撰文|褚韻文
圖片|網絡
(資料圖片)
醞釀一個月之后，百度的AI語言模型“文心一言”終于來到了我們的面前。
之所以要在一個月的時間內快速布局文心一言這一產品，主要原因是ChatGPT的火爆，誰能在短時間內推出自己的同類產品，誰就在后續的市場中占據了一絲主動。
從去年年底開始，ChatGPT的熱度直線上升，再加上馬斯克對其的高度評價，幾乎是一夜之間，如果沒有在ChatGPT上和AI機器人進行一番親切而友好的交流，那就是跟不上時代的表現。
也正是ChatGPT的出現，讓人工智能領域的產品再次成為人們眼中的行業焦點，要說上一次引發巨大討論與市場關注的人工智能產品，不知道大家還記不記得那個會下圍棋且百戰百勝的AlphaGo。
這次ChatGPT不受限于某個領域，向外界展現出了極為豐富的應用場景，例如能夠實現人與人之間的交流、能夠快速整理資料、能夠進行簡單的文字創作、甚至能夠進行計算機程序的編寫與調試，到最后甚至可能會向ChatGPT發問：“人類是不是要失業了？”
AI大語言模型一炮而紅，登錄賬戶的時候甚至要排隊等候，不過由于其使用的地域限制，國內暫時無法正常登錄，百度可能也正是看到了這一現狀，在一個月前宣布即將推出“中國版本”，也就是如今的文心一言。
隨著智能產品的火爆，其已經滲透進了眾多行業當中，這其中汽車領域可謂是重頭戲，早前人們就給出了“汽車將會成為未來眾多智能科技的載體”這一論斷。文心一言自預熱到發布后，眾多車企也官宣了未來合作事宜。
贊美與拍磚齊飛
先拋開其他因素，單看文心一言這個產品。需要肯定的是，文心一言是目前全球科技大廠當中第一個去對標ChatGPT的產品。發布會現場，李彥宏對外展示了文心一言的5個使用場景，包括文學創作、商業文案創作、數理推算、中文理解與多模態生成。
具體內容包含了《三體》的內容概括與續寫、商業文案創作、數學推演與邏輯推理等，并且針對中文的特性，表現出了中文領域最先進的自然語言處理能力，像演示環節當中“洛陽紙貴”的藏頭詩，毫無疑問是要建立在對中國語言與文化極為了解的程度之上。
但是在產品發布的時候，百度的發布方式著實令人莫不著頭腦，對于這樣一個需要實時交互來展示的產品，百度選擇了提前準備好的問題與答案進行了一次現場“錄播”。
不知是否是因為從官宣到發布的時間比較緊張，為了發布時不會出現偏差，選擇用這樣一種方式來展示，但這一做法明顯會讓人對文心一言的實際體驗產生一定質疑，并且懷疑百度自身對于產品沒有足夠的信心。
例如有人就表示，別人的那個是ChatGPT，而百度則帶來了ChatPPT，發布會進行當中，百度股價就下跌7%。
但是隨著發布會結束后的測試展開，百度股價有了回升，看來是實際體驗要比預想的好，而且一部分使用者表示，通過文心一言與ChatGPT的對比，針對于中國本土相關元素的問答，能夠令人滿意。
總體來說，用戶對于文心一言這一產品的期待是足夠高的，目前從官網的首頁可以看到預約人數已經超過了80萬，并不斷增加。
現階段，能給汽車帶來什么？
在文心一言發布之后，眾多車企立刻跟進，宣布與該技術合作的海報遍地開花，截止到現在發布后，集度、長安、吉利、長城、嵐圖、紅旗、東風日產等車企均宣布接入文心一言內測，打造針對日常用車場景的智能交互。
目前的汽車市場基本上明確了兩條發展路線，一條是以新能源為主，改變汽車傳統動力以及能源供給方式，最終實現碳排放的降低；另一條便是以智能化為核心，改變傳統汽車的操作與交互，這便是文心一言在汽車領域的主戰場。
汽車的智能化又分為幾個領域，目前主要是兩大類，一是智能交互、二是智能駕駛，智能交互孕育了現在的智能座艙，車企與文心一言合作的發展方向便是于此。
說到智能座艙這件事情，其實在很多消費者的理解上，對于如何判定智能座艙并沒有什么明確的標準，或者說現在很多車企推出的智能座艙與所謂的傳統座艙還沒有形成一個明顯的區隔。
如何定義？是靠功能還是形式？有些傳統汽車產品可能更改一下車機的設定與硬件，也能實現一些智能座艙的功能，例如語音的交互，硬件之間的物聯網，電氣化占比更高硬件與接口更豐富的底層數據交互等等。
所以說，有的時候車企自身也對產品是否達到了智能座艙的標準而含糊不清，這個時候，車企就需要一個新的“智能特征”去打造自身的“智能標簽”，文心一言的出現給車企提供了抓手。
而且智能座艙之所以能夠被稱作智能，很大的一個原因就是改變了交互的方式。從通過按鍵、滑塊、撥桿等機械控制，轉變到人與屏幕之間的滑動點觸、手勢操作，再到通過語音指令控制車輛功能的單方面輸出，下一個時代或許人與機器之間實現人與人的自然對話。
在這種現狀下，文心一言這種AI大語言模型的出現似乎讓人們看到了解決這一問題的希望，畢竟主打的就是自然語言交互，這也是車企看重與文心一言進行合作的初衷，畢竟這對當下的年輕消費者來說是個不小的吸引力。
而且中文在全世界的語言當中相對來說比較復雜，尤其是一些詞語配合語義有著不同的理解，而且一個詞匯放到不同的位置、不同的環境，都能有一個全新的釋義，文心一言作為以中文為基礎，扎根中國市場的大語言模型，對于國內用戶或許會有更好的體驗。
這或許是現階段文心一言能夠給車企在智能化方面帶來最直接的提升，但是若只是作為加強版的語音助手未免大材小用。
是否撐得起汽車市場需求？
對于汽車這樣一個龐大的“多功能綜合體”，僅僅實現一個語音交互顯然是完善智能化的一小部分，僅以發布會當中展現出來了交互能力來看，文心一言對于汽車市場需求的支撐還是不夠的，缺乏一些“靈性”。
例如連貫的語義理解能力，這其實就是自然語言與指令的最大區別，現在的文心一言演示的都是標準的一問一答，問題當中的信息明確且單一，回答也是標準的模式化表述。
未來的智能交互其實就像是副駕駛坐著一位“無所不能”的助手，提出任何需求，都能夠幫助駕駛者實現。此時我們需要關注的是AI大語言模型當中的跨模態理解能力，從個人的角度來說，這就像一種對人類意圖的理解能力。
以此為基礎，是否能夠這么想。
結合語言、圖像、多種數據采集的感知，文心一言在車輛當中是否能夠成為一個具有一定主動思考能力的“人”？這其實是未來在智能化領域突出的關鍵，例如感知到氣溫、駕駛員對熱的表達、在結合所處環境，主動進行溫度的調節，或是開啟車內能夠提升舒適感的功能等。
這種從被動變為主動的交互，或許才是新時代下能夠被稱得上是創新的改變，這也是消費者真正需要的智能化轉變與提升。
而且在前面提到的智能化兩個大方向當中，還有一個智能駕駛，這給汽車產品在智能領域形成差異化配置方面留出了一個巨大的空間。從百度此前的布局來看，其在自動駕駛領域投入了重金研發，在高精地圖、自動駕駛出行服務上面有了比較深厚的技術與數據積累。
那么文心一言在有足夠數據量的積累下，結合模型的學習，對于車輛行駛在城市道路或是復雜路況下的行駛邏輯能夠有更接近人的理解，從自動駕駛的適配性與安全性方面，都將產生積極的影響，這將是我們在未來一段時間更希望看到的事情。
前面一段內容提到了現階段文心一言能夠給車企帶來什么這個問題，其實我更愿意將其理解為這是一個相互的過程，AI產品為汽車產品帶來智能化的提升，而車企在產品調試階段也給AI帶來一套完整的學習過程與數據量的積累。
AI人工智能上車這件事情此前還沒有先例，如今算是二者相結合的開端，李彥宏稱：“人工智能會徹底改變我們今天的每一個行業。AI的長期價值，對各行各業的顛覆性改變，才剛剛開始。未來，將會有更多的殺手級應用、現象級產品出現，將會有更多的里程碑事件發生。”
人工智能與汽車相結合打開了新的想象空間，毫無疑問，這其中積極的方面明顯會更多一些，尤其是在當下汽車產品轉型的關鍵階段，先入局便意味著優勢的積累，從后續的市場占比、消費者心智的影響來說，也有更多的積極作用。【iDailycar】
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