北京時間3月2日早上5點，特斯拉投資者日活動在美國德州正式舉辦。在活動中特斯拉CEO埃隆·馬斯克公布了特斯拉的Master Plan 3戰略，這也是自2006年、2016年之后特斯拉秘密宏圖計劃的第三篇章，其中就包括有特斯拉未來車型的生產規劃，不過對活動中提到過于美好的憧憬，有不少網友吐槽馬斯克是在“畫餅”。現在，我們就一起來看看在我們熟睡之際，馬斯克在汽車領域都畫了哪些“餅”呢？

生產模式改成“吃漢堡”？

首先，我們來看看特斯拉投資者日活動中有關車輛的規劃。在如今發展迅速的純電動車型市場，想讓一款車在市場中擁有更強的競爭力，讓車輛的售價變的更低是個非常有效的手段，這是最簡單粗暴且效果極佳的方法，特斯拉自然也明白這個道理。可如何讓車輛售價變低，同時還能讓企業盈利呢？馬斯克給出的答復也是十分干脆，即降低生產制造車輛的成本。

(相關資料圖)

在未來，特斯拉將在生產模式和車輛設計共兩方面進行一次較大的改革，改革的第一步就是計劃對車輛的生產模式下手。特斯拉的戰略是將生產線從序列組裝轉變為平行組裝，如把噴涂車間和沖壓車間整合在一起，兩條生產線同時進行作業，這樣就可以縮短車輛進入到組裝車間的時間，車輛生產制造效率提升的同時，工廠的車間也進行了一系列優化。

通俗點說，就是以前的生產模式是邊吃饅頭邊吃炒菜，以后就是轉變為直接吃漢堡，相對來說做漢堡所需的工具和時間，比傳統大鍋蒸饅頭炒菜的效率高不少，吃起來也更加快捷。這樣的改革不僅優化了工廠生產車間，同時操控車間機械操作的工位就會隨之減少。

這時候特斯拉研制的人形機器人Optimus就派上了用場，未來或許能直接頂替精簡優化后操控車間的工人，要知道機器人是可以和生產流水線同步24小時不間斷工作的，一定程度上能夠提升車輛的生產制造效率。

一系列的改革，做到了同時提升時間、空間的利用率和生產效率，以特斯拉Model Y這款車型為例，未來使用了這套改革后的生產線，在縮短車輛生產工時的基礎上減少50%的制造成本，繼而做到降低40%的碳排放，可謂是一舉三得的好計劃。

減少稀土材料使用量

確定了轉變生產線的大項目，在車輛的設計環節方面也將做出相應的改變。因為特斯拉旗下均為純電動車型，所以就主要從電驅系統方面下手，如對整套電驅系統進行減重設計，使其只擁有以往傳統驅動系統總體積的25%，這樣做最直接的好處是電驅系統的總重變輕，同時也能夠減少約25%的稀有金屬的使用量。

特斯拉還將對車輛的低壓用電系統進行改革，不同于傳統車輛上的12V或24V的低壓設計，特斯拉計劃把車輛低壓用電系統的電壓統一升級到48V。未來特斯拉旗下車型的空調系統、照明系統等用電設備，這些設備都將使用48V電源進行供電，這項改革的好處在于只需要一根線路，就能滿足車輛上所有低壓用電設備的用電需求。

除此之外，馬斯克在活動中還聲稱特斯拉的下一代平臺動力將不再使用稀土材料，并減少75%碳化硅使用，這樣的做法能夠省下約1000元美元的成本。要知道永磁同步電機結構的永磁體，它的生產制造就必須要用到稀土材料，不使用稀土材料就說明特斯拉未來有可能放棄永磁同步電機，難道未來所有的特斯拉車型都將搭載異步交流電機？

在生產模式和車輛設計的改革下，特斯拉的產能目標將會有很大的提升。在市場大環境的驅動下，以往特斯拉實現第一個百萬輛的小目標約是12年，完成第四個百萬輛所用的時間約是7個月，未來特斯拉的產能目標是每45秒就有一輛車生產下線，在理想環境下生產制造百萬輛所需的時間約為11天左右。值得一提的是，在活動中官方還旁擊側敲的透露出在2030年，特斯拉想要實現年產量2000萬輛的產能目標。

智能駕駛仍是研發重點

除了降低車輛的生產制造成本去提升產品競爭力，自動駕駛也是消費者極其關注的賣點，雖然當下各家宣傳的自動駕駛并不能完全做到車輛自動行駛，整體還處于輔助駕駛員駕車的范疇之內，但是科技感更高的智能駕駛輔助系統仍然是搶占市場份額的一把利器。

特斯拉本就是車輛智能駕駛領域領頭羊之一的企業，活動中官方也再次強調了工程師們對智能駕駛輔助系統的優化手段。如通過車輛配備的攝像頭收集道路上復雜的路況信息，在AI神經網絡架構的驅使下系統會預測其它交通參與者的運動軌跡，無論道路上的行人、車輛的位置和速度如何變化，智能駕駛輔助系統都能做出相應的決策，以此來讓車輛安全的通過這條道路。

再者，在封閉環境下的模擬碰撞測試雖然能夠得到一些數據，但這和在現實環境造成交通碰撞事故下的數據肯定是有區別的，所以特斯拉的工程師們不僅會通過模擬碰撞，同時可能還會提取特斯拉車主駕駛車輛在現實中發生碰撞事故的數據，以此對車輛進行各項優化和設計。

在車輛充電問題上，特斯拉一直都有自研的相關配套設施，在未來特斯拉不僅會更大規模的去鋪設自己的充電網絡，同時還會將特斯拉超級充電樁開放給其它品牌的純電動車型，這樣做在一定程度上可以降低相應的研發成本和安裝成本，也能給其它品牌的純電動車主帶來方便。

在純電動車所需的動力電池問題上，隨著特斯拉未來產能目標的不斷提升，特斯拉對于生產制造電池所需的原材料也是煞費苦心，或許是為了避免原材料被卡脖子和成本的問題，特斯拉在未來也將投身入挖礦行業，實行自己買礦、自己挖坑和自己精煉于一體的自產自足模式，未來年產能或許可以達到50GWh。

此次活動中，特斯拉不僅對汽車業務進行了規劃，同時還對可持續能源進行了美好的暢想。要想把可持續能源經濟成為現實，在能源需求為燃油經濟一半的情況下，未來或需要投入10萬億美元的建設資金，建設240TWh的儲能設備和30TW的可再生發電設備等條件。

全文總結：

此次活動中，特斯拉在汽車領域提及了不少改革內容，主要的目的是降低成本和提高產能，同時也提到對未來可持續能源經濟的憧憬。不過對于當下消費者迫切關注的售價更低的新車，特斯拉在活動中并沒有透露過多的消息，但官方表示公布已久的CyberTruck車型預計會在今年年內正式上市。