4月16日，長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌之夜在上海正式舉行。在活動(dòng)中，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了全新的品牌主張和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也首次公布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略和目標(biāo)。

(資料圖片)

馬自達(dá)稱，2023年是長(zhǎng)安馬自達(dá)開啟電氣化時(shí)代的元年，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式開啟下一個(gè)200萬時(shí)代。

這就意味著，自2023年起，對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有著無比執(zhí)念的馬自達(dá)終于也認(rèn)清現(xiàn)實(shí)了，開始全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。畢竟時(shí)代在變化，作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)還算知名的合資汽車品牌，長(zhǎng)安馬自達(dá)做出的這個(gè)決定，可以說順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。

截止到2023年3月3日，長(zhǎng)安馬自達(dá)用戶基本已經(jīng)突破了200萬。只是不知道這200萬的用戶基盤，包不包含一汽馬自達(dá)的用戶。因?yàn)殚L(zhǎng)期以來，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量還算不錯(cuò)的車型也只有一款，就是昂克賽拉，其他車型銷量基本上可以忽略不計(jì)了。

轉(zhuǎn)型固然是件好事，不過對(duì)馬自達(dá)所說的“開啟下一個(gè)200萬時(shí)代”這句話，雖然聽上去氣勢(shì)磅礴，但是仔細(xì)琢磨，就會(huì)感覺有點(diǎn)扯。

為什么這么說？讓我們來回顧一下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近些年長(zhǎng)安馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2018年，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量27萬輛，同比增長(zhǎng)8%；2019年，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年銷量為22.77萬輛，同比下降近16%；2020年，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量21.46萬輛，同比下降5.75%；2021，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量18.4萬，同比下降14.3%。

到了2022年，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量更是跌至10.8萬輛，同比下降41.2%。

注意，以上數(shù)據(jù)并非只是長(zhǎng)安馬自達(dá)，而是包含了一汽馬自達(dá)在內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)。也就是說，2022年是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)銷量最慘的一年。也正是在這一年，自主汽車品牌比亞迪依靠在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，銷量一舉超越了一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)銷量最高的車企。

再來今年第一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)只賣出了1.39萬輛車，同比降幅高達(dá)66.1%。

通過以上銷量數(shù)據(jù)，我們大膽推測(cè)一下，今年馬自達(dá)的銷量大概率還會(huì)持續(xù)下跌，想要維持在去年10萬輛的銷量成績(jī)難度都很大。

所以，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，也就迫在眉睫了。

銷量一降再降的馬自達(dá)，即將要開啟的下一個(gè)200萬時(shí)代，在車快評(píng)看來，就像你問一個(gè)人一個(gè)月掙多少錢，他告訴你不到1萬，實(shí)際上他一個(gè)月就掙七八百的感覺是一樣一樣的。

另外，讓我不理解的是既然長(zhǎng)安馬自達(dá)稱2023年是其開啟電氣化時(shí)代的元年，但是在上海車展上開啟預(yù)售的新車CX-50，仍然是一款傳統(tǒng)的燃油車。一同亮相的，還有CX-50的油電混動(dòng)版車型。

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