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比亞迪易四方技術發布也有一段時間了，大家都記住了原地掉頭，水上漂這些很花哨功能。就有很多人說沒啥用，就是花架子。那實際情況是這樣嗎？

我認為我們應該把易四方技術 分成2大類。一類叫做 雪中送炭。 一類叫做錦上添花。

剛才說的原地掉頭，水上漂，我認為都屬于錦上添花的配置，它不是易四方技術最重要的核心。用戶使用到的機會也很少。其實原地掉頭不是什么新技術，很多年前就有了，坦克300，坦克500也能實現，只不過實現的方式不太一樣，長城坦克是鎖住后輪，前輪轉，像圓規一樣。 易四方是一側車輪向后轉，一側車輪向前轉，像陀螺一樣。在一些高強度的越野場景，陷車了，或者是城市挪車的時候，或許能用的到。但是仰望U8 它的定位有點兒類似于奔馳G級，越野能力很強，卻很少有用戶會拿它去越野。

水上漂就更不用說了，它的作用只是能夠應對城市內澇，千萬別真的到河里去，遇到水大的情況，還是會被沖走的。而且深度的涉水，即使機械結構沒啥問題，那保不齊地毯和座椅，也容易受潮和發霉。所以遇到深度很大的城市內澇，能繞著走，就別直接開過去。

那易四方真正雪中送炭的技術是什么呢？ 我認為是與乘客安全息息相關的配置！其實就2個方面。

第一，由于四個車輪上分別安裝了電機，四個輪子都有獨立的電機進行驅動，就可以對車輛四輪動態實現精準控制，在應對爆胎，冰雪路面，或者松軟的沙地，也都能及時的調整4個車輪扭矩，控制車身姿態避免失控。

為什么這個很重要呢，因為全球每年死于車禍的有一百多萬人，這其中因為高速爆胎、路面打滑和車輛碰撞等等原因導致車輛失控、偏離預定路線造成的死亡比例，高達百分之五十！所以在極端情況下，精準的控制車身，對自身安全尤為重要。

第二，通過四個電機 對車輪 輸出負向扭矩，獲得超0.8g的制動減速度，即使在制動器不工作的時候，實現低于 40m 的百公里剎停距離，這點極大增強了車輛的安全性。所以這個平臺上，不排除可以實現，制動系統，剎車盤，終身免維護。大家不要忘了，在易四方平臺上，除了仰望U8，還有超跑U9。超跑在賽道上開，輪胎和制動系統的消耗 都非常的快。有時頻繁制動，制動系統過熱，制動效果大打折扣。所以通過電機來實現減速，再配合車輛的制動系統，就能實現距離更短，更穩定，更安全的剎車。這對于駕駛的人身安全，也是很重要的。

所以上面我說的兩點，才是易四方的核心優勢，這在燃油車平臺上是絕對不可能實現的。也只有搭載了四個電機，實現四輪扭矩控制的車，才能達到的效果。它非常考驗 一個汽車品牌， 在大功率，小型化的集成電機，高效電控，高性能電池，高精準軟件控制的技術研發能力。所以這也是比亞迪實力的真正的展現。