“落紅不是無情物，化作春泥更護花。”
兩年一度的上海車展如期而至，對于車企來講，這是展示自家產品和技術的大平臺；對于汽車市場來講，這是振奮人心的大事件，同時也是汽車市場和車企未來發展的轉折點。
畢竟在過去的三年，雖然國內也舉辦過北京車展、廣州車展、上海車展、成都車展等，但是受到口罩問題的影響，參展的車企、媒體，以及觀眾的熱情不高。
(資料圖片)
尤其是2022年，先是北京車展延期，到最后被取消；到成都車展，沒有開幾天就被迫停止；被取消的廣州車展，之后又被匆匆舉辦，這無疑給國內汽車市場籠罩一層冰霜。
在此背景下，沒有了口罩問題的影響，今年如期舉行的上海車展顯得更加萬眾矚目，將市場、車企、媒體，以及觀眾的熱情推到過去三年從來沒有過的高度。
對于市場和車企而言，本次廣州車展就像是一個分水嶺，斬斷過往的“霉運”，迎接更好的明天，重新出發。
“落紅”
為什么這么說呢？
進入2023年之后，特斯拉率先在國內市場掀起了降價浪潮，然后問界、小鵬等國內新勢力緊跟其后，年前官宣要降價的比亞迪變法加大了籌碼，從而實現了“油電同價”。
隨后降價浪潮波及傳統燃油車市場，湖北政府聯手東風開啟了中國市場前所未有的“降價狂潮”，坊間便有了“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”之類的段子。
之后便有超過30個品牌、數十個省市參與并“追加籌碼”，出現了一些“買一送一”、優惠十多萬的單車補貼等營銷套路，前者的“買一送一”的優惠車輛之后兩輛，后者的十多萬單車補貼是通過參與抽獎的，這種饑餓營銷、隱藏條款的降價方式，讓消費者滿懷希望進店，然后“文明問候”離店。
也正是這種博人眼球的營銷方式，讓市場上的“降價浪潮”沒有了熱度，同時也讓消費者的購車熱情消失殆盡。
當然了，汽車市場發展過程中并不缺乏降價促銷。早在2017年，政府推出了購置稅優惠、新能源汽車補貼等刺激性政策，雖然在一定程度上推動了整個汽車行業的銷量增加，但是在一定程度上透支了消費者的購車需求，也就是透支了未來汽車的需求。
同理，今年的價格戰也是如此，無論是因為去年年末燃油車購置稅優惠政策到期，還是今年7月國B排放的政策全面實行，其實都在利用降價透支未來汽車市場的銷量，同時其本質就是將國六老款車型進行清庫。
但是，此次“價格戰”與往年不同，合資燃油車的影響力高于自主新能源汽車，弱勢品牌的壓迫大于頭部品牌。
數據顯示，早在2021年12月，合資品牌的庫存就已超過自主品牌。同時據Thinkercar數據統計，部分合資車企折扣連續半年居于高位，美系和日系三強的A、B級車折扣較大，例如上汽通用、東風本田等傳統車企的折扣率超過了15%；而豪華品牌中，凱迪拉克、捷豹路虎等的折扣率也超過了15%。
而相比之下，自主品牌近幾年的折扣率要明顯低于合資品牌，同時也證明比亞迪、長城、長安，以及吉利等頭部品牌，和一些新勢力品牌已經主導國內市場的發展。
在此背景下，在4月18日的上海車展上，大家會發現少了很多老面孔，例如三菱、英菲尼迪、謳歌、Jeep等傳統車企，威馬、天際、愛馳等新勢力，取而代之將是一些新面孔，例如小米、百度、華為等跨界入局造車賽道的企業。
總的來講，今年初期的“價格戰”對于消費者來講是極大的利好，但對于車企來講，是一場慘烈的淘汰賽。并且，“價格戰”并不會因為上海車展而結束，持幣待購的朋友們可以再等等哈。
“化春泥”
上文提到，此次“價格戰”由合資品牌的燃油車主導，自主品牌新能源品牌為輔，這就直接說明了一個現象：自主品牌在逐漸主導國內汽車的風向。
（圖片源于：中國汽車工業協會）
數據顯示，在2019年，自主品牌的市場份額不到40%，并且還多為低端車型，大多只能走量，不能賺錢。但是到了2022年，自主品牌的市場占有率已經達到了49.9%，尤其是新能源汽車市場，自主品牌的市場占有率達到了70%-80%。
而在同一時期，合資品牌的燃油車型銷量同比下降6%；即使今年第一季度合資品牌燃油車掀起了“價格戰”，其銷量依舊出現大幅度下降，其顯示下滑了30%以上。
也就是說，三菱、英菲尼迪、謳歌、Jeep等傳統車企的市場份額，已經被自主品牌占據，而合資品牌并沒有從中得到好處。
同時據第三方數據顯示，今年比亞迪品牌的累計上險率已經達到了357278輛，已經超越了一汽-大眾和上汽大眾的總和，正式成為了中國汽車銷量第一品牌。
這也意味著合資品牌在國內逐漸失去了主導權，自主品牌慢慢成為了國內汽車市場風向的“掌舵者”，同時也在釋放著“合資已死，自主當道”的信號，讓長城、長安、吉利等頭部自主品牌為之興奮，想要趁勢追擊，擊垮合資品牌，奪得更多的市場份額。
因此，今年4月的上海車展將是“催化劑”，合資品牌在被反超后求變，而自主品牌在追趕中繼續加大籌碼，尋求自我突破。
“花開”
對了，兵哥忘了告訴大家，今年上海車展的主題是“擁抱汽車行業新時代”，不言而喻，本次車展將是新能源汽車的舞臺，而燃油車型只能默默靠邊站。
不知道大家發現了沒有，除了自主品牌之外，海外品牌在公眾號上推送的預熱的主題都是擁抱電動化，發布強大的新能源技術，亮相全新的產品，以此來展示自己在轉型中的實力。
奔馳旗下的邁巴赫EQS純電SUV將在上海車展上完成全球首秀，同時邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車、邁巴赫S級Haute Voiture也將上市。寶馬將帶來寶馬XM Label Red，并完成全球首秀。
大眾汽車旗下首款純電動B級車ID.7也將在上海車展正式亮相，未來該車型將由一汽-大眾和上汽大眾共同引入。本田Honda e:N品牌旗下的第二款車型同樣將迎來全球首發。同時搭載e:PHEV強電智混技術的全新第十一代雅閣估計將在此前公布價格。
豐田自然不會落后于其他海外品牌，不僅帶來豐田bZ系列兩款車型，還將展示在中國研發的最新一代車機系統和次世代全新概念的智能座艙。
當然了，自主品牌也帶來了不少重磅車型，例如吉利的銀河系列、比亞迪王朝網的全新車型—宋L即將發布、星途旗下高端系列—星紀元、小鵬汽車旗下的全新車型G6等等。
據媒體統計，將有超過40款新車亮相或上市，同時還將有各個車企的未來產品規劃，以及新技術的發布，到底誰能在上海車展這個舞臺盡顯風頭呢？讓我們拭目以待吧！
可以說今年的上海車展有些不太一樣，盡管各個車企都是競爭關系，但是對于它們來講，今年好像是新的開始，同時它們都有一個目標，就是積極擁抱電動化，將過去三年失去的市場份額拿回來，或者是奪得更多的市場份額，慢慢加劇新能源市場的競爭。
此次上海車展，對于各個車企來講，就是一個契機，希望在展示自己全新的產品和新技術的同時，能夠吸引到消費者的關注，那么就能贏得先機。
編輯總結
用“久旱逢甘霖”來形容目前的汽車市場最適合不過，經過了三年的動蕩與寒冬，車企們需要一場“春雨”滋潤，才能長出希望的新葉。
上海車展正是汽車市場的第一場“春雨”，讓各個車企褪去過往的“霉運”，積極擁抱電動化，迎來新的明天，未來各個車企在新能源汽車市場的成就，各憑本事！
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