用一句足球解說界的老梗，來形容韓系車當(dāng)下的狀態(tài)：留給“韓國(guó)隊(duì)”的時(shí)間不多了。

(相關(guān)資料圖)

中國(guó)汽車市場(chǎng)初賽，韓系車像“標(biāo)準(zhǔn)美女”和“長(zhǎng)腿歐巴”一樣，吸引了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中太多的懵懂少年，或許與高端不沾邊，但時(shí)尚新潮的大旗，韓系車一肩擔(dān)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽，懵懂少年們也看慣了車市內(nèi)的各種精彩，也有了自己判斷好壞的標(biāo)準(zhǔn)，再想只用顏值這把刀來割韭菜，已經(jīng)成了不可能。

韓系 降價(jià)速度最快

燃油車時(shí)代，韓系品牌有兩大特點(diǎn)：顏值高、降價(jià)快。

幾乎每一款韓系車上市，給少年們留下最深的印象就是高顏值，不管是走量的伊蘭特，還是高端的索納塔，配置都稱不上主流，外觀絕對(duì)是驚艷，讓很多在“韓流”下成長(zhǎng)的小伙和姑娘們都仿佛一下就找到了真愛。

真愛是真愛，但在新車上市之初就出手的用戶很少，不是愛的分量不足，而是韓系車的降價(jià)速度太快，往往是第一批吃螃蟹的客戶剛嘗鮮，就發(fā)現(xiàn)螃蟹降價(jià)了，搞得用戶滿嘴都是韭菜味。

每一款新車型上市后的幾個(gè)月，總是能看到韓系車打折的消息，所以與其他品牌車型上市就和用戶進(jìn)入蜜月期的狀態(tài)不同，韓系車在上市幾個(gè)月后，大批的消費(fèi)者才敢出手，就是在等待韓系車降價(jià)的消息，以免一不小心做了韭菜。

不過，在2022年，韓系車似乎意識(shí)到新車降價(jià)太快，會(huì)影響到品牌含金量，開始維持價(jià)格的堅(jiān)挺，可萬萬沒想到，起亞K5的銷量，并沒有做到“守得云開見月明”，而是慘淡了數(shù)年，現(xiàn)在一個(gè)月也就賣個(gè)100多輛，當(dāng)年曾經(jīng)標(biāo)榜比本田雅閣和豐田凱美瑞更具產(chǎn)品力的起亞K5，徹底失去了Z世代的青睞。

看來，顏值高并非韓系車的第一競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格才是，不降價(jià)，起亞也就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

雙標(biāo) 讓韓系車全面潰敗

曾經(jīng)年銷65萬輛的東風(fēng)悅達(dá)起亞，現(xiàn)在的整體月銷量?jī)H在5000輛左右。

而失去的不僅僅是銷量，還有在中國(guó)市場(chǎng)最大的合作伙伴——東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)與悅達(dá)起亞分道揚(yáng)鑣，也讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這個(gè)韓系品牌失去了信心。

而很多用戶不理解的是，以起亞的產(chǎn)品表現(xiàn)，為啥在歐美市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，在中國(guó)市場(chǎng)卻如此拉跨？

不明白就要找原因，諸多好事者通過對(duì)比才發(fā)現(xiàn)，原來起亞在歐美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)之間，采用的是“雙標(biāo)”造車，在中國(guó)市場(chǎng)中的產(chǎn)品，在操控性與安全性上，與歐美產(chǎn)品有著很大的差異。

在2021年，C-NCAP對(duì)第十代索納塔進(jìn)行了40%正面碰撞，結(jié)果出現(xiàn)了A柱明顯彎折的現(xiàn)象，而在美國(guó)的IIHS碰撞測(cè)試中，卻拿到了頂級(jí)安全的成績(jī)，而第十代索納塔，與現(xiàn)代K5同屬一脈，起亞K5的表現(xiàn)也就可見一斑。

賺著中國(guó)人的錢，卻不拿中國(guó)人的生命安全當(dāng)回事，這是什么行為？是割韭菜還要挖根的行為。

如此雙標(biāo)，肯定是傷了中國(guó)消費(fèi)者的心，失去信心又傷心，直接決定了起亞在中國(guó)車市的一路慘敗。

電車 起亞的最后一張底牌

留給“韓國(guó)隊(duì)”的時(shí)間不多了，是降級(jí)還是離開，恐怕都不是起亞想看到的未來。

既然不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，就要符合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，發(fā)展純電車或許是一條更容易成功的路，看看蔚小理，起亞就能看到希望，畢竟在資金實(shí)力以及造車底蘊(yùn)上，起亞和這些品牌比，占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

說干就干，3月20日，起亞在上海舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵詞就是新能源，起亞全球CEO到場(chǎng)，說明企業(yè)對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重視，如果起亞在新能源市場(chǎng)的較量中，再敗，那在中國(guó)市場(chǎng)就再無退路，要么降級(jí)，要么退出。

看看起亞對(duì)新能源市場(chǎng)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2027年共計(jì)推出6款EV車型，2030年實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬的目標(biāo)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，還推出了EV5概念車，EV9概念車，EV6 GT車型，先推出的車型，一定是先鋒官，逢山開路，遇水搭橋，能否走通新能源這條路，頭一炮能否打響很重要。

從發(fā)布會(huì)看，韓系車進(jìn)入新能源時(shí)代，依舊保持了高顏值的設(shè)計(jì)，并且電池的續(xù)航，能達(dá)到700公里（CLTC工況下）。

說實(shí)話，從發(fā)布會(huì)上，除了起亞要發(fā)力新能源車型外，并沒有得到更多有用的信息，以及看到讓我們眼前一亮的技術(shù)，起亞大概率還是要以顏值和科技配置作為主打，而電池技術(shù)與安全技術(shù)依舊不能成為起亞的第一競(jìng)爭(zhēng)力。

那現(xiàn)在只看兩點(diǎn)，一，是不是還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)雙標(biāo)，二，價(jià)格是不是誘人。

如果起亞依舊以割韭菜為最終目的，即便是進(jìn)入新能源領(lǐng)域，在中國(guó)市場(chǎng)一樣會(huì)是慘淡收?qǐng)觥?/p>

不知道為啥呢么？看到起亞總能想起那句話：起亞呀，你可長(zhǎng)點(diǎn)心吧！