相信大家已經(jīng)快被一汽-大眾ID. 家族掀起的價格戰(zhàn)刷屏了。

7月6日，一汽大眾開啟電動車價格戰(zhàn)！ID. 家族車型15.59萬元起，同時可享至高7000元置換補貼，至高9000 ID. 點券，以及包含8年16萬公里三電質(zhì)保、3年10萬公里整車質(zhì)保、首任車主終身免流量等在內(nèi)的“六大基礎(chǔ)權(quán)益”。

(資料圖片)

中國電動車市場已經(jīng)這么卷了，合資品牌這才不緊不慢的下場開啟價格戰(zhàn)，那么合資品牌還有機會嗎？

合資新能源車已經(jīng)邊緣化

我們看2023年6月中國市場新能源乘用車批發(fā)量，能發(fā)現(xiàn)前10名的汽車品牌，沒有一個是傳統(tǒng)合資品牌。哪怕是才成立不久的造車新勢力公司，零跑，哪吒，銷量也都超過了一汽大眾。相比動輒就幾萬輛，甚至十幾萬輛的每個月新能源汽車銷量，一汽大眾，上汽大眾，一汽豐田，就已經(jīng)很拿不出手了。而東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽本田，東風(fēng)本田的成績更差，基本上就是不入流的狀態(tài)。面對這樣的市場局面，除了降價似乎沒有更好的方法。

產(chǎn)品好，降價有效，產(chǎn)品不好，降價沒用！

合資品牌掀起降價，有沒有用呢？我覺得產(chǎn)品好的車型，降價有用，產(chǎn)品不好的車型，再降價也沒用。哪些是產(chǎn)品好的呢？我覺得大眾ID.家族就算是產(chǎn)品好的了，因為都是純電平臺打造，并且在歐洲市場也獲得了成功，從研發(fā)，到生產(chǎn)，到用戶體驗完全都是新的。

甚至寶馬的純電動汽車也不錯，雖然一直被詬病是油改電，但是寶馬i3，iX3的純電續(xù)航里程更真實，而且降價之后性價比不錯，再加上本身豪華品牌的屬性，降價后銷量也不錯。

有產(chǎn)品好的，就有產(chǎn)品不好的。舉幾個不好的例子，廣汽本田e:NP1 極湃1，因為從外形上看，它跟繽智的造型就很相似，而且電池的布置位置也更低，很明顯就是油改電車型。起步價就是17萬多，幾乎沒有性價比。當然最近優(yōu)惠幅度也挺大，但是這種車型就屬于再優(yōu)惠，用戶也不會買的那種。

合資品牌打價格戰(zhàn)，對自主品牌有影響嗎？

合資品牌開始打價格戰(zhàn)之后，對自主品牌有影響嗎？我認為有影響，但是影響不大。我們以這次大眾ID. 家族降價為例，由于大眾ID. 家族的主要售價區(qū)間在20萬左右，因此對于蔚來，小鵬，特斯拉這些售價30萬以上的品牌不會有影響。

而自主品牌售價20萬以內(nèi)的，影響也不大，因為根本不具備相互競爭的關(guān)系。大眾ID. 家族降價影響最大的是售價15~20萬的車型和品牌。而目前這些價位區(qū)間，都是一些硬骨頭，比亞迪之類的。因此也不會帶來太大影響。

倒是一些新勢力公司，比如零跑，哪吒，或許影響比較大。一方面是因為這些新品牌還沒有完全獲得用戶信任，一方面是這些品牌旗下有售價15萬左右的車型。當大眾ID. 家族遇到零跑和哪吒這樣的新勢力公司的時候，無論是品牌優(yōu)勢，還是產(chǎn)品穩(wěn)定性優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，而現(xiàn)在連價格優(yōu)勢也有了。所以對零跑和哪吒等新勢力公司影響最大。

這也告訴我們，價格并不是品牌護城河，新能源汽車歸根到底還是要看技術(shù)。誰的技術(shù)先進，同時價格更低，才能獲得用戶關(guān)注。