自宣布造車以來，小米的聲勢雖然很浩大，但是發展卻并不順利。

在去年10月初，曾有消息稱小米造車被叫停。不過很快小米官方就表示稱，小米汽車項目正在順利進行。

早在去年8月，小米創始人雷軍就宣稱小米自動駕駛技術已經進入測試階段，同時還發布了自動駕駛的相關視頻。他還表示，小米的目標是在2024年進入行業第一陣營。

(資料圖)

進入2023年，關于小米首款車型的相關信息也越來越多。目前來看小米的首款車型定位可能會是偏向運動的中型轎車，將會搭載激光雷達，預計2024年正式量產，起售價可能會高于30萬元，走的是高端路線。

如今看來，無論小米這款全新的車型擁有再高的黑科技，但關于小米創始人雷軍所說的2024年自動駕駛技術進入行業第一陣營，還得打一個大大的問號。

2月9日，在小米投資日上，小米創始人雷軍又立下了一個大目標：小米造車爭取15~20年內，進入世界前五。

不知道雷總所說的進入世界前五，指的是銷量還是市值。但無論是哪個方面，對于目前還未正式量產的小米汽車來說，都是一個很大的挑戰。

那么，雷軍和他的小米汽車能否實現這一目標？

要想搞清楚這個問題，我們就要從兩個方面去分析。一個是整個行業，另外一個就是小米本身。

縱觀目前國內造車新勢力車企，可以說競爭已經非常激烈。除了知名度相對比較高的“蔚小理”，哪吒、零跑、極氪、AITO以及“國家隊”成員嵐圖、智己、阿維塔等都在全面發力新能源車市場。

在2022年，極氪、AITO等品牌在整體的銷量上，雖然不及“蔚小理”，但是增長的勢頭依舊非常的迅猛。再加上比亞迪、吉利、長城這些傳統車企，也是在加快布局新能源轉型的步伐。

所以，進入2023年后國內新能源車市場競爭將將更為激烈，甚至是殘酷。再加上補貼政策的取消，不出意外的話就在今年將會有部分新能源車企被淘汰出局。

而小米汽車雖然已經為造車準備了充足的資金儲備，也有不少傳統車企的高管加盟小米汽車，而且在自動駕駛領域也取得了一定的突破，但是在車快評看來，小米在時機的把握上，確實顯得有些落后了，沒有能夠搶占先機。

雖然，小米董事長雷軍對此的看法是并不晚。

還有，小米造車資質問題目前應該還沒有得到解決，據說今年6~7月小米將會獲得造車資質，但仍存在變數。

綜上所述，還未入場的小米造車想要在15~20年內進入世界前五，實現起來難度系數相當高。

感興趣的，可以自己上網查一下目前全球排名前五的車企就有哪些，造車新勢力三強“蔚小理”現在處于何種水平，你就會贊同我的這個觀點了。

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