近日，一則“寶馬1系將停產，寶馬X2將不再國產”的消息在各路媒體上不脛而走，隨后華晨寶馬相關負責人證實了這一消息：國產寶馬1系三廂轎車將在今年7月生產完成后停產，這款車型在此之后將被取消。國產寶馬X2將在今年9月后不再進行國內生產，全新寶馬X2或將以進口車的身份在國內市場進行銷售。

至于停產的直接原因，肯定是銷量不佳。寶馬1系和寶馬X2近年銷量非常一般，月銷基本維持在1000輛左右，這種銷量與寶馬熱門車型例如3系、X3相比差距較大。另外，根據業內人士的分析：低端車型實際上在損耗豪華品牌的形象。“車賣的好，路上全是10萬元左右的寶馬，以后大家就認為寶馬就值10萬元；車賣的不好，此類車型更沒有存在的意義。”

細數寶馬1系的歷史，曾經的兩廂進口版本憑借著出色的操控以及進口的身份，還是收獲了一大批擁躉，但也正是因為進口的身份，在價格、零配件等方面無形中也提高了入手門檻，趁熱打鐵，寶馬國內工程師和寶馬德國工程師在2016年正式推出寶馬1系的3廂版，其實也就是中國特供版，上市之初，爭議和支持的呼聲共同涌來，一方面，親民的定價一下子就拉低了寶馬的入手門檻，十幾萬就能開上藍天白云標吸引了眾多消費者，最風光的時候月銷量能突破五千輛；

(資料圖)

另一方面，寶馬1系的做工、發動機以及操控都有失寶馬的水準，甚至還推出了飽受爭議的三缸版本，遭到了眾多批判，也有損寶馬品牌形象，導致風光不長，便一路走下坡路，所以這次傳出的停產的消息也是意料之中的。

再說到寶馬X2，一直以來其定位就很模糊，在寶馬內部也不受重視，處境很尷尬，本來也是屬于進口車型，但是沒有知名度，市場反饋也不溫不火，所以在2019年寶馬X2開始國產化，定位介于X1和X3中間，無奈X1和X3嚴格上的定位是相互銜接的，突然冒出個四不像的X2，和X1同一個平臺，又都是國產，那X2的地位就顯得很多余了，只能通過價格上的優惠來吸引消費者，導致很多時間X2的售價比X1的售價還要低，但銷量一直沒有起色。

其實從X2決定國產的時候，其失敗的結果就是注定了的，因為它將品牌之間的競爭內延到了品牌內部競爭，而且還體現在市場中，可以說在如今競爭激烈的汽車市場中犯了大忌。

在新能源汽車大熱的背景下，寶馬1系停產和X2不再國產的消息并沒有掀起多大的波瀾，究其原因，無非就是這兩款車銷量不佳，或者是定位有誤，不再受到市場的青睞，綜合前面的分析，也反映了消費者購車觀念的轉變，更加趨于理智和成熟。

不再為了所謂的“面子”，所謂的車標而去買單了。在選擇一款車的時候更多地去綜合考量，這中間包括品牌，但更多的是性價比，作為寶馬這樣一個豪華品牌，有一定的品牌溢價是再正常不過的，可是一旦超過了一定限度，即使銷量上一時出現虛假的“繁榮”，也終將會被市場的反噬。畢竟，二十萬對于大多數消費者來說并不是一筆小數目。

消費者觀念轉變，那商家就需要及時調整戰略，據悉，作為同一品牌級別的奔馳和奧迪，也有類似的計劃，奧迪有可能在一個產品周期后停產旗下的A3和Q2L，奔馳也計劃削減部分車型。種種跡象表明，豪華品牌“賣標”的紅利已逐漸享受殆盡，消費者越來越理性，汽車制造商需要展現出更大的誠意。

一款經典車型的停產，往往會引起懷念，譬如馬自達6，又譬如豐田銳志，但是寶馬1系，并不會引起多少人的唏噓懷念，它短暫地存在本身就是特定時期消費者觀念的反映，但是可能連寶馬自身都沒有想到，新能源汽車帶來的沖擊是如此之大，以及消費者購車觀念的轉變是如此的迅速。

至于寶馬X2，尷尬的定位和定價，甚至在一定程度上損害了寶馬的品牌價值，但是本身不受重視，和寶馬X1共享平臺的事實又無法改變，所以只得悻悻而歸，改走進口賽道了，是的，人們的消費觀念，好像暫時還無法抵擋住進口二字，同樣的動力，同樣的平臺，進口確實吸引力更大，雷克薩斯的成功似乎就是一個很好的例子。