路虎衛(wèi)士、奔馳“大G”，Jeep牧馬人等都有著很強的產(chǎn)品標簽，簡單來說就是懂的人都懂，不需要進行過多的產(chǎn)品介紹，也始終會有受眾人群，不過在新汽車時代之下，這些傳統(tǒng)產(chǎn)品也被迫作出了改變。而從目前來看，路虎衛(wèi)士這方面是做得最好的，這一代在保留經(jīng)典元素的同時，產(chǎn)品有了鮮明的新時代屬性，不僅如此，在推出能夠適應不同人群的衛(wèi)士90、衛(wèi)士110車型后，近日它再次帶來了衛(wèi)士130，“加長”后新車售價也達到了120萬元左右，比衛(wèi)士110的3.0T頂配貴了17萬元，直逼雷克薩斯LX570等豪華SUV。那么問題來了，剛剛上市的路虎衛(wèi)士130有哪些亮點？加長后越野能力是不是會減弱呢？下面我們就進行一番解析。
(資料圖片)
加長340mm全給了第三排，實用性誰更好？
路虎衛(wèi)士有著悠久的歷史，但是這一車型從衛(wèi)士90、衛(wèi)士110推出，再到衛(wèi)士130上市，一款車型延伸出了3個不同車身尺寸版本，這在國內(nèi)高端豪華SUV市場還真是不多見。
從名稱上看，衛(wèi)士130可以看作是衛(wèi)士110的“加長版”，其增加的340mm車身長度全都加在了后懸上，但軸距與衛(wèi)士110保持相同，依舊為3022mm。換句話說，衛(wèi)士130雖然車長超過5.3米，甚至超過了自家的攬勝“加長版”，比同級的雷克薩斯LX570也要更長，但這次提升對于前兩排其實沒有任何影響，主要目的也是在不影響前兩排空間情況下，從容布置第三排座椅，實現(xiàn)了2+3+3的8座布局。另外從官圖來看，衛(wèi)士130的第三排座椅，無論是縱向距離還是座椅規(guī)格，也要明顯好于雷克薩斯LX570。
除此之外，作為一向有著工具屬性的硬派越野車，路虎衛(wèi)士130在實用性方面也做到了延續(xù)，包括車內(nèi)布置了大量儲物空間，中控臺和中央通道還有大量開放性的儲物盒，同時后備廂還布置了網(wǎng)兜、掛鉤、門板儲物槽等等，更重要的是，在第3排座椅直立情況下，后備廂容積依舊可達389L，二、三排座椅都能夠進行4/2/4放倒，放倒后的后備廂也能夠形成一個大平面，各方面來說，都要優(yōu)于雷克薩斯LX570。
除了排氣聲浪沒8缸悅耳，這臺直列6缸都要更強？
這一代路虎衛(wèi)士之所以能夠成功，和它良好的設計、豪華的內(nèi)飾有著直接關(guān)系，但更重要的一點是衛(wèi)士的品牌特征都被傳承了下來，并在此基礎(chǔ)上有了更多符合時代的變化。其中最為明顯的是在動力系統(tǒng)上，路虎衛(wèi)士130搭載的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，明顯要比雷克薩斯LX570搭載V8自然吸氣發(fā)動機更迎合時代。
為何這樣說？我們直接來看數(shù)據(jù)就會一目了然，衛(wèi)士130搭載英杰力3.0T六缸雙增壓發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)，擁有最大400馬力，最大550牛·米扭矩，0-100km/h加速僅6.6秒，而這臺發(fā)動機也是目前路虎家族的核心動力。
雷克薩斯LX570搭載V8 5.7L自然吸氣發(fā)動機算是我們的老朋友，在蘭德酷路澤上也能夠看到它的身影，動力參數(shù)以2019款車型為例，擁有最大367馬力，最大530牛·米扭矩。對比來看，雷克薩斯LX570的動力各方面都不及衛(wèi)士130搭載的3.0T。
當然，可能有人會覺得大排量自吸在穩(wěn)定性和平順性方面是渦輪發(fā)動機無法比擬的，尤其是低扭時的表現(xiàn)會更從容，話雖然沒錯，但如今3.0T以上排量的渦輪增壓發(fā)動機其實已經(jīng)做到了很好的平順性和低扭表現(xiàn)，衛(wèi)士130搭載的這臺3.0T還擁有包括電子渦輪、廢氣渦輪、48V輕混等先進技術(shù)，在之前車型上已經(jīng)證明了動力表現(xiàn)、平順性不會比大排量自吸差，真要說缺點，可能也就只是6缸排氣聲浪沒有8缸那么悅耳吧，僅此而已。
比LX570多了一把“后鎖”，衛(wèi)士130的越野依舊強
在我們印象里，硬派SUV就應該是有“大梁”，大排量，短軸距，然后有豐富越野裝備，如果從這方面來看，包括雷克薩斯LX570在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)越野，似乎都會比路虎衛(wèi)士更強，但實際上經(jīng)過時代洗禮，這些傳統(tǒng)已經(jīng)越來越弱化，比越野還得看科技裝備帶來的硬實力。
路虎衛(wèi)士130相比衛(wèi)士110軸距沒變，但長了340mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)為接近角沒變，但離去角更小了，滿載最小離地間隙為218.5mm。作為對比，雷克薩斯LX570的2019款車型滿載后的最小離地間隙為230mm，比衛(wèi)士130更高，再加上前者依舊采用的是非承載車身結(jié)構(gòu)，懸架行程要比采用承載式車身結(jié)構(gòu)衛(wèi)士130更長，所以在同樣配備空氣懸架的情況下，常規(guī)狀態(tài)下雷克薩斯LX570的通過可能會稍好一些。
當然，通過性只是衡量越野能力的一方面，更多還要靠越野裝備。我們先來看看雷克薩斯LX570，毫無疑問，它的底盤結(jié)構(gòu)是非常強大的，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前后軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統(tǒng)來制動。同時，它還擁有中央差速器鎖止、多地形選擇系統(tǒng)（MTS），以及低速四驅(qū)，扭矩可以放大2.6倍，應付大多數(shù)越野路況可以足夠從容，但相應的公路表現(xiàn)會有欠缺。
相比之下，衛(wèi)士130的越野裝備要更科技一些，搭載的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合結(jié)構(gòu)，同時可以選裝越野套件，包括ATPC全地形進程控制、第二代Terrain Response智能全地形反饋適應系統(tǒng)，進一步提升越野能力和越野便利性。而在差速鎖方面，在和雷克薩斯LX570一樣擁有中央差速鎖的基礎(chǔ)上，衛(wèi)士130還多了一把“后鎖”，這也讓這款車有了更強大的后橋輪間滑能力，相比電子限滑也會更有效，因此極端越野情況下，衛(wèi)士130的表現(xiàn)會更好，這也算是讓衛(wèi)士130沒有因為加長而“砸掉”自己的越野招牌。
結(jié)語
總體來說，更長了的路虎衛(wèi)士130除了通過性稍稍有所降低外，其它方面包括越野能力、越野裝備、公路表現(xiàn)是沒有絲毫打折的，更重要的是，采用承載式車身以及加長后，非但沒影響路虎衛(wèi)士的受眾人群，還會擴大車輛的使用場景，城市用車、長途穿越、玩越野也能夠勝任，這對于長期在城市生活，偶爾出游的高端人士來說，再適合不過了。換句話說，相比雷克薩斯LX570，衛(wèi)士130有精致，有硬派，同時還有出色的越野屬性和同級少有的三排8座空間，最后再加上120萬元左右的售價，客觀來說，一時間路虎衛(wèi)士130很難找到對手。
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