蔚來汽車李斌，數次通過媒體對外宣稱不降價，不降價。但是我認為，降不降價并不取決于李斌或者蔚來汽車的意志，而是取決于蔚來汽車的市場發展情況。

(相關資料圖)

這不，蔚來汽車開始降價了！近日，有消息表示，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度，最高超過了10萬元。不過在蔚來官網、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布這一消息。可見本次蔚來汽車降價是悄悄進行的。

蔚來方面回應表示，本次是針對少量展車、庫存車給予優惠政策，因此數量不多。也就無法通過蔚來APP全網公示了，一旦公示勢必會引起眾多消費者的關注，不排除會引發用戶搶購，或者維權，會有一大堆麻煩事兒。所以悄悄地進行內部消化。

根據媒體的調查，此次降價“部分條件針對的是內部員工”，“大頭補貼只有員工可以拿”。如果是普通消費者，想要拿到10萬元優惠補貼，則需要同時滿足以下三個條件：一是需要買高配車型；二是必須有上海嘉定戶口；三是有可置換的二手車。

基于上述條件，10萬優惠的主要來自，展車或庫存車優惠2萬元，政府補貼4萬元（蔚來國際總部落戶上海嘉定區），蔚來贈送3.9萬元軟件服務。所以能滿足這些條件的用戶本身也不多。

蔚來汽車李斌曾經在公開場合多次強調不降價，但其實降不降價并不取決于蔚來汽車的意志，而是取決于市場規律。

通常情況下，如果競爭品牌的車型質優價廉，銷量大賣的話，蔚來汽車想要獨善其身是不可能的，肯定會迫于市場環境選擇降價。

通常情況下，即使再豪華的品牌，奔馳，寶馬，也會為了搶占更加細分的市場推出廉價車型或者降價，比如奔馳A級，寶馬1系。死守著高端只會成為小而美的企業，不會成為大而強的品牌。

通常情況下，一款車型的生命周期是7~8年，新能源時代下，產品更新換代周期更快，也就3~5年，所以當產品臨近換代，不降價是不可能的，就好像理想ONE 停產之前也有不少的降價，也引發了維權。

通常情況下，汽車品牌會給自己的內部員工，供應鏈合作伙伴，經銷商合作伙伴，大企業客戶，進行一定的降價優惠，而且優惠幅度也不小。這些優惠涉及的人群也有不少。

通常情況下，即使有些品牌外表上沒有降價，但是會通過贈送保險，贈送積分，免費使用充電，增加配置，這其實是一種變相降價。

所以蔚來汽車說不降價，我認為只是目前蔚來汽車想要保持高端形象的一種說辭，一種營銷手段而已。我認為廣大網友要有清晰的認識，有獨立思考的判斷，不要簡單的相信蔚來汽車李斌的一面之詞。