作為傳統(tǒng)燃油豪華中大型轎車最有代表性的產(chǎn)品，奔馳E級在過去70多年的時間里歷經(jīng)了10次迭代，已經(jīng)成為了一款家喻戶曉的產(chǎn)品。不過，現(xiàn)款銷售的W213代E級誕生于2016年，已是7歲高齡的老車，為了應對全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速變化，換代迫在眉睫。

(資料圖片)

就在北京時間4月25日晚，奔馳正式發(fā)布了全新一代E級，新車代號W214，是奔馳E級車系的第11代產(chǎn)品，也極有可能會成為最后一代采用燃油動力的E級。今天，我們就來好好聊聊全新E級的方方面面！

新車先看臉，全新一代E級最主要的變化自然是設計。這次全新E級依舊提供了兩種外觀版本可選，分別是主打運動的AMG Line，以及主打豪華行政的Exclusive Line，我們接下來就分別稱之為運動版和豪華版。

在前臉設計上，全新E級最大的變化來自大燈，新車采用了“花生”造型的大燈設計，上邊緣是筆直的LED燈眉，下方則是兩道弧形的燈條，給人一種炯炯有神的觀感。在中網(wǎng)部分，全新E級依舊采用上寬下窄的多邊形設計，只是這次在中網(wǎng)鍍鉻外圈增加了黑色烤漆包邊，與自家EQ系列電動車更加類似了。在差異化部分，運動版采用中置三叉星輝車標，中網(wǎng)內(nèi)部是星空點陣造型以及一條橫向的鍍鉻飾條。下包圍則采用大面積的熏黑裝飾，并且做了風刀造型的裝飾件。而豪華版則是奔馳經(jīng)典的立標設計，中網(wǎng)由一豎三橫鍍鉻飾條組成，下包圍造型更加收斂，看起來更加沉穩(wěn)。

不可否認，在被無數(shù)新勢力品牌的“瞇瞇眼”調(diào)教幾年后，再來看使用傳統(tǒng)造型大燈的E級確實有些難以適應，但審美畢竟是主觀的，我們倒是覺得全新E級的前臉辨識度很高，并沒有隨波逐流。

值得一提的是，全新E級依舊提供了奔馳Digital Light數(shù)字大燈技術，通過在大燈內(nèi)部設置大量的燈珠和鏡片，可以照射出不同的角度和圖案樣式，尤其是在夜晚開車時，你可以無腦打開遠光燈，大燈會自動避開前方的車輛和行人，非常好用。

在看慣了各種“又短、又高、又肥”的純電平臺轎車后，如今再來看縱置后驅(qū)的燃油車奔馳E級，確實會讓人覺得神清氣爽。就像兩年前發(fā)布的全新C級一樣，新一代E級的車頭變得更加修長，前懸很短，L113區(qū)域非常長，配合圓潤的車頂線條，整車會給人一種向后“坐”的優(yōu)雅姿態(tài)。

細節(jié)部分，全新E級也沒有像一些國產(chǎn)品牌那樣在車身側(cè)面加入亂七八糟的點綴裝飾，上方的腰線從前大燈向后延展，在B柱區(qū)域消失，緊接著又出現(xiàn)在后車門位置。在車門下方，則是更加簡潔的直線和凹面。并且為了讓側(cè)面看起來更平滑，新E級也使用了隱藏式門把手。各種細節(jié)加持之下，完美詮釋了什么叫優(yōu)雅大氣。值得一提的是，運動版采用了黑色的窗線和后視鏡，豪華版則使用鍍鉻窗線以及與車身同色的后視鏡。

車身尺寸方面，全新E級標軸版的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm。與上代標軸E級相比，新車軸距增加了22mm，長寬高則沒有太大的變化。另外，新一代E級的風阻系數(shù)只有0.23Cd，對于燃油車來說算是很不錯的水平。

在尾部設計上，全新E級同樣頗受爭議。首先從整體風格來說，全新E級并沒有脫離奔馳新一代轎車的設計語言，尾門中間是一條簡約的鍍鉻飾條，燈組是與車頭相呼應的花生造型，外擴的輪拱營造出扎實飽滿的視覺效果。另外，運動版的下包圍提供了運動化擴散器，并且設計了兩個“假排氣”裝飾；而豪華版則更加簡潔，只有一條鍍鉻飾條以及靠外側(cè)的鍍鉻裝飾圈。

不過，新一代E級最“雷人”的地方就在于它在每一側(cè)的燈組內(nèi)部都設計了兩個“三叉星輝”燈源。不可否認，這個元素確實極富辨識度，與現(xiàn)在一眾貫穿式尾燈有著與眾不同的氣質(zhì)，但放在一輛以優(yōu)雅、行政著稱的E級上，還是讓人覺得很意外。

比起帶有爭議性的外觀，全新E級的內(nèi)飾部分應該是沒有什么爭議的。嚴格意義來說，全新E級并沒有照搬任何現(xiàn)有車型的內(nèi)飾設計。首先，全新E級采用游艇環(huán)抱式座艙造型，最上方一圈環(huán)繞式氛圍燈，空調(diào)出風口則采用全貫穿式設計，與中控臺造型相呼應。在屏幕部分，全新E級提供了全液晶儀表、中央觸控大屏、以及副駕駛娛樂屏這3塊屏幕，并且均采用橫向設計，這也是全新E級與其它奔馳車型最大的不同。另外，運動版采用三幅平底造型方向盤，豪華版則使用傳統(tǒng)的圓形設計，并且二者在配色、材質(zhì)方面也有一定差異。

對于看慣了各種新勢力大屏車機的國內(nèi)用戶來說，可能覺得奔馳E級這三塊屏幕沒什么了不起的。但對于歐美市場的用戶來說，他們可沒有“蔚小理”，所以新E級的內(nèi)飾已經(jīng)足以讓他們感受到強烈的沖擊感了。更重要的是，奔馳將三塊大屏與整車內(nèi)飾的豪華氛圍融合得非常恰當，并不會出現(xiàn)太過簡單粗暴的感覺。

在屏幕內(nèi)部，全新E級搭載了奔馳最新的MBUX Superscreen系統(tǒng)，能夠支持當下主流的5G車聯(lián)網(wǎng)、連續(xù)自然語音交互、智能APP、流媒體娛樂等等功能，并且副駕駛也可以在娛樂屏上看劇、看新聞、玩游戲。另外，全新E級的語音交互系統(tǒng)并不需要“你好奔馳”這樣的喚醒詞，車機系統(tǒng)隨時待命，直接說出指令車輛就能執(zhí)行。另外，全新E級在中控臺上方還增加了一個攝像頭，用戶可以在車內(nèi)進行自拍、視頻會議等操作，并且還能監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。

在其它配置上，奔馳標志性的多色氛圍燈自然沒有缺席，你能想到的地方幾乎都能發(fā)光。另外，全新E級還提供了主動環(huán)境照明技術，氛圍燈可以隨著音樂的律動在不同的區(qū)域點亮，并且發(fā)出不同的顏色，配合21揚聲器的柏林之聲音響，給用戶帶來更加沉浸式的視聽體驗。另外，像是奔馳那套非常好用的輔助駕駛功能，在全新E級上也不會缺席。

至于空間方面，標軸版的E級后排空間顯然是不夠?qū)挸ǖ模笈排渲蒙蟿t提供了加熱通風、獨立空調(diào)、后排獨立天窗等功能。國內(nèi)的朋友不用擔心，未來的國產(chǎn)版E級依舊會采用加長設計，空間絕對夠?qū)挸ā?/p>

在后備廂部分，全新E級默認狀態(tài)下就有540L的容積，并且支持后排靠背4/2/4比例放倒，滿足日常家用以及商務接待是沒什么問題的。不過從圖片上看，全新E級后備廂的垂直高度并不高，我們猜測這有可能是因為車輛要給輕混和插混系統(tǒng)的電池組預留空間。

說到電池，就不得不提這次全新E級的動力系統(tǒng)了。不管是針對歐洲地區(qū)的柴油版本、還是面向全球市場的汽油版本，全新一代E級全系都不再是“純?nèi)加汀彬?qū)動，這也很符合歐洲對于環(huán)保的追求。

撇開歐洲市場的柴油版本，全新E級目前還提供了5種汽油動力可選。其中，最入門版本為E 200，采用2.0T+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機擁有204馬力、320N·m，輕混系統(tǒng)的ISG電機可以提供額外23馬力、205N·m的輔助，0-100km/h加速7.5秒，這個版本也會成為未來E級在國內(nèi)的主力動力。

同時，為了滿足新能源市場的需求，全新E級還推出了E 300 e、E 400 e兩個插混版本。二者均采用2.0T發(fā)動機+9AT變速箱+驅(qū)動電機的插混系統(tǒng)，綜合功率分別為313馬力和381馬力，0-100km/h加速分別為6.4秒、5.3秒。另外，由于德國地區(qū)對于車輛的高速需求很高，這兩款車的極速分別可以達到236km/h以及250km/h，如此強悍的高速巡航能力，顯然是純電動車不具備的。在電池方面，全新E級將搭載25.4kWh鋰電池組，可以實現(xiàn)超過100km的WLTP純電續(xù)航能力，并且55kW的直流快充，僅需30分鐘就能將電池從0充至100%。

針對北美市場，奔馳E級還提供了搭載2.0T高功率的E 350 4MATIC、以及搭載3.0T直六發(fā)動機的E 450 4MATIC車型，這兩個版本應該是跟國內(nèi)市場無緣了。

在底盤方面，全新一代E級還可以選裝帶自適應連續(xù)可調(diào)減振系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛，在舒適模式下，當車速超過120km/h，空氣懸掛會自動降低15mm。另外，全新E級也可以選裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度可達4.5°，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4m，甚至比大眾高爾夫還要靈活！

根據(jù)相關消息來看，全新一代E級的國產(chǎn)版本將會在今年年內(nèi)發(fā)布，奔馳這次的動作依舊很快。要知道，現(xiàn)在國內(nèi)市場的競爭實在是太過激烈了，稍有不慎，就有可能被市場甩下。要知道，現(xiàn)款E級于2016年1月份在海外正式發(fā)布，僅僅3個月后國產(chǎn)版就正式亮相，所以新一代E級大概率會繼續(xù)保持這個發(fā)布效率。

國產(chǎn)全新E級偽裝車

更重要的是，前段時間其實已經(jīng)有國內(nèi)網(wǎng)友拍到了全新一代E級國產(chǎn)版本的偽裝車，從照片上看，國產(chǎn)全新E級依舊采用“邁巴赫式”的加長方式，C柱經(jīng)過了重新設計，前后燈組則延續(xù)了進口版的造型。至于動力部分，2.0T+48V的E 200車型勢必會原版引入，但國內(nèi)應該會更名為“E 260 L”。至于插混的E 300 e車型，應該也會國產(chǎn)，畢竟國內(nèi)現(xiàn)在對于插混車還是非常友好的。

總體看下來，全新一代E級并沒有跳脫出大家對于E級的大致印象，不管是外觀還是內(nèi)飾，都有著濃厚的奔馳味兒，并沒有為了迎合當下的電動車浪潮而去做太多激進、跟風的設計。畢竟對于奔馳E級的消費者來說，激進遠不如優(yōu)雅沉穩(wěn)來得重要。不可否認的是，E級略顯突兀的中網(wǎng)和花生燈搭配，以及非常出戲的尾燈光源，都讓新一代E級多了一絲叛逆。在如今這個新能源的大浪潮下，E級這樣的傳統(tǒng)燃油豪華轎車，是越來越少了......