前言
死亡不是生命的終點(diǎn)，遺忘才是。真正的死亡是世界上再?zèng)]有一個(gè)人記得你。
(資料圖)
——電影《尋夢(mèng)環(huán)游記》
在《豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA降價(jià)6萬？實(shí)地走訪有這個(gè)行情嗎？》和《降價(jià)后的豐田bZ4X香不香？哪吒、埃安不想回答》兩篇文章中，筆者為大家求證并展示了當(dāng)下以豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA為代表的合資新能源車在市場(chǎng)中的艱難處境。
不僅如此，豪華品牌的日子也不太好過，前有“奔馳EQC車主被網(wǎng)友群嘲”，后有“奧迪拉橫幅強(qiáng)調(diào)自己也有新能源產(chǎn)品”，而且奔馳EQC、寶馬i3這些豪華品牌新能源車的終端優(yōu)惠更加驚人，昔日強(qiáng)勢(shì)的合資品牌在新能源領(lǐng)域已然亂了陣腳。
這些現(xiàn)象如果放在十幾年前，那個(gè)合資品牌在國內(nèi)“橫著走”的時(shí)代，屬實(shí)難以想象。
傳統(tǒng)合資品牌在新能源賽道的勢(shì)微幾乎成為了大家的共識(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，2022年新能源廠商中僅有上汽通用五菱一家合資車企擠身前十名，份額占到7.8%。但它的銷量擔(dān)當(dāng)——五菱宏光MINIEV更多的是由柳州五菱汽車研發(fā)，嚴(yán)格意義上來說也不算合資車。
合資純電車銷量差不是最恐怖的，廠商最害怕的是被遺忘。當(dāng)消費(fèi)者在選擇購買純電車型的時(shí)候，首先想到的往往是比亞迪、廣汽埃安、理想，或者是特斯拉（外商獨(dú)資），有多少人會(huì)想到傳統(tǒng)合資品牌呢？這也是奧迪打出那條橫幅的原因。
去年10月31日，Stellantis官網(wǎng)宣布，廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)，至此以后Jeep品牌僅會(huì)保留進(jìn)口車業(yè)務(wù)，國產(chǎn)車型則將全部停產(chǎn)。
廣汽菲克不是第一個(gè)退出中國市場(chǎng)的合資品牌，肯定也不是最后一個(gè)。長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌等合資車企早已相繼暗淡退場(chǎng)。斯柯達(dá)、英菲尼迪、三菱等品牌風(fēng)雨飄搖，隔一段時(shí)間就要在資訊里“被退市”。你覺得下一個(gè)會(huì)是誰呢？
（第一家合資車企：北京吉普汽車有限公司）
過去，合資車企擔(dān)當(dāng)著滿足消費(fèi)者日益旺盛的汽車購買需求和國內(nèi)汽車廠商技術(shù)積累的責(zé)任，起到了一定的積極作用。
當(dāng)然，龐大的中國市場(chǎng)讓合資車企也賺的盆滿缽滿。時(shí)光倒回十幾年，乃至于現(xiàn)在的部分地區(qū)，買合資品牌的車仍然是一種生活優(yōu)渥的象征，而大多數(shù)國產(chǎn)品牌則是在鄙視鏈的底端。
當(dāng)合資品牌還在做著燃油車大賣美夢(mèng)的時(shí)候，國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生了變化。乘用車市場(chǎng)中，燃油車占比逐漸減少，新能源車型市場(chǎng)占比逐漸提高。自主品牌抓住了電氣化的時(shí)機(jī)，上演彎道超車的戲碼。
當(dāng)然，也有一些睡醒的合資品牌開始全面擁抱電氣化。馬自達(dá)宣布，計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬億日元（約合775.08億元人民幣）投入汽車電動(dòng)化進(jìn)程；通用汽車宣布將于2025年底前推出超過15款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車型。
合資品牌躺贏的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，“擁抱”內(nèi)卷吧！
雖然燃油車的份額在減少，但目前來看部分傳統(tǒng)合資品牌的燃油車依然利潤(rùn)巨大。
2022年，奔馳的營收達(dá)到1500.2億歐元，凈利潤(rùn)為148.1億歐元。要知道，去年賣了1868543輛新車的比亞迪，預(yù)計(jì)營收人民幣4200億元，歸母凈利潤(rùn)人民幣僅為160億元-170億元。按照歐元人民幣7.3320的匯率計(jì)算，奔馳的營收相當(dāng)于2.6個(gè)比亞迪，但凈利潤(rùn)卻相當(dāng)于6.8個(gè)比亞迪。
“大象轉(zhuǎn)身不易，大船掉頭艱難”。
新能源化進(jìn)程前期投入巨大，且基本處在賣一臺(tái)、虧一臺(tái)的情況，這種情形下造成的財(cái)報(bào)難看是很多合資車企難以接受的。
大眾算是新能源化進(jìn)程比較激進(jìn)的車企，傾全大眾之力打造MEB平臺(tái)，依靠ID.系列起碼讓消費(fèi)者知道“大眾有純電新能源”。但又有幾家車企能下如此的大決心呢？
靠著舊有的燃油車體系躺著就把錢掙了，新能源化進(jìn)程又過度燒錢，合資品牌缺乏發(fā)展新能源車型的動(dòng)力。
再加之，合資車企當(dāng)中往往外資企業(yè)話語權(quán)更重，缺乏對(duì)中國消費(fèi)市場(chǎng)需求以及政策的敏銳嗅覺。
過去，合資車企的存在是為了“用市場(chǎng)換取技術(shù)”，但如今角色在互換。
豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司在2020年正式成立。兩家合作研發(fā)的豐田bZ3采用了比亞迪旗下弗迪動(dòng)力提供的電機(jī)和電池。
福特與寧德時(shí)代在美國合資成立電動(dòng)工廠，寧德時(shí)代不參與投資，僅提供電池技術(shù)專利許可和制造來賺取利潤(rùn)。
過去燃油車的技術(shù)壁壘，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，拉開了自主品牌和國外品牌之間的差距。而新能源車的制造卻繞開了這些技術(shù)壁壘，并在逐步形成自己的技術(shù)護(hù)城河，諸如電機(jī)、電控、電池等。
除了技術(shù)壁壘之外，目前大多新能源車的制造原材料也集中在中國。對(duì)于國外車企來說，采購成本、溝通成本、時(shí)間成本無疑也要高于自主品牌。
過去，合資品牌電氣化是跑得太慢的問題，而再這樣發(fā)展下去之后，可能就是沒有路可以跑的問題。
2月14日，歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。目標(biāo)是到2035年在整個(gè)歐盟地區(qū)停售新的燃油轎車和小貨車，以此加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變以應(yīng)對(duì)氣候變化。
由于歐盟的特殊性，這項(xiàng)協(xié)議對(duì)成員國并沒有強(qiáng)制性約束，但依然表現(xiàn)出了燃油車禁售的趨勢(shì)。西班牙通過政府規(guī)劃提出2040年禁售傳統(tǒng)燃油車和油電混動(dòng)汽車；美國加利福尼亞州計(jì)劃2035年停售燃油車；中國海南省計(jì)劃2030年停售燃油車。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾在接受媒體采訪時(shí)表示。在他看來，合資企業(yè)的外方對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度尚不明晰、決心還不強(qiáng)烈，一定程度上限制了合資品牌新能源汽車的發(fā)展。
這幾個(gè)月不僅是新能源車，各個(gè)品牌燃油車也紛紛降價(jià)，燃油車體系或許也將被攪亂。大廈將傾，新的秩序逐步建立。如今正是合資品牌壯士斷腕、展現(xiàn)決心的時(shí)候，留給合資品牌轉(zhuǎn)型的時(shí)間或許真的不多了。
你的下一臺(tái)車/第一臺(tái)車會(huì)選燃油車還是新能源車呢？
Copyright @ 2015-2022 中南網(wǎng)版權(quán)所有 備案號(hào)： 浙ICP備2022016517號(hào)-4 聯(lián)系郵箱：514 676 113@qq.com
