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全新一代本田雅閣已于近日正式登陸國內市場，在整個中高級車市場還是掀起了不小的波瀾，憑借其更加強勁的動力配置，更加智能的油電配合以及更加輕量化的設計，吸引了一眾消費者和車評人的目光。

據悉，全新一代雅閣推出的e:PHEV強電智混車型搭載了本田第四代i-MMD 雙電機混動系統，通過高燃效發動機與全新三電系統的集成，可以實現純電、混動以及發動機直驅三種模式。在新能源汽車逐步壯大并蠶食市場份額的當下，雅閣此車型的推出，既能夠緊隨汽車發展大勢前行，拯救其逐漸衰退的銷量，又能夠在越來越“卷”的中高級車市場鞏固其標桿地位，可謂是目的明確、誠意十足。

然而，新一代本田雅閣除了在發動機技術迭代上的更新吸足了目光之外，另一個出彩之處是其獲得了美國IIHS Top Safety Pick+（最佳安全首選）評級，IIHS作為最權威的汽車安全評價標準，正在成為更多消費者購車時的參考依據，因此，全新一代本田雅閣在該測試中前方偏位、車頭小面積、側面撞擊等項目上，綜合評分均拿下Good良好評價，無疑是為猶豫不決的消費者打了一針強心劑。

碰撞測試共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，新車各項成績均拿到最高分。在前方偏位撞擊、車頭小面積撞擊測試中，車身整體剛性表現，合格，A柱未發生明顯變形，同時車頭前部緩沖吸能區吸收了大部分正碰能量，降低了駕駛艙的形變程度，因此駕駛艙空間保持較為良好狀態，在現實碰撞事故中能夠防止駕駛艙過度形變而增加營救的難度和以及帶來的二次傷害。同時在碰撞過程中正面的安全氣囊以及側面的氣簾均及時充氣彈出，從多個角度對模擬駕駛的假人頭部提供了保護作用。

由于碰撞力度大，一部分撞擊力傳遞到車身的車門鉸鏈柱、轉向柱、以及車內的儀表板、中控臺等部件均發生一定程度的形變，但均在可接受范圍內，而且由于氣囊氣簾的包裹性較強，車內撞擊碎片并不會第一時間對駕駛假人的頭部造成傷害，因此碰撞后數據讀數顯示，模擬駕駛員頭部、頸部和軀干部分狀態良好，后排乘坐者的各處狀態均為良好。但是根據撞擊結果，模擬駕駛假人右小腿上有一定的撞擊痕跡，顯示仍可能在碰撞中存在造成受傷的風險，因此評為Acceptable可接受。在實際事故中，對于如此大的撞擊力度而言，算是相當理想的結果了。

另外，在IIHS輔助駕駛測試中，全新一代本田雅閣通過了夜間對行人避讓的測試，獲得了“高級”的評級，成為為數不多地獲得這一評級的車型之一，這得益于這代雅閣標配的Honda Sensing安全和駕駛員輔助系統套件，包括車道保持輔助系統(LKAS)、自適應巡航控制(ACC)、前方碰撞警告、道路偏離緩解(RDM)和帶有行人檢測的碰撞緩解制動系統(CMBS)。在白天測試中，這套輔助系統成功實現碰撞預防、降低撞擊速度；二在夜間測試中，僅在使用近光燈的情況下，時速25英里和37英里時未能達成減速，從而發出碰撞預警，綜合評估依舊良好。

在頭燈照明測試中，雅閣搭載的反射式LED頭燈組，在遠光燈和近光燈的照明表現良好，近光燈在過彎時的照明能見度相對一般，這與它頭燈設計的照明角度有一定的關系；而遠光燈搭載了輔助系統，可提供彎道照明輔助，此外，這組頭燈夜間眩光情形不嚴重，仍然是可接受范圍內。在實際夜間駕駛過程中該車頭燈組還是能夠提供良好、安全的燈光支持，因此照明測試中同樣取得良好的評級。

值得一提的是，IIHS是美國高速公路安全保險局的測試項目，因此測試使用的車型是全新一代美版車型，僅供國內參考，至于是否和國內上市的全新一代本田雅閣有較大的區別，還需要通過更多的國內汽車撞擊測試來檢驗。根據民間傳聞，國內版本和國外版本在質量上基本是保持同一水準的，如果是這樣的話，那國內的消費者可以期待一下全新一代本田雅閣的安全系數了。

綜合IIHS的測試結果來看，全新一代本田雅閣確實是在行車安全，無論是主動安全還是被動安全上都下足了功夫，使得整車在使用的各個方面表現都很均衡，中高級家用轎車的定位十分精準，至于實際表現，讓我們期待上市后消費者的反饋。