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梅賽德斯-奔馳當地時間25日正式公開了新一代E級，對于外觀設計，見仁見智了。我之前也表達過自己的觀點，就是如今的傳統豪華汽車品牌，身上背著太大的包袱，既想要延續過去的傳統，同時又想迎合年輕用戶搞創新，這本身就是矛盾的。所以奔馳E級，我們看到它既有致敬之前四眼奔馳E級的設計，同時又進行了創新，本篇文章，我們不談設計，只談技術。看看全新一代奔馳E級，有哪些技術創新。

首先，還是要說外形，因為它影響了風阻等參數。外形結合了E級特有的經典設計和梅賽德斯-EQ的前衛感。花生形狀的LED燈與散熱器格柵連接在一起，體現了感性的設計，格柵采用了讓人聯想到EQ家族的設計。采用轎車與運動轎車雙前臉設計，3D立體星環格柵，全新日間行車，格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，引擎蓋側面密封圈，配備隱藏式車門把手，風阻系數0.23。

尺寸加大，4949/1880/1468mm，軸距2961比上代車型加長22毫米，后備箱空間540升。當然國產之后還是要繼續加長的。

其次是內飾，搭載了繼承MBUX超屏幕的超級屏幕。超級屏幕是中心顯示屏和副屏幕的集成形式，其中安裝了第三代信息娛樂系統和2025年推出的MB.OS先行版。與現有信息娛樂系統相比，它支持更快的處理速度，包括內置新的計算技術、搭載5G模塊等。

新型E類在此基礎上支持多種功能。其中最具代表性的是利用人工智能（AI）。引入了 " 場景 " 功能，用戶可通過預設模板編程，來觸發一系列功能。例如駕駛半小時后自動打開座椅按摩等等。此外，這套系統的讀心語音助理也再度進化，支持免喚醒功能，用戶無需再說 " 你好，奔馳。"

多色主動式環境氛圍燈還加入了 " 隨音悅動 " 功能，在聽音樂時，氛圍燈會隨著律動。加上支持杜比全景聲技術的 Burmester 4D 環繞立體聲音響系統，還有座椅振蕩器帶來的體感反饋，帶來更智能也更具情感的人機交互體驗。

第三是動力方面，ISG智能電機系統的2.0T四缸渦輪增壓發動機與混合動力兩種驅動單元。模塊化四缸發動機最大輸出功率達150千瓦，其搭載ISG智能電機系統能為發動機額外提供17千瓦的輸出功率和205牛米的最大扭矩。插電式混合動力車型，電池容量25.4千瓦時，在WLTP工況下純電續航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。

氣動懸架和后輪隨動轉向也可以選擇。氣動懸架根據駕駛條件、速度和載荷自動調節懸架，發揮最佳的減振力，當車速達到 120 公里 / 小時，空氣懸架可將車身高度降低 15mm，全面提升駕駛舒適性和穩定性。后輪隨動轉向，方向盤將后輪最大方向調整到4.5度，使轉彎直徑低至10.8米。

不知道大家看到全新奔馳E級之后有什么感觸？我的感觸就是，如果還是40~50萬的價格，我可能會選擇國產造車新勢力的新能源汽車。因為感覺國產新能源汽車無論是在造型，動力性能，智能科技，輔助駕駛方面，都已經超越了新發布的奔馳E級，好像對于傳統汽車品牌來說，像奔馳E級的變化可能已經很大了。但是對于國內很多新勢力公司來說，這些變化都不算什么。中國汽車品牌的創新更大膽，更激進。相比而言，全新奔馳E級的創新，還是有些保守了。