2月1日，寶馬掀起2023年第一輪漲價，首批漲價車型涵蓋寶馬X1、X3、iX3、X4、X5、2系雙門轎跑車、i4、6系GT等，漲幅最高至2萬元。但如果我們仔細看看寶馬的漲價策略，不得不說寶馬是經過深思熟慮的。

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寶馬也知道漲價是一個得罪人的事兒，即使買寶馬的用戶群都是不怎么缺錢的人，也不希望看到漲價。所以寶馬首批漲價的車型，越是便宜的，漲價幅度也越低，越是貴的，漲價幅度越高。比如說漲價幅度比較高的有寶馬M8，漲幅2萬元。寶馬M5，漲幅15000元。而這些車型本來也是售價百萬的車，都花100多萬買車了，那誰還在乎多1~2萬呢？

而售價稍微便宜的車型，這部分消費者對價格比較敏感的，大部分漲幅都在1萬以內。比如說寶馬2系，漲幅4100元。甚至銷量最好的寶馬3系，都不在寶馬首批漲價的車型里，所以寶馬的漲價策略也是考慮的很清楚的。并不會引起太多消費者的不滿和抵制。

廠商指導價，并不等于消費者的買車價格。通常來說經銷商是優惠的。而現在比較熱賣的寶馬5系，寶馬3系，經銷商優惠幅度已經很大了。寶馬官方漲價很難影響經銷商定價，假設經銷商2023年的庫存壓力大，那么終端優惠力度只能繼續加大，那么就抵消了寶馬官方的漲價幅度了。所以對于用戶來說，影響就更小了。

影響較大的用戶是誰呢？兩部分人。一部分是買小眾車型的，一部分是買寶馬高端車型的。他們會因為個性化，會因為高性能的需求，愿意花更多的錢買寶馬。但是像3系，5系這些大眾化的車型，在終端價格上，影響并不會很大。

既然剛才說漲價對絕大部分用戶來說，影響不大，為什么還要漲呢？三個原因：1.確實是因為通貨膨脹，原材料上漲，成本高了。所以不僅中國漲價，國外市場也漲了。

2. 此次漲幅比較大的，大部分是燃油車。新能源車漲幅低。所以通過這樣的操作，會引導用戶關注寶馬的新能源車，有利于寶馬的新能源轉型。

3. 個別寶馬車型本身銷量不大，比如寶馬i4，2022年只賣了1560輛，寶馬iX3的平均月銷量則為一千輛，因此對這些不太暢銷的車型來說，漲價只會進一步打消潛在消費者的購買欲望。慢慢的寶馬就會將其停產，然后騰出生產線生產暢銷的車型。所以寶馬也是通過漲價的方式，對生產線進行調整。

通過我上面的分析，大家就能發現，寶馬是很聰明的。絕對不是盲目漲價，而是經過深思熟慮，經過充分的市場分析做出的。