撰文|褚韻文

圖片|網(wǎng)絡(luò)

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醞釀一個(gè)月之后，百度的AI語言模型“文心一言”終于來到了我們的面前。

之所以要在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)快速布局文心一言這一產(chǎn)品，主要原因是ChatGPT的火爆，誰能在短時(shí)間內(nèi)推出自己的同類產(chǎn)品，誰就在后續(xù)的市場中占據(jù)了一絲主動(dòng)。

從去年年底開始，ChatGPT的熱度直線上升，再加上馬斯克對其的高度評價(jià)，幾乎是一夜之間，如果沒有在ChatGPT上和AI機(jī)器人進(jìn)行一番親切而友好的交流，那就是跟不上時(shí)代的表現(xiàn)。

也正是ChatGPT的出現(xiàn)，讓人工智能領(lǐng)域的產(chǎn)品再次成為人們眼中的行業(yè)焦點(diǎn)，要說上一次引發(fā)巨大討論與市場關(guān)注的人工智能產(chǎn)品，不知道大家還記不記得那個(gè)會(huì)下圍棋且百戰(zhàn)百勝的AlphaGo。

這次ChatGPT不受限于某個(gè)領(lǐng)域，向外界展現(xiàn)出了極為豐富的應(yīng)用場景，例如能夠?qū)崿F(xiàn)人與人之間的交流、能夠快速整理資料、能夠進(jìn)行簡單的文字創(chuàng)作、甚至能夠進(jìn)行計(jì)算機(jī)程序的編寫與調(diào)試，到最后甚至可能會(huì)向ChatGPT發(fā)問：“人類是不是要失業(yè)了？”

AI大語言模型一炮而紅，登錄賬戶的時(shí)候甚至要排隊(duì)等候，不過由于其使用的地域限制，國內(nèi)暫時(shí)無法正常登錄，百度可能也正是看到了這一現(xiàn)狀，在一個(gè)月前宣布即將推出“中國版本”，也就是如今的文心一言。

隨著智能產(chǎn)品的火爆，其已經(jīng)滲透進(jìn)了眾多行業(yè)當(dāng)中，這其中汽車領(lǐng)域可謂是重頭戲，早前人們就給出了“汽車將會(huì)成為未來眾多智能科技的載體”這一論斷。文心一言自預(yù)熱到發(fā)布后，眾多車企也官宣了未來合作事宜。

贊美與拍磚齊飛

先拋開其他因素，單看文心一言這個(gè)產(chǎn)品。需要肯定的是，文心一言是目前全球科技大廠當(dāng)中第一個(gè)去對標(biāo)ChatGPT的產(chǎn)品。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，李彥宏對外展示了文心一言的5個(gè)使用場景，包括文學(xué)創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解與多模態(tài)生成。

具體內(nèi)容包含了《三體》的內(nèi)容概括與續(xù)寫、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)學(xué)推演與邏輯推理等，并且針對中文的特性，表現(xiàn)出了中文領(lǐng)域最先進(jìn)的自然語言處理能力，像演示環(huán)節(jié)當(dāng)中“洛陽紙貴”的藏頭詩，毫無疑問是要建立在對中國語言與文化極為了解的程度之上。

但是在產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候，百度的發(fā)布方式著實(shí)令人莫不著頭腦，對于這樣一個(gè)需要實(shí)時(shí)交互來展示的產(chǎn)品，百度選擇了提前準(zhǔn)備好的問題與答案進(jìn)行了一次現(xiàn)場“錄播”。

不知是否是因?yàn)閺墓傩桨l(fā)布的時(shí)間比較緊張，為了發(fā)布時(shí)不會(huì)出現(xiàn)偏差，選擇用這樣一種方式來展示，但這一做法明顯會(huì)讓人對文心一言的實(shí)際體驗(yàn)產(chǎn)生一定質(zhì)疑，并且懷疑百度自身對于產(chǎn)品沒有足夠的信心。

例如有人就表示，別人的那個(gè)是ChatGPT，而百度則帶來了ChatPPT，發(fā)布會(huì)進(jìn)行當(dāng)中，百度股價(jià)就下跌7%。

但是隨著發(fā)布會(huì)結(jié)束后的測試展開，百度股價(jià)有了回升，看來是實(shí)際體驗(yàn)要比預(yù)想的好，而且一部分使用者表示，通過文心一言與ChatGPT的對比，針對于中國本土相關(guān)元素的問答，能夠令人滿意。

總體來說，用戶對于文心一言這一產(chǎn)品的期待是足夠高的，目前從官網(wǎng)的首頁可以看到預(yù)約人數(shù)已經(jīng)超過了80萬，并不斷增加。

現(xiàn)階段，能給汽車帶來什么？

在文心一言發(fā)布之后，眾多車企立刻跟進(jìn)，宣布與該技術(shù)合作的海報(bào)遍地開花，截止到現(xiàn)在發(fā)布后，集度、長安、吉利、長城、嵐圖、紅旗、東風(fēng)日產(chǎn)等車企均宣布接入文心一言內(nèi)測，打造針對日常用車場景的智能交互。

目前的汽車市場基本上明確了兩條發(fā)展路線，一條是以新能源為主，改變汽車傳統(tǒng)動(dòng)力以及能源供給方式，最終實(shí)現(xiàn)碳排放的降低；另一條便是以智能化為核心，改變傳統(tǒng)汽車的操作與交互，這便是文心一言在汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

汽車的智能化又分為幾個(gè)領(lǐng)域，目前主要是兩大類，一是智能交互、二是智能駕駛，智能交互孕育了現(xiàn)在的智能座艙，車企與文心一言合作的發(fā)展方向便是于此。

說到智能座艙這件事情，其實(shí)在很多消費(fèi)者的理解上，對于如何判定智能座艙并沒有什么明確的標(biāo)準(zhǔn)，或者說現(xiàn)在很多車企推出的智能座艙與所謂的傳統(tǒng)座艙還沒有形成一個(gè)明顯的區(qū)隔。

如何定義？是靠功能還是形式？有些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品可能更改一下車機(jī)的設(shè)定與硬件，也能實(shí)現(xiàn)一些智能座艙的功能，例如語音的交互，硬件之間的物聯(lián)網(wǎng)，電氣化占比更高硬件與接口更豐富的底層數(shù)據(jù)交互等等。

所以說，有的時(shí)候車企自身也對產(chǎn)品是否達(dá)到了智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)而含糊不清，這個(gè)時(shí)候，車企就需要一個(gè)新的“智能特征”去打造自身的“智能標(biāo)簽”，文心一言的出現(xiàn)給車企提供了抓手。

而且智能座艙之所以能夠被稱作智能，很大的一個(gè)原因就是改變了交互的方式。從通過按鍵、滑塊、撥桿等機(jī)械控制，轉(zhuǎn)變到人與屏幕之間的滑動(dòng)點(diǎn)觸、手勢操作，再到通過語音指令控制車輛功能的單方面輸出，下一個(gè)時(shí)代或許人與機(jī)器之間實(shí)現(xiàn)人與人的自然對話。

在這種現(xiàn)狀下，文心一言這種AI大語言模型的出現(xiàn)似乎讓人們看到了解決這一問題的希望，畢竟主打的就是自然語言交互，這也是車企看重與文心一言進(jìn)行合作的初衷，畢竟這對當(dāng)下的年輕消費(fèi)者來說是個(gè)不小的吸引力。

而且中文在全世界的語言當(dāng)中相對來說比較復(fù)雜，尤其是一些詞語配合語義有著不同的理解，而且一個(gè)詞匯放到不同的位置、不同的環(huán)境，都能有一個(gè)全新的釋義，文心一言作為以中文為基礎(chǔ)，扎根中國市場的大語言模型，對于國內(nèi)用戶或許會(huì)有更好的體驗(yàn)。

這或許是現(xiàn)階段文心一言能夠給車企在智能化方面帶來最直接的提升，但是若只是作為加強(qiáng)版的語音助手未免大材小用。

是否撐得起汽車市場需求？

對于汽車這樣一個(gè)龐大的“多功能綜合體”，僅僅實(shí)現(xiàn)一個(gè)語音交互顯然是完善智能化的一小部分，僅以發(fā)布會(huì)當(dāng)中展現(xiàn)出來了交互能力來看，文心一言對于汽車市場需求的支撐還是不夠的，缺乏一些“靈性”。

例如連貫的語義理解能力，這其實(shí)就是自然語言與指令的最大區(qū)別，現(xiàn)在的文心一言演示的都是標(biāo)準(zhǔn)的一問一答，問題當(dāng)中的信息明確且單一，回答也是標(biāo)準(zhǔn)的模式化表述。

未來的智能交互其實(shí)就像是副駕駛坐著一位“無所不能”的助手，提出任何需求，都能夠幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)。此時(shí)我們需要關(guān)注的是AI大語言模型當(dāng)中的跨模態(tài)理解能力，從個(gè)人的角度來說，這就像一種對人類意圖的理解能力。

以此為基礎(chǔ)，是否能夠這么想。

結(jié)合語言、圖像、多種數(shù)據(jù)采集的感知，文心一言在車輛當(dāng)中是否能夠成為一個(gè)具有一定主動(dòng)思考能力的“人”？這其實(shí)是未來在智能化領(lǐng)域突出的關(guān)鍵，例如感知到氣溫、駕駛員對熱的表達(dá)、在結(jié)合所處環(huán)境，主動(dòng)進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)，或是開啟車內(nèi)能夠提升舒適感的功能等。

這種從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)的交互，或許才是新時(shí)代下能夠被稱得上是創(chuàng)新的改變，這也是消費(fèi)者真正需要的智能化轉(zhuǎn)變與提升。

而且在前面提到的智能化兩個(gè)大方向當(dāng)中，還有一個(gè)智能駕駛，這給汽車產(chǎn)品在智能領(lǐng)域形成差異化配置方面留出了一個(gè)巨大的空間。從百度此前的布局來看，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了重金研發(fā)，在高精地圖、自動(dòng)駕駛出行服務(wù)上面有了比較深厚的技術(shù)與數(shù)據(jù)積累。

那么文心一言在有足夠數(shù)據(jù)量的積累下，結(jié)合模型的學(xué)習(xí)，對于車輛行駛在城市道路或是復(fù)雜路況下的行駛邏輯能夠有更接近人的理解，從自動(dòng)駕駛的適配性與安全性方面，都將產(chǎn)生積極的影響，這將是我們在未來一段時(shí)間更希望看到的事情。

前面一段內(nèi)容提到了現(xiàn)階段文心一言能夠給車企帶來什么這個(gè)問題，其實(shí)我更愿意將其理解為這是一個(gè)相互的過程，AI產(chǎn)品為汽車產(chǎn)品帶來智能化的提升，而車企在產(chǎn)品調(diào)試階段也給AI帶來一套完整的學(xué)習(xí)過程與數(shù)據(jù)量的積累。

AI人工智能上車這件事情此前還沒有先例，如今算是二者相結(jié)合的開端，李彥宏稱：“人工智能會(huì)徹底改變我們今天的每一個(gè)行業(yè)。AI的長期價(jià)值，對各行各業(yè)的顛覆性改變，才剛剛開始。未來，將會(huì)有更多的殺手級應(yīng)用、現(xiàn)象級產(chǎn)品出現(xiàn)，將會(huì)有更多的里程碑事件發(fā)生。”

人工智能與汽車相結(jié)合打開了新的想象空間，毫無疑問，這其中積極的方面明顯會(huì)更多一些，尤其是在當(dāng)下汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，先入局便意味著優(yōu)勢的積累，從后續(xù)的市場占比、消費(fèi)者心智的影響來說，也有更多的積極作用。【iDailycar】