東風標致408X于3月21日正式開啟預售，預售價格是14.57萬元起，不出所料它比凡爾賽C5X要略微貴一點。對于法系粉絲來說，這兩款車似乎都是心頭好，不想在它們之間去做選擇。而對于非法系粉或者是初次接觸法系車的粉絲來說，他們想要一臺跨界SUV，那么這兩臺車究竟如何選擇呢？今天我們來聊一聊。
一、平臺相同，顏值不同
標致408X和凡爾賽C5X都來自于EMP2 V3平臺，所以不用糾結誰的硬件技術更新，誰的布局設計更合理。不過雖然出自同平臺，但它們也有不少差異。先就外觀來說，筆者認為凡爾賽C5X車頭車尾雖然在細節設計上依舊保留了法系車慣有的夸張設計手法，但整體呈現出的線條更加舒展，型面更加流暢，是一種經典的歐洲旅行車風格。
(資料圖片僅供參考)
而標致408X個人認為更像是一個拉高的轎車或者拍扁的SUV，另外標致408X在車頭和車尾設計細節上更加奔放，設計師毫不吝嗇地表達自己對于新車的理解。可能很多朋友會吐槽408X車尾面積巨大的黑色下保險杠吧，筆者認為黑色保險杠的面積屬實不小，如果能對后方追尾帶來更好地保護效果，那么也就能接受了，否則...確實有點過于大了。
雖然顏值設計差異較大，但是尺寸方面兩款車數據相當，凡爾賽C5X長寬高為4805/1865/1505毫米，軸距為2785毫米，標致408X的長寬高為4705/1859/1502mm，軸距為2787mm，從軸距就能看出兩款車相差僅僅2毫米，雖然長度有100毫米的差距，但僅僅是因為設計不同而導致，本質上沒太大差別。
另外，接近角為16度，離去角為21度，空載最小離地間隙為194厘米，和凡爾賽C5X相比，凡爾賽接近角和離去角以及最小離地間隙均優于408X，因此可以看出更小的離去角和接近角不利于在非鋪裝路面行駛，更低的離地間隙但有利于公路駕駛操控的提升，反而凡爾賽C5X的設計更適合走非鋪裝路面，以及自駕游過程中提升對越野路段的通過性。
從外觀設計、尺寸以及平臺來看，兩款車僅僅設計不同而已，你會更喜歡哪輛車的外觀設計呢？
二、內飾座艙差異
來到車內，筆者認為兩臺車似乎是兩個時代的產物，凡爾賽C5X更傳統，標致408X更現代更科技，為何如此評價呢？
我們能看到凡爾賽C5X的座艙采用左右對稱式布局，液晶儀表和懸浮式中控大屏似乎就還是在它們應該在的位置，沒有太多突出的新意，不過從實用性上考慮的話，如此布局也沒有問題，能被大多數人所接受。而標致408X的內飾座艙采用偏向駕駛員一側的環抱式設計風格，此外，它還通過抬高液晶儀表、盤輻較小的運動方向盤和姿態較低的座椅，能讓駕駛者擁有更強烈的駕駛欲望和更刺激的駕駛體驗。
更值得提的是標致408X的中控臺中央設計了兩塊屏幕，上部為10.25英寸的中控屏幕，下部為9.7英寸的i-Toggles高清觸控屏，兩塊屏幕相互連接系統功能融合，提升實用性的同時讓車內的科技感拉上了一個新的高度。因此，筆者認為標致408的內飾座艙相對于凡爾賽C5X來說它更能代表法系車在設計藝術上的高度。
此外座椅方面，凡爾賽C5X的座椅椅面較為寬大，座椅海綿柔軟性更好，乘坐更加舒適。而標致408X的座椅則具有更強的包裹性，坐墊海綿相對偏硬，能提供給駕駛者更多地支撐性，這也是與標致408X要強調的運動性相符合的設計。
空間方面，凡爾賽C5X后備廂常規容積為545升，最大擴展容積為1640升，標致408X的常規容積為536升，最大擴展容積為1611升，因此凡爾賽C5X的后備廂空間表現更加優秀，其他儲物空間方面的差異我們就不再次贅述了。
凡爾賽C5X后備廂
標致408X后備廂
由于標致408X預售開啟，官方已經公布了部分車型的配置情況，現在我們以最低配車型的配置做個簡單對比，看看誰更有誠意？選取預售價為14.57萬元的標致408X活力版和指導價為14.37萬元的享不凡，兩者價格相差僅0.2萬元。
具體來看。408X活力版擁有遠近光自動調節、18英寸輪輞、織物座椅、手動調節座椅、10.25英寸全液晶儀表、10.25英寸高清觸控屏、Blue-i X智能情境交互系統、6揚聲器、真皮方向盤、換擋撥片、倒車影像、電子換擋、自動雨刷、無線CarPlay和有線CarLife、智能主動開閉格柵。
而凡爾賽C5X享不凡擁有懸架軟硬調節、真皮方向盤、電子換擋、7英寸液晶儀表、主副駕駛電動調節、10英寸中控大屏、CarLife、無車聯網、8揚聲器、仿皮座椅等等，因此差異比較大，筆者認為凡爾賽C5X的低配款似乎更有誠意。
三、動力系統
標致408X和凡爾賽C5X均來自同一平臺，它們均搭載的是代號為5G06的1.6T渦輪增壓發動機，在1750轉/分鐘就能輸出129千瓦的最大功率，而最大扭矩為250牛米，發動機具備CVVT連續可變氣門正時機構和CVVL連續氣門升程調節技術，前者可以根據發動機的不同工況去控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量，后者還能讓發動機在高轉速或低轉速都能獲得所需的氣門升程，從而提高發動機的高速功率和低速扭矩。
變速器方面，兩款車均配備的是愛信8AT變速器，懸架部分也相同，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，不過凡爾賽C5X標配懸架軟硬調節功能。在調校方面，凡爾賽C5X是明顯的舒適取向，此前筆者體驗過C5X，它的懸架柔軟度讓人驚訝，如此調校也符合給駕乘人員提供舒適空間的想法。目前筆者并未試駕到標致408X，但據目前試駕過的朋友表達，標致408X在底盤懸架上的運動感和緊致感是和凡爾賽C5X完全不同的，開上408X能找到此前標致家族一貫對運動性表達的那種感覺。其實如此風格差異，這也是雪鐵龍和標致在底盤調校方面長久以來的做法，不知道你是喜歡舒適還是喜歡更運動呢？
寫在最后
本次標致408X正式開啟預售，14.57萬元的預售起步價雖然比很多人預測的15萬多起售的門檻低，但是網絡上很多朋友也表示中高配車型的價格比較高，落地接近20萬了，對次并不看好。筆者認為，標致408X和凡爾賽C5X兩款車都有各自的長處，并且設計調校不一樣，給不同人群提供兩種選擇是比較不錯的。至于價格方面，筆者只能說想要入手的朋友可以等一等，但是要足夠有耐心，凡爾賽C5X也上市一年多才有補貼優惠，另外東風標致和雪鐵龍對旗下熱門車型目前采用直售方式，讓經銷商也沒有自主優惠的權限，所以糾結價格的話那就再等等吧。
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