)范、越來(lái)越專業(yè)、越來(lái)越經(jīng)濟(jì)。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東談到市場(chǎng)格局變化，他認(rèn)為影響市場(chǎng)格局變化的因素有三個(gè)：第一個(gè)是流量入口，第二個(gè)是運(yùn)力，第三個(gè)是服務(wù)。

從流量入口的講，除了網(wǎng)約車(chē)本身以外，可能還有微信、支付寶等等類似的，也不是特別多。流量入口的這種改變相對(duì)比較慢，難以短期內(nèi)有改變。

運(yùn)力方面，他更傾向于把網(wǎng)約車(chē)和傳統(tǒng)的巡游車(chē)一起來(lái)看，趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，是巡網(wǎng)融合。現(xiàn)在巡游出租車(chē)有非常大的比例是網(wǎng)約業(yè)務(wù)，都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)去叫的車(chē)。運(yùn)力的總規(guī)模基本上保持穩(wěn)定。但龐大的并且專業(yè)化的這種巡游車(chē)的網(wǎng)約業(yè)務(wù)隨哪個(gè)平臺(tái)固定下來(lái)，這對(duì)市場(chǎng)格局的影響還是非常大，這是最大的一個(gè)影響因素，或者未來(lái)一個(gè)不確定性的影響因素。

服務(wù)總體上來(lái)講，有差距但不是特別大，尤其是從用戶感知的角度來(lái)講，沒(méi)有說(shuō)特別感覺(jué)到哪一個(gè)平臺(tái)、哪一個(gè)企業(yè)做得明顯比別的性價(jià)比好，就要選這個(gè)平臺(tái)。當(dāng)然也有區(qū)別，但是不是特別明顯。

總體上講，影響比較大的就是誰(shuí)能夠更好地把握住、固定現(xiàn)在巡游車(chē)的網(wǎng)約業(yè)務(wù)，把巡游車(chē)固定下來(lái)，可能對(duì)平臺(tái)的市場(chǎng)格局會(huì)有一個(gè)比較大變化。

T3出行CEO崔大勇表示，如果按三到五年來(lái)說(shuō)，流量端波動(dòng)服務(wù)超過(guò)20%的概率還是比較大。因?yàn)榇蟛糠至髁科脚_(tái)都在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域想變現(xiàn)，大的產(chǎn)業(yè)背景是因?yàn)榱髁科脚_(tái)大家生存都有壓力。以前互聯(lián)網(wǎng)的大流量平臺(tái)它是不屑于做這個(gè)事，因?yàn)樗睦麧?rùn)空間很大。現(xiàn)在為什么開(kāi)始下場(chǎng)開(kāi)始給網(wǎng)約車(chē)做流量？就是因?yàn)樗残枰儸F(xiàn)了，因?yàn)閴毫Ρ容^大，紛紛深入其中。

崔大勇認(rèn)為，有非常大的變的機(jī)會(huì)。有兩個(gè)維度非常重要。一個(gè)就是法律法規(guī)。越來(lái)越往誰(shuí)更合規(guī)，你安全的保障能力越強(qiáng)。這是最基本底層的邏輯。以主機(jī)廠為背景的平臺(tái)會(huì)更守規(guī)矩，合規(guī)趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越收緊，不可逆。

還有一個(gè)重要的維度就是汽車(chē)的智能化會(huì)對(duì)行業(yè)進(jìn)行賦能，以主機(jī)廠為背景的平臺(tái)會(huì)率先使用。雖然是有的廠家達(dá)不到L4，但是比如說(shuō)基于L3、L2+這個(gè)邏輯，主機(jī)廠會(huì)更愿意第一時(shí)間在它所支持的或者有投資的平臺(tái)公司進(jìn)行試用，會(huì)帶來(lái)更高的體驗(yàn)、更小的事故率、更低的運(yùn)營(yíng)成本。

合規(guī)有利于主機(jī)廠為背景的這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。自動(dòng)駕駛也是一個(gè)很大的變數(shù)。崔大勇認(rèn)為，流量端相互之間也是競(jìng)爭(zhēng)的，像微信、華為、支付寶，它們的流量也非常大，包括抖音，如果它們進(jìn)來(lái)，互相決起來(lái)的話這個(gè)也未可知。

易易互聯(lián)CEO、幸福千萬(wàn)家董事長(zhǎng)劉金良也認(rèn)為，會(huì)有很大的變化。

首先，合規(guī)化、職業(yè)化已經(jīng)成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的一個(gè)必然趨勢(shì)。隨著合規(guī)化的推進(jìn)，“共享”出行的比例會(huì)越來(lái)越小，家用私家車(chē)在空余時(shí)間跑幾單的情況會(huì)近乎消失。

專業(yè)化的趨勢(shì)則會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)行業(yè)組織的變化，這些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體需要有一個(gè)線下組織能給他們提供關(guān)懷與歸屬感。

未來(lái)還有個(gè)變化趨勢(shì)，就是供給側(cè)與需求側(cè)這座天平將向供給側(cè)傾斜，流量會(huì)變得碎片化、分散化。

劉金良認(rèn)為，像諸如大家提到的華為、抖音等類似的流量平臺(tái)還有很多，比如中國(guó)移動(dòng)，如果中國(guó)移動(dòng)說(shuō)誰(shuí)在我這打車(chē)我送多少上網(wǎng)流量，這些用戶馬上就吸引過(guò)去了。流量是在分散，而且變的碎片化。

出行的本質(zhì)就是位置服務(wù)，用戶在任何一個(gè)位置發(fā)出需求，不一定需要打開(kāi)哪個(gè)出行APP，在任何位置掃一個(gè)碼，或者對(duì)智能硬件說(shuō)“小度小度，幫我叫一輛車(chē)去某某大廈，20分鐘后來(lái)接我”，你的位置有了，需求出現(xiàn)了，就能完成出行服務(wù)。

隨著這些變化的發(fā)生，供給側(cè)將變得尤為重要，掌握運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)也將逐漸體現(xiàn)。而運(yùn)力的構(gòu)成就是司機(jī)和車(chē)輛，服務(wù)好專業(yè)化的司機(jī)、服務(wù)好專業(yè)的車(chē)輛，將在出行領(lǐng)域獲得更大優(yōu)勢(shì)。

基于剛講的變化，定制車(chē)將會(huì)出現(xiàn)，并給出行行業(yè)帶來(lái)巨大的變化。

劉金良介紹，他們前幾天在研究怎么樣給司機(jī)降成本，比如車(chē)輛能不能翻新？零部件能不能再制造？這是他創(chuàng)立幸福千萬(wàn)家最重要的一個(gè)任務(wù)和使命，幸福千萬(wàn)家目標(biāo)是給司機(jī)每個(gè)月省1000塊錢(qián)，每個(gè)月省3天時(shí)間，這3天時(shí)間司機(jī)可以去跑單、休息，跑單就多掙錢(qián)，休息就更健康，生活更幸福。

怎么才能替司機(jī)省下這些錢(qián)的同時(shí)，企業(yè)還能生存呢？網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每一分錢(qián)都來(lái)之不易，企業(yè)怎么能在成立線下實(shí)體的同時(shí)還要賺到錢(qián)呢？這就是定制車(chē)及汽車(chē)制造商的產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

劉金良認(rèn)為，在定制車(chē)的助力下，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈出行工具制造的大背景下，網(wǎng)約車(chē)的格局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成為定局，還要發(fā)生很大的變化。