作為傳統燃油豪華中大型轎車最有代表性的產品，奔馳E級在過去70多年的時間里歷經了10次迭代，已經成為了一款家喻戶曉的產品。不過，現款銷售的W213代E級誕生于2016年，已是7歲高齡的老車，為了應對全球汽車產業的快速變化，換代迫在眉睫。

(資料圖片)

就在北京時間4月25日晚，奔馳正式發布了全新一代E級，新車代號W214，是奔馳E級車系的第11代產品，也極有可能會成為最后一代采用燃油動力的E級。今天，我們就來好好聊聊全新E級的方方面面！

新車先看臉，全新一代E級最主要的變化自然是設計。這次全新E級依舊提供了兩種外觀版本可選，分別是主打運動的AMG Line，以及主打豪華行政的Exclusive Line，我們接下來就分別稱之為運動版和豪華版。

在前臉設計上，全新E級最大的變化來自大燈，新車采用了“花生”造型的大燈設計，上邊緣是筆直的LED燈眉，下方則是兩道弧形的燈條，給人一種炯炯有神的觀感。在中網部分，全新E級依舊采用上寬下窄的多邊形設計，只是這次在中網鍍鉻外圈增加了黑色烤漆包邊，與自家EQ系列電動車更加類似了。在差異化部分，運動版采用中置三叉星輝車標，中網內部是星空點陣造型以及一條橫向的鍍鉻飾條。下包圍則采用大面積的熏黑裝飾，并且做了風刀造型的裝飾件。而豪華版則是奔馳經典的立標設計，中網由一豎三橫鍍鉻飾條組成，下包圍造型更加收斂，看起來更加沉穩。

不可否認，在被無數新勢力品牌的“瞇瞇眼”調教幾年后，再來看使用傳統造型大燈的E級確實有些難以適應，但審美畢竟是主觀的，我們倒是覺得全新E級的前臉辨識度很高，并沒有隨波逐流。

值得一提的是，全新E級依舊提供了奔馳Digital Light數字大燈技術，通過在大燈內部設置大量的燈珠和鏡片，可以照射出不同的角度和圖案樣式，尤其是在夜晚開車時，你可以無腦打開遠光燈，大燈會自動避開前方的車輛和行人，非常好用。

在看慣了各種“又短、又高、又肥”的純電平臺轎車后，如今再來看縱置后驅的燃油車奔馳E級，確實會讓人覺得神清氣爽。就像兩年前發布的全新C級一樣，新一代E級的車頭變得更加修長，前懸很短，L113區域非常長，配合圓潤的車頂線條，整車會給人一種向后“坐”的優雅姿態。

細節部分，全新E級也沒有像一些國產品牌那樣在車身側面加入亂七八糟的點綴裝飾，上方的腰線從前大燈向后延展，在B柱區域消失，緊接著又出現在后車門位置。在車門下方，則是更加簡潔的直線和凹面。并且為了讓側面看起來更平滑，新E級也使用了隱藏式門把手。各種細節加持之下，完美詮釋了什么叫優雅大氣。值得一提的是，運動版采用了黑色的窗線和后視鏡，豪華版則使用鍍鉻窗線以及與車身同色的后視鏡。

車身尺寸方面，全新E級標軸版的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm。與上代標軸E級相比，新車軸距增加了22mm，長寬高則沒有太大的變化。另外，新一代E級的風阻系數只有0.23Cd，對于燃油車來說算是很不錯的水平。

在尾部設計上，全新E級同樣頗受爭議。首先從整體風格來說，全新E級并沒有脫離奔馳新一代轎車的設計語言，尾門中間是一條簡約的鍍鉻飾條，燈組是與車頭相呼應的花生造型，外擴的輪拱營造出扎實飽滿的視覺效果。另外，運動版的下包圍提供了運動化擴散器，并且設計了兩個“假排氣”裝飾；而豪華版則更加簡潔，只有一條鍍鉻飾條以及靠外側的鍍鉻裝飾圈。

不過，新一代E級最“雷人”的地方就在于它在每一側的燈組內部都設計了兩個“三叉星輝”燈源。不可否認，這個元素確實極富辨識度，與現在一眾貫穿式尾燈有著與眾不同的氣質，但放在一輛以優雅、行政著稱的E級上，還是讓人覺得很意外。

比起帶有爭議性的外觀，全新E級的內飾部分應該是沒有什么爭議的。嚴格意義來說，全新E級并沒有照搬任何現有車型的內飾設計。首先，全新E級采用游艇環抱式座艙造型，最上方一圈環繞式氛圍燈，空調出風口則采用全貫穿式設計，與中控臺造型相呼應。在屏幕部分，全新E級提供了全液晶儀表、中央觸控大屏、以及副駕駛娛樂屏這3塊屏幕，并且均采用橫向設計，這也是全新E級與其它奔馳車型最大的不同。另外，運動版采用三幅平底造型方向盤，豪華版則使用傳統的圓形設計，并且二者在配色、材質方面也有一定差異。

對于看慣了各種新勢力大屏車機的國內用戶來說，可能覺得奔馳E級這三塊屏幕沒什么了不起的。但對于歐美市場的用戶來說，他們可沒有“蔚小理”，所以新E級的內飾已經足以讓他們感受到強烈的沖擊感了。更重要的是，奔馳將三塊大屏與整車內飾的豪華氛圍融合得非常恰當，并不會出現太過簡單粗暴的感覺。

在屏幕內部，全新E級搭載了奔馳最新的MBUX Superscreen系統，能夠支持當下主流的5G車聯網、連續自然語音交互、智能APP、流媒體娛樂等等功能，并且副駕駛也可以在娛樂屏上看劇、看新聞、玩游戲。另外，全新E級的語音交互系統并不需要“你好奔馳”這樣的喚醒詞，車機系統隨時待命，直接說出指令車輛就能執行。另外，全新E級在中控臺上方還增加了一個攝像頭，用戶可以在車內進行自拍、視頻會議等操作，并且還能監測駕駛員狀態，避免出現疲勞駕駛的情況。

在其它配置上，奔馳標志性的多色氛圍燈自然沒有缺席，你能想到的地方幾乎都能發光。另外，全新E級還提供了主動環境照明技術，氛圍燈可以隨著音樂的律動在不同的區域點亮，并且發出不同的顏色，配合21揚聲器的柏林之聲音響，給用戶帶來更加沉浸式的視聽體驗。另外，像是奔馳那套非常好用的輔助駕駛功能，在全新E級上也不會缺席。

至于空間方面，標軸版的E級后排空間顯然是不夠寬敞的，后排配置上則提供了加熱通風、獨立空調、后排獨立天窗等功能。國內的朋友不用擔心，未來的國產版E級依舊會采用加長設計，空間絕對夠寬敞。

在后備廂部分，全新E級默認狀態下就有540L的容積，并且支持后排靠背4/2/4比例放倒，滿足日常家用以及商務接待是沒什么問題的。不過從圖片上看，全新E級后備廂的垂直高度并不高，我們猜測這有可能是因為車輛要給輕混和插混系統的電池組預留空間。

說到電池，就不得不提這次全新E級的動力系統了。不管是針對歐洲地區的柴油版本、還是面向全球市場的汽油版本，全新一代E級全系都不再是“純燃油”驅動，這也很符合歐洲對于環保的追求。

撇開歐洲市場的柴油版本，全新E級目前還提供了5種汽油動力可選。其中，最入門版本為E 200，采用2.0T+48V輕混系統，其中發動機擁有204馬力、320N·m，輕混系統的ISG電機可以提供額外23馬力、205N·m的輔助，0-100km/h加速7.5秒，這個版本也會成為未來E級在國內的主力動力。

同時，為了滿足新能源市場的需求，全新E級還推出了E 300 e、E 400 e兩個插混版本。二者均采用2.0T發動機+9AT變速箱+驅動電機的插混系統，綜合功率分別為313馬力和381馬力，0-100km/h加速分別為6.4秒、5.3秒。另外，由于德國地區對于車輛的高速需求很高，這兩款車的極速分別可以達到236km/h以及250km/h，如此強悍的高速巡航能力，顯然是純電動車不具備的。在電池方面，全新E級將搭載25.4kWh鋰電池組，可以實現超過100km的WLTP純電續航能力，并且55kW的直流快充，僅需30分鐘就能將電池從0充至100%。

針對北美市場，奔馳E級還提供了搭載2.0T高功率的E 350 4MATIC、以及搭載3.0T直六發動機的E 450 4MATIC車型，這兩個版本應該是跟國內市場無緣了。

在底盤方面，全新一代E級還可以選裝帶自適應連續可調減振系統增強版（ADS+）的空氣懸掛，在舒適模式下，當車速超過120km/h，空氣懸掛會自動降低15mm。另外，全新E級也可以選裝后輪主動轉向系統，最大轉向角度可達4.5°，轉彎半徑只有5.4m，甚至比大眾高爾夫還要靈活！

根據相關消息來看，全新一代E級的國產版本將會在今年年內發布，奔馳這次的動作依舊很快。要知道，現在國內市場的競爭實在是太過激烈了，稍有不慎，就有可能被市場甩下。要知道，現款E級于2016年1月份在海外正式發布，僅僅3個月后國產版就正式亮相，所以新一代E級大概率會繼續保持這個發布效率。

國產全新E級偽裝車

更重要的是，前段時間其實已經有國內網友拍到了全新一代E級國產版本的偽裝車，從照片上看，國產全新E級依舊采用“邁巴赫式”的加長方式，C柱經過了重新設計，前后燈組則延續了進口版的造型。至于動力部分，2.0T+48V的E 200車型勢必會原版引入，但國內應該會更名為“E 260 L”。至于插混的E 300 e車型，應該也會國產，畢竟國內現在對于插混車還是非常友好的。

總體看下來，全新一代E級并沒有跳脫出大家對于E級的大致印象，不管是外觀還是內飾，都有著濃厚的奔馳味兒，并沒有為了迎合當下的電動車浪潮而去做太多激進、跟風的設計。畢竟對于奔馳E級的消費者來說，激進遠不如優雅沉穩來得重要。不可否認的是，E級略顯突兀的中網和花生燈搭配，以及非常出戲的尾燈光源，都讓新一代E級多了一絲叛逆。在如今這個新能源的大浪潮下，E級這樣的傳統燃油豪華轎車，是越來越少了......