勞斯萊斯（Rolls-Royce Motor Cars）成立于1906年，是世界上生產最豪華汽車的品牌。這家超過100年的汽車企業(yè)由同時從事汽車經(jīng)銷商和賽車手的貴族出身的查爾斯·斯圖爾特勞斯（Charles S.Rolls）和電氣工程師弗雷德里克·亨利·羅伊斯爵士（Sir Frederick Henry Royce）共同創(chuàng)立，一直持續(xù)到今天。

但勞斯萊斯在另一個領域也很有名。那就是“航空”領域。其中，以提供飛機動力核心要素“發(fā)動機”的企業(yè)而聞名，這一領域的歷史也延續(xù)到今天。汽車制造商勞斯萊斯開始涉足航空領域是在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前后。因為當時，飛機還使用了與汽車相同的往復發(fā)動機，因此技術共性很高。因此，從當時開始至第二次世界大戰(zhàn)時期活動的汽車企業(yè)也或多或少涉及航空發(fā)動機或飛機（發(fā)動機）制造公司。

勞斯萊斯在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的1914年，成功制造了第一架飛機發(fā)動機，此后一戰(zhàn)期間供應大量發(fā)動機，不僅負責英軍，還負責聯(lián)軍飛機一半左右的心臟。而且，隨著航空發(fā)動機部門取得如此迅猛的增長，航空發(fā)動機部門的收益實現(xiàn)了快速增長，遠遠超過了原本是主業(yè)的汽車部門的收益。事實上，1910年代勞斯萊斯的大部分收入來自航空發(fā)動機部門。這也是因為在戰(zhàn)爭過程中，列強們開始關注飛機所具有的戰(zhàn)術/戰(zhàn)略價值，并對航空部門進行國家層面的投資，航空行業(yè)迅速增長。而且，勞斯萊斯的航空發(fā)動機部門在隨后發(fā)生的第二次世界大戰(zhàn)期間也將大顯身手。

【資料圖】

隨著第二次世界大戰(zhàn)的結束，航空發(fā)動機的模式開始過渡到噴氣發(fā)動機。在二戰(zhàn)末期投入的噴氣式戰(zhàn)斗機Me 262給當時的戰(zhàn)斗機帶來了變革。作為世界上第一款實用噴氣式戰(zhàn)斗機，Me 262帶來了壓倒傳統(tǒng)發(fā)動機和螺旋槳推進飛機的速度，并以這壓倒性的速度作為武器和防御手段。受到Me 262驚人速度沖擊，從戰(zhàn)爭末期開始就加快了使用噴氣發(fā)動機的軍用飛機的開發(fā)，在此過程中，勞斯萊斯也迅速著手研究和實用化噴氣發(fā)動機，順利地進入了噴氣發(fā)動機的時代。而且現(xiàn)在也和美國的通用電氣（GE）、普惠（P&W）等一起作為世界頂級航空發(fā)動機制造商活動。

當然，今天制造汽車的勞斯萊斯汽車和制造航空發(fā)動機的勞斯萊斯（Rolls-Royce plc.）是完全分開的公司，更像是一個遙遠的宗親關系，只是名字共用。勞斯萊斯在20世紀70年代因商業(yè)航空發(fā)動機的失敗而瀕臨破產，在此過程中于1971年成為英國國營企業(yè)。1973年轉投英國重工業(yè)巨頭維克斯（Vickers），1987年勞斯萊斯的航空發(fā)動機部門被勞斯萊斯拆分，汽車部門直到1998年一直在維克斯旗下，后來轉投寶馬，發(fā)展到今天。

勞斯萊斯發(fā)動機部門與曾經(jīng)是一個根基的汽車部門一起，是一家歷史悠久的企業(yè)，因此使用勞斯萊斯發(fā)動機的飛機也很多。甚至在二戰(zhàn)期間，不僅是英國，美國也使用了很多勞斯萊斯的發(fā)動機。目前繼續(xù)從事勞斯萊斯航空發(fā)動機業(yè)務的部門現(xiàn)已成為英國首屈一指的防衛(wèi)產業(yè)體。本篇文章，我們盤點一下使用勞斯萊斯發(fā)動機的主要飛機。

該戰(zhàn)斗機搭載的勞斯萊斯發(fā)動機是被譽為勞斯萊斯最佳杰作的梅林（Merlin）發(fā)動機，屬于早期機型的Mk.I型采用了功率1030馬力的梅林III配置，在5669米的高空最高可以達到590公里/小時的速度。生產最多的Mk.V型采用了馬力1470馬力的梅林45配置，在高度6096米的上空最高可以達到597公里/小時的速度。Mk.IXe相當于后期機型，采用了最大功率1720馬力配置的梅林61配置，可以在6401米高空以656公里/小時的最快速度飛行。二戰(zhàn)末期登場的Mk.XIV型搭載了全新開發(fā)的勞斯萊斯格里芬發(fā)動機。

這架戰(zhàn)斗機雖然外表可能顯得粗糙笨重，但與前面提到的超級海洋噴火戰(zhàn)斗機一樣，是拯救英國的兩大戰(zhàn)斗機。該戰(zhàn)斗機并非全金屬飛機，其特點是在機身后方采用了木材和防水織物，大幅降低了單價，也大幅提高了生產效率。與全金屬的飛機相比，具有輕便易操作的特性。該戰(zhàn)斗機采用了勞斯萊斯梅林XX規(guī)格的發(fā)動機，發(fā)動機功率為1185馬力。

P-51野馬是一架美國戰(zhàn)斗機，事實上，P-51野馬在遇到勞斯萊斯的梅林發(fā)動機后，才蛻變?yōu)槊茟?zhàn)斗機。甚至第一個引進野馬的國家不是別人，而是英國。英軍內部對野馬的性能基本滿意，但由于一到高海拔就達不到應有的性能，所以進行了更換發(fā)動機的試驗，這時采用的發(fā)動機就是勞斯萊斯梅林發(fā)動機。用梅林發(fā)動機換心的野馬，蛻變?yōu)閾碛袃?yōu)秀高空性能、速度的名牌戰(zhàn)斗機。

英軍第一架噴氣式戰(zhàn)斗機格洛斯特也使用了勞斯萊斯的發(fā)動機。這臺被命名為“德溫特”（Derwnt）的發(fā)動機從早期到后期持續(xù)進行改進并投入使用。據(jù)悉，搭載該發(fā)動機的戰(zhàn)斗機可以在高度3050米的上空以837公里/小時的最高速度飛行，還具備在中低空高速飛行的特性。

冷戰(zhàn)時期制造的第三代戰(zhàn)斗機的代名詞、F-4幻影II的英軍配置幻影FG.1和幻影FGR.2、F.3等也搭載了勞斯萊斯的發(fā)動機。據(jù)悉，英軍在本國幻影上安裝并使用了勞斯萊斯的Spey 201渦輪風扇發(fā)動機，而不是美軍配置的GE第J79發(fā)動機，因此英軍幻影的機身比美軍配置更大，在高空的最高速度略有下降。相反，加速性能、起降距離、上升力、續(xù)航距離等其他主要性能比美軍配置高出約10%至15%。

目前搭載在英國、德國、意大利、西班牙主力戰(zhàn)斗機，也被稱為“歐洲戰(zhàn)斗機”。其基本設計也是以勞斯萊斯的發(fā)動機為基礎。該發(fā)動機以20世紀80年代勞斯萊斯開發(fā)的XG40發(fā)動機為基礎，由共同開發(fā)國家分擔開發(fā)完成，被評價為小而輕、推力大，的優(yōu)秀高性能發(fā)動機。

作為世界最大的客機，空中客車A380使用的發(fā)動機是勞斯萊斯供應的特倫特900系列發(fā)動機。該發(fā)動機是以改良同型系列特倫特800的形式開發(fā)的，現(xiàn)在大部分A380上都搭載了該發(fā)動機。2010年，澳大利亞澳洲航空公司運營的A380曾發(fā)生發(fā)動機爆炸的大型事件，抹黑了勞斯萊斯的名聲，但目前已經(jīng)對問題進行了改善。