不久前，蔚來的全新ES6迎來上市，在整個的上市直播中，BAO師傅發現了兩個關鍵詞，一個是改進，一個是自研。而這兩條路線正在定義今后蔚來的發展路徑與特色。

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先說改進，全新ES6采用蔚來第二代設計語言，雖然沿襲了X-Bar的理念，但整體更簡潔，凝練。“Design for AD”的設計理念下的瞭望塔式傳感器布局也在ES6上展現。全新ES6車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。相較于第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低。全新ES6車高降低55毫米，但通過座艙布置的整體優化，后排頭部空間增加75毫米。

女王座駕一直是蔚來SUV車型的核心賣點，這次它迎來了功能上的全新升級。支持一鍵零重力模式，形成雙120度零重力舒享姿態；同時，女王副駕還提供舒躺模式，座墊尾端可抬升，在160度大傾角躺姿下獲得更加舒適貼合的座椅支撐。全新的女王副駕配備加熱、通風、按摩功能，支持靠背、座墊、腿托三區分區加熱，支持Air Cushion背部舒緩和Spa級八點式按摩；此外全新ES6后排座椅具備電動角度調節功能。

全新ES6的一大改進就是將率先搭載Banyan 2.0.0系統。這套系統帶來超過120項功能新增和體驗優化。此前幾乎每一位蔚來用戶都享受過多對一的微信群內服務，這次車主可以不必打開手機，直接在車內通過車機直接向專屬服務群發起服務需求，并支持一鍵發送位置、系統錄屏等車輛信息。“日歷”應用，可在授權后聯通用戶手機日歷行程，并通過NOMI實現獨有的智能語音記事提醒功能。

除此之外，新系統還增加了“加電路線自動規劃”功能，全新ES6基于蔚來能源云，具備了行業最優的導航&加電一站式路徑規劃能力，用戶長途出行無需費心規劃沿途加電方案，在地圖界面一鍵發起導航，系統即可提供多種路徑規劃方案供用戶選擇。

BAO師傅想說的另一個關鍵詞就是自研，翻看蔚來汽車去年的財報，發現其研發費用由2021年的45.919億元增加至2022年的108.363億元，同比上漲136%。其中大量曾經采購供應商的零件，改為自研。而李斌給出的理由仍然是與改進相關。因為供應商的速度無法滿足蔚來根據客戶反饋，快速改進產品的節奏，所以干脆自研。

例如全新ES6應用蔚來自研的高端座椅平臺，主副駕座椅均標配20向調節，含懸浮式4向可調節頭枕。全新ES6座椅采用Multi-layer多層舒適系統，從表面包覆材料到座椅骨架層共計9層支撐。表皮復合層內襯的3D Müller纖維層材質，相當于10000個獨立的小彈簧，觸感細膩。Comfort Pad舒適泡棉層厚度達到20毫米，100%覆蓋座椅表面，有效提升入座的舒適感。

再比如新ES6全系標配自研高性能四活塞定鉗，百公里制動距離僅34.5米。標配自研ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動態懸架阻尼控制系統，可以根據不同的路面環境做出瞬態阻尼調整，調整速度最快可達500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000牛的阻尼力調整，讓車輛的動態在運動和舒適之間快速切換；再比如標配自研的ISS智能舒適剎停功能，可以在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象，提升城市擁堵場景的駕乘舒適性。

BAO師傅發現不久前，蔚來正在申請 "KnowmeGPT""NIOGPT""NOMIGPT" 等商標，涉及社會服務、建筑修理、科學儀器等。可見基于大模型的人工智能功能，也已走入了蔚來的研發視野。

可見不斷地改進是目前蔚來牢牢把控用戶忠誠度，提升自身吸引力的核心競爭力。而自研正在成為保證這一競爭力，并將其優勢擴大的核心方法。不過這樣也會帶來相應的負面影響，就是高企的研發成本。不過此次全新ES6的上市，正在幫助蔚來擴大走量車型的陣營，有望實現每月超過1萬輛的車輛交付。

寫在最后：

隨著中國新能源市場的不斷壯大，中國消費者正越來越接受新能源車型，且對于品牌的敏感度不再像過去十年間那樣明顯，以蔚來為代表，快速響應市場需求，以用戶體驗為核心賣點的新晉品牌，正在快速成長。當然，技術、資金規模、品牌沉淀或許是新勢力品牌的弱項，但蔚來正在以改進和自研作為自己的核心競爭力，并不斷強化，在這里BAO師傅預祝蔚來品牌能夠通過更有競爭力的產品，盡早突破交付瓶頸，實現規模與利潤的快速增長。