在剛剛過去的2022年，比亞迪的聲量、銷量無疑迎來了「雙豐收」，而「卷翻天」的表現(xiàn)也讓國內(nèi)不少新能源車企望塵莫及。哪怕是在春節(jié)前夕這段被業(yè)界廣泛描述為「2023年第一個淡季」的時候，比亞迪旗下車型的銷量也依然強(qiáng)勁。

當(dāng)然，作為新能源時代的領(lǐng)軍者的比亞迪不僅在國內(nèi)斬獲頗豐，在海外同樣也是動作頻頻，首先在2022年7月21日，比亞迪先是帶著3款車登陸日本市場，引得日本媒體一片驚呼「狼來了」。再到2022年巴黎車展上成為絕對主角，連馬克龍都去參觀了展臺，此舉引得法國當(dāng)?shù)剀嚻笠黄Ш俊?/p>

值得注意的是，就在最近兩個月，中國新能源汽車比亞迪還進(jìn)入到歐洲市場，一度也引起國外媒體廣泛關(guān)注。就連當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等也對比亞迪Atto3(元PLUS)的產(chǎn)品測試傳播進(jìn)行了報(bào)道。并且比亞迪Atto3(元PLUS)也憑借刀片電池的硬核安全性、出色的駕駛體驗(yàn)等優(yōu)勢在海外收獲了廣泛好評。

(資料圖)

不得不說，作為新能源時代的領(lǐng)軍者——比亞迪，無論在中國市場還是海外市場，似乎都能創(chuàng)造出一些前所未有的全新紀(jì)錄，那么，問題來了，比亞迪銷量持續(xù)攀升、布局海外市場背后的底氣究竟在哪呢？

技術(shù)圍城

眾所周知，2022年比亞迪的累計(jì)銷量為186.9萬輛，同比增長152.5%，這是比亞迪首次摘得了國內(nèi)乘用車銷量的No.1，與此同時，這個成績還將霸榜多年的一汽-大眾斬落下馬，結(jié)束了合資品牌在汽車市場長達(dá)三十年的統(tǒng)治地位，單從這份「成績單」的「含金量」上來說，還是很足地。

而喜人銷量的背后，離不開產(chǎn)品矩陣的齊發(fā)力。目前，在比亞迪乘用車方面，其旗下新能源乘用車包括DM和EV兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車型和海豹、海豚、驅(qū)逐艦等海洋系列車型。那么銷量火爆的背后，到底是什么賦予了比亞迪如此大的動能呢？

其實(shí)答案呼之欲出，就是潛心積累多年的比亞迪在電池技術(shù)和DM-i混動技術(shù)方面，有自成一派的競爭優(yōu)勢。

在前不久的投資者互動平臺上比亞迪就表示過，「誰掌握了先進(jìn)的電池技術(shù)，誰就掌握了電動汽車的未來」。比亞迪還指出，公司堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，在制造業(yè)不斷發(fā)展，目前公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)已全面覆蓋各個電池技術(shù)路線，密切關(guān)注潛在的技術(shù)發(fā)展動向。

沒錯，我們從上述比亞迪的這段話中就可以窺得關(guān)鍵詞——「電池技術(shù)」。

眾所周知，比亞迪是做電池、代工業(yè)務(wù)起家的，與寧德時代、LG化學(xué)、松下、SK On并列，是目前全球五大電池企業(yè)之一。在電池這個領(lǐng)域，目前全球還沒有任何一家車企能與比亞迪相提并論。而新能源車最重要的零部件是什么？就是電池，純電車型就不必多說了，而油混插混等車型也都需要電池組。

而比亞迪自己所制造的電池，不僅可以降低采購電池的成本，還能保障產(chǎn)能。值得一提的是，比亞迪去年在電池行業(yè)也混得如魚得水，占據(jù)了不少市場份額。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年1-12月國內(nèi)動力電池裝車量占比達(dá)23.45%，位居第二，僅次于寧德時代（48.20%）。目前國內(nèi)主要有一汽紅旗、中通客車和長安汽車采用比亞迪電池，國外的大客戶則有豐田、福特、PSA、戴姆勒等巨頭車企。

當(dāng)然，這些品牌客戶之所以選擇比亞迪的「電池」，也正是源于比亞迪在電池領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗(yàn)與成熟度，要知道，比亞迪刀片電池一直都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，下面不妨來細(xì)看下「刀片電池」具體的六大優(yōu)勢。

其一、超級安全：1） 磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢：滿電態(tài)分解放熱啟動溫度高，放熱慢，產(chǎn)熱少，不釋氧；2） 爐溫：梯度升溫至300℃（5℃/min），無起火爆炸現(xiàn)象；過充：充電至10V（2.6倍Vmax），無起火爆炸現(xiàn)象；針刺： 5mm鋼針，25mm/s速度針刺，刀片電池大面中間刺穿，電池不冒煙，不起火；擠壓：電池被擠斷，僅冒煙，不起火。

其二、超級壽命：25℃， 45℃環(huán)境下，LFP 比 NCM具有更優(yōu)的循環(huán)壽命。

其三、超級強(qiáng)度：類蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，取掉原先傳統(tǒng)包底部的橫梁設(shè)計(jì)，增加多個刀片電池夾在中間，強(qiáng)度不減反增。

其四、超級續(xù)航：包體最大電量超100KWh（比如轎車），輕松實(shí)現(xiàn)超600km續(xù)航（漢EV，605km）

其五、超級功率：最高可實(shí)現(xiàn)18min，SOC（剩余電量）從5%到80%

其六、超級低溫：低溫低SOC下，LFP功率較NCM高；-10℃，0.2-0.3C，循環(huán)400次，容量保持率≥80%

綜合來看，比亞迪所研發(fā)的「刀片電池」，不僅擁有能量密度高、安全、低溫環(huán)境掉電慢等特點(diǎn)，同時，還能夠?yàn)榧冸妱悠噹沓錾睦m(xù)航里程和安全的用車保障。而單從電池技術(shù)上來看，無論是上流材料，還是技術(shù)方面，比亞迪確實(shí)每一步都做得非常好，這也是比亞迪當(dāng)下為什么會如此成功的重要因素。

拿得國內(nèi)市場更攻得進(jìn)海外市場

隨著近年來汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，中國市場已然成為全球范圍內(nèi)的最大市場。當(dāng)市場競爭日益激烈，且汽車市場格局已經(jīng)形成時，無論自主品牌、合資品牌又或是豪華品牌，競爭態(tài)勢已然呈現(xiàn)出無序化。而此時，「出海」則成為了企業(yè)展示硬實(shí)力、尋求新突破的重要途徑。

換言之，「出海」是中國汽車工業(yè)的破局之道，也只有看向舒適圈之外的海外市場，才能成就頂級的跨國車企，才能成就從汽車大國到汽車強(qiáng)國的進(jìn)階。而作為新能源時代的領(lǐng)軍者——比亞迪也深諳此道，因此在國內(nèi)市場已處于供不應(yīng)求的狀態(tài)下，其仍舊傾斜一部分資源用來開拓海外市場，為的就是要在國際上打響自主品牌的名聲，讓世界知道中國也有、也能造出有「質(zhì)」有「量」的能力。

那么，比亞迪在海外市場上的發(fā)展究竟如何呢？

首先，在國際市場上，比亞迪去年出口保持著迅猛的增速，據(jù)悉，2022年比亞迪乘用車全年累計(jì)出口55916輛，同比增長307.2%，并且，其大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、七十多個國家和地區(qū)、四百多個城市。同時，比亞迪還進(jìn)入德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家乘用車市場。

其次，在去年10月份，比亞迪還宣布進(jìn)入印度和蒙古的乘用車市場。并且，除了全面進(jìn)軍海外乘用車市場外，比亞迪還宣布將在泰國建設(shè)整車制造工廠，資料顯示泰國工廠預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)量約為15萬輛，產(chǎn)品投放泰國本土市場以及周邊東盟國家。

不僅如此，隨著比亞迪海外征程的不斷推進(jìn)，對推廣新能源汽車相當(dāng)積極的歐洲，自然也是比亞迪海外市場藍(lán)圖中，不可或缺的重要組成部分。比亞迪先是在歐洲市場推出了漢、唐及元PLUS三款車型，同時，還與福特洽談收購歐洲工廠，如果比亞迪真的成功收購福特德國工廠的話，這對于比亞迪拓展歐洲市場來說無疑將會更加穩(wěn)健。

另外，就在近日，比亞迪在日本也是推出了首款乘用車BYD ATTO 3并啟動銷售，售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元)。同時，比亞迪位于橫濱的門店也將在2月2日開業(yè)。到2025年底，比亞迪計(jì)劃在日本全國開設(shè)100家門店，以滿足日本消費(fèi)者了解產(chǎn)品以及試乘試駕需求。

從整體來看，比亞迪目前不僅在國內(nèi)市場上取得了巨大成功，在海外市場上也呈現(xiàn)出「滿地開花」的局面，這對于自主品牌發(fā)展來說無疑是具有著里程碑的意義。

寫在最后：

我們常說中國汽車品牌要面向世界、走向世界。而從目前的情勢來看，眾多自主品牌車企已經(jīng)踏上了「出海」的征程，而在眾多車企中，比亞迪憑借著強(qiáng)悍的實(shí)力不僅在國內(nèi)和海外市場上取得了巨大的成功，同時也讓世界看到了中國制造的最新名片。凹凸君有理由相信比亞迪或?qū)⒃诓痪玫膶恚蔀橹袊谝患艺嬲〉檬澜缂売绊懥Φ谋就淋嚻蟆?/p>