(相關(guān)資料圖)

插混1.0時(shí)代，油是油，電是電，沒有太多協(xié)作，頂多就是電量消耗到一定程度后發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)車輛還要給電池充電，這時(shí)的PHEV有電一條龍，沒電一條蟲，適應(yīng)場景比較小。

插混2.0時(shí)代由比亞迪超級混動(dòng)系統(tǒng)DM-i拉開序幕，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池三者之間的協(xié)同能力強(qiáng)了很多，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)讓搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型哪怕在虧電油耗下也能做到百公里4L到5L的水平。這一時(shí)期，自主品牌基本都壓住PHEV技術(shù)，除了比亞迪DM-i以外，還有長城檸檬DHT、吉利雷神、長安iDD等技術(shù)品牌。

那么，在插混2.0時(shí)代快速發(fā)展一段時(shí)間后，插混3.0有沒有到來呢？不好說，但長城推出的Hi4電混四驅(qū)技術(shù)，基本開啟了插混2.0時(shí)代的下半場，可以稱之為插混2.5時(shí)代。

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4開啟全民電四驅(qū)時(shí)代

以往的串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。