撰文|褚韻文
(相關資料圖)
拍攝|王啟鵬
后疫情時代，擠壓三年的情緒得以釋放，充斥著自由的氣息。其中短途游、露營等關鍵詞越來越多的出現在日常交流、朋友圈當中，從一個小眾消遣類活動逐漸演變成一種潮流生活方式。
車是這當中必不可少的元素之一，此前提到這些往往會與傳統硬派越野車聯系到一起，畢竟在眾多的消費者心中只有這種車才代表著“詩和遠方”與對自由的向往。但是如今國內的基建水平可以稱得上是排到了全球范圍的前列，經常有人開玩笑說道：“現在想找個爛路是越來越不容易了。”
在這樣的用車環境下，消費者越來越看重越野車的舒適性等全方位的產品素質，于是“如何打破越野產品單一用車場景”的課題就擺在了車企面前，對此，作為老牌越野品牌的北京越野給出了自己的答案。
北京越野全新車型BJ60，上市首月銷量便破3000臺，在目前的市場環境當中來看，可以稱其為一個越野圈的小爆款，這臺車靠什么魔力顛覆了我們對于傳統越野車的認知？
腰不酸，腿也不疼了
此前的越野車往往有個“通病”，雖然通過性更強，但是乘坐的舒適性卻大打折扣，而且龐大的身軀以及慢半拍的操控在城市道路當中駕駛會讓人覺得有些“累”。
針對于此，可以看到越來越多的越野車品牌在推出產品時開始在產品理念上向城市化傾斜，這其中北京越野可以稱得上是先行者，早在此前的BJ40PLUS車型上就開始試水硬派越野的舒適性進化，如今在BJ60的體驗感上，著實帶給消費者更大的驚喜。
BJ60的舒適體現在兩個方面，首先是視覺、觸覺、聽覺之所感。
打開車門的一瞬間，電動側踏自動伸出，上車更具“尊貴”感的同時，也讓小孩與年齡大的乘客進入車內更加方便；隨后坐進車內，門板、儀表臺、扶手箱、腿部接觸等區域均使用了軟性材質覆蓋，一改此前硬派越野車到處都是“硬邦邦”的認知。
如果蒙著眼睛進入車內，很可能不會將這款車的內飾與越野車進行關聯，并且從整體的坐姿、乘坐感受來講，與此前的越野車形成了比較大的差異，主駕駛位配備的腿托配合8種模式的座椅按摩屬實是讓駕駛者受到了“格外的關照”。
接下來發動車輛，BJ60又一次展現出與其他越野車不同的一面。之前開越野車的時候耳朵邊上總是奏響一曲交響樂，這首樂曲配備了多個聲部，其中最賣力的幾個樂器叫做發動機噪音、路面噪音與風噪。
但是BJ60的車內就像安置了奕歌靜音鍵，得益于全車6.5平米發泡吸音棉、ANC主動降噪系統、前排夾層隔音玻璃，使得車內實現了轎車一般的靜謐性，以測試數據為例，其怠速噪聲35dB，達到了圖書館的級別；120KM/h時65.5dB，這個噪聲值也就等同于城市內馬路上的效果。
除了表面能夠感受到的舒適外，BJ60強化了覆蓋全場景的使用特性，不光坐著舒服，開起來亦如此。
BJ60是中國首款非承載+四輪獨立懸掛的越野產品，更輕的簧下質量在應對日常駕駛遇到的顛簸時，車輛的處理會更加溫和；與此同時，多連桿結構的應用讓車輛的橫向穩定性得以加強，這一點在城市當中的駕駛優勢體現極為明顯。
2.0T+8AT+48V輕混動力系統最大功率196kW，峰值扭矩406N·m，最重要的一點是輕混系統的加入讓車輛在起步階段更加平順，加速階段響應速度也更快，在動力性提升的前提下還做到了百公里節油0.5L，使得越野車在日常城市使用時經濟性更出色。
前面我們提到了短途游、露營的火爆，這其中拋開較少的非鋪裝路面外，車輛大多是行駛在城市快速路與高速路，提到這種用車環境，近幾年很多消費者會養成使用“自動駕駛輔助”功能的習慣。
很多硬派越野在這方面的配置其實是缺失的，大多依靠手動操控，但是BJ60所搭載的L2級駕駛輔助功能大大減少了駕車時的疲勞感并提升安全性，到達目的地后車輛的自動泊入泊出功能也方便很多。
總體來說，開了一整天下來，這臺BJ60與同類越野車之間的不同點可以總結成一個詞：輕松，一方面是舒適性所帶來的松弛感，腰不酸，腿不疼，另一方面則是駕駛起來沒有壓力，輕松便利，這就讓腦袋里始終在問自己一個問題，這還是印象中的硬派越野車嗎？
傳統優勢項目依然保留
BJ60可以說是開辟了硬派越野的一個新分支，但是作為越野車的“老本行”也是一點沒有落下。
在強動力、大扭矩的基礎之上，北京越野依托多年自主開發的技術積淀，通過對動力、底盤及電器等11個系統模的專業調教，“總結”出九種駕駛模式邏輯設定，這一點其實對于大眾消費者會更加友好，畢竟不是每個人生來就是越野老炮。
分時四驅通過電控可以在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）之間切換；分動器、前差速鎖與后差速鎖也能夠通過電控進行鎖止以提升車輛的脫困能力。
此外，360°全景影像+180°透明底盤可以說是非常貼心的一項配置，實現了越野無死角。而且這項配置也可以在日常用車時帶來很大的便利性，要知道BJ60可是個大家伙，小區、停車場之間的輾轉騰挪有了攝像頭的幫助那真是方便太多了。
拋開車輛自身所具備的越野配置，很多消費者喜歡在購買越野車之后根據自己的喜好進行改裝升級，針對于此，BJ60在車輛自身上面做好了很多預留位置，例如右側翼子板徽標便是涉水喉的安裝口，此外，手臺、車臺、氣泵、可承載式行李架等也都能夠輕松“上車”。
雖然變得更舒適了，但是BJ60玩兒越野還是專業的，且充足的改裝升級空間，也給消費者后期用車帶來更多的樂趣。
跟上了時代的腳步
如果對各類汽車定義一個年齡層，越野車可能要被比作中老年群體，技術成熟可靠、更多的機械化程度、產品理念更傳統等等，但是對于日益龐大的年輕消費群體，他們對于產品智能化的需求顯然不可忽視，一臺現代化的越野車需要跟上時代的腳步。
BJ60的智能體現在哪些方面？除了前面提到的L2級駕駛輔助核心功能之外，豐富的智能交互甚至一度讓我忘了這是一臺硬派越野車。
座艙的科技感相當到位，10.25英寸液晶儀表與12.8英寸中控屏顯示信息足夠豐富，并提供導航、多媒體娛樂、出行服務和生活服務交互體驗；語音識別準確，微信上車功能日常使用頻率較高，并且確實實用。
悅野圈APP除了帶來組隊導航出行、一鍵救援、軌跡路線等越野相關配套功能之外，新增的聯機功能可以遠程控制車輛，例如現在正值冬季，遠程發動機與空調啟動就體現了重要的作用，并且還可以通過手機看到剩余油量、胎壓、續航里程等關鍵的車輛信息。
目前市場中主流消費群體的年齡層正在不斷下探，如何與年輕人對話成為產品是否受歡迎的關鍵，BJ60發現了這一點的重要性，在智能體驗以及智能駕駛方面都進行了布局。
魚和熊掌可兼得
老牌越野品牌背后的技術實力支撐，配合更貼近消費者市場生活的產品設計理念，是否成為了當下這一細分市場的主流路線？BJ60上市首月銷量突破3000臺足夠說明問題，同時也表現出了消費者對于品牌、產品等理念的認可。
此前可能是因為技術與設計理念的原因使得硬派越野車過于傳統，如今，BJ60的出現已讓“相悖”的產品特性出現在一款車之上，當越野車脫離“工具車”的標簽，轉而變為了能夠帶家人一同享受生活的伙伴。
相較于越野，BJ60所詮釋的“悅野”理念或許是能夠讓更多消費者嘴角路出微笑的事情。【iDailycar】
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