無(wú)論是80后還是90后，但凡從小對(duì)汽車感興趣的，基本都少不了日本動(dòng)畫(huà)片《頭文字D》的熏陶。片中，熊貓色的AE86利用自身車輕操控好的優(yōu)勢(shì)，在日本的山路上打敗了一眾比它更先進(jìn)，性能更好的跑車。靠著這種以弱勝?gòu)?qiáng)的精神，AE86在無(wú)數(shù)80、90后的心中埋下了一顆賽車的種子。

可待這幫孩子長(zhǎng)大后，他們才發(fā)現(xiàn)片中的AE86壓根就沒(méi)有在國(guó)內(nèi)售賣，而在日本本土也因?yàn)閯?dòng)畫(huà)片的緣故，二手的AE86被炒成了令人咋舌的天價(jià)。好在，豐田和斯巴魯合作推出了86/BRZ兩臺(tái)姐妹小跑車，才算是給車迷“解渴”。但相比起熟悉且經(jīng)典的熊貓色AE86，更加現(xiàn)代化的86/BRZ還是差了點(diǎn)味道。

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，復(fù)活A(yù)E86并不是一件容易的事，老舊的4A-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)必定無(wú)法滿足當(dāng)下的環(huán)保和排放法規(guī)。所以在2023年?yáng)|京改裝展上，豐田聯(lián)合GR部門(mén)帶來(lái)了符合當(dāng)下法規(guī)和浪潮的，使用純電動(dòng)和氫能源作為動(dòng)力的AE86。

【資料圖】

首先我們來(lái)看看使用純電動(dòng)作為動(dòng)力來(lái)源的AE86 Levin。為了盡可能保留Levin的駕駛特性，這臺(tái)油改電的86并沒(méi)有采用傳統(tǒng)車企將電機(jī)布置在驅(qū)動(dòng)橋上的方案，反而是將全新坦途混動(dòng)系統(tǒng)上的49馬力電動(dòng)機(jī)以縱置的方式安裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。而之所以要如此劍走偏鋒地將電動(dòng)機(jī)放在機(jī)艙內(nèi)，主要是就是為了讓Levin使用上來(lái)自GR86的6速手動(dòng)變速箱。

雖然馬力可以用相當(dāng)可憐來(lái)形容，但坦途混動(dòng)上的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)卻擁有相當(dāng)充沛的250N·m扭矩，此時(shí)再加上來(lái)自GR86的手動(dòng)擋變速箱，讓這臺(tái)純電動(dòng)Levin的輪上扭矩甚至比使用原廠4A-GEU的發(fā)動(dòng)機(jī)還要大。因此這臺(tái)純電動(dòng)Levin不僅可以正常行走，還可以憑借的強(qiáng)大扭矩，以及手動(dòng)擋變速箱獨(dú)有的彈離合起飄方式，使整臺(tái)車進(jìn)行漂移。并且為了盡可能增大駕駛員的沉浸感，豐田的GR部門(mén)還給這臺(tái)Levin設(shè)計(jì)了模擬聲浪，避免刺耳的電機(jī)聲影響駕駛。

此外，為了平衡去掉發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的前后重量失衡，豐田的GR部門(mén)將插混版普銳斯上的13.6kWh電池組安裝在了后備廂。只可惜，豐田官方并沒(méi)有公布純電Levin的續(xù)航里程，但這個(gè)電池容量加上能漂移的駕駛設(shè)定，估計(jì)續(xù)航最多也就50公里。所以更多是噱頭大于實(shí)際意義。

除了純電動(dòng)的Levin以外，豐田還帶來(lái)的使用氫能源作為動(dòng)力的AE86 Trueno。不得不承認(rèn)，豐田在氫能源的耕耘確實(shí)初見(jiàn)成效，除了可以利用氫氣的電解反應(yīng)發(fā)電，為車輛帶來(lái)純電動(dòng)車一樣駕駛感受和汽油車一樣的快速補(bǔ)能。同時(shí)還可以讓氫氣代替汽油，通過(guò)“燒氫”的方式，使內(nèi)燃機(jī)排放物只有被稱為生命之源的水。而使用氫能源的AE86 Trueno就使用了第二種方法，讓它變得符合當(dāng)下環(huán)保的大趨勢(shì)。

在AE86 Trueno的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，被縱置擺放的依然是那臺(tái)經(jīng)典的4A-GEU 1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)，豐田的GR部門(mén)通過(guò)更換噴油嘴、燃油管和火花塞的方式，讓其可以通過(guò)燃燒氫氣的方式產(chǎn)生動(dòng)力，并將動(dòng)力通過(guò)原廠的5速手動(dòng)變速箱傳遞后軸，帶動(dòng)車輛行駛。

由于能源的更換，AE86 Trueno的原車油箱自然也不能使用了，所以在它的后備廂里你能看見(jiàn)來(lái)自豐田氫燃料電池車Mirai的高壓儲(chǔ)氫罐，來(lái)為車輛儲(chǔ)存能源。好在這個(gè)能源罐并不算重，因此即使用了更加環(huán)保的氫氣，這臺(tái)AE86 Trueno的整車重量仍然不到1噸。

只可惜，目前氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還不能與燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)相提并論，所以在本身動(dòng)力就不算強(qiáng)悍的4A-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)在使用氫能源后，馬力就更小了。在試跑環(huán)節(jié)，相比起能夠輕松漂移的純電動(dòng)Levin來(lái)說(shuō)，這臺(tái)使用氫能源的AE86 Trueno就真的就只能溜達(dá)了。好在，由于依然是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的方式提供動(dòng)力，AE86 Trueno并不需要虛擬聲浪來(lái)掩飾自己使用環(huán)保能源的事實(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，這臺(tái)氫能源的AE86 Trueno就會(huì)發(fā)出跟汽油版車型同樣的聲浪。

其實(shí)不管這兩款車的參數(shù)如何，我們都知道這次的兩臺(tái)新能源AE86都是豐田的炫技行為。但你必須承認(rèn)，使用新能源動(dòng)力復(fù)活老車確實(shí)是一個(gè)很好的思路，并且也有不少外國(guó)公司在做這件事了。其中有一家名為“electricclassiccars”的英國(guó)公司就在承接這種項(xiàng)目，比較有代表性的就是它在一臺(tái)初代保時(shí)捷911 Targa安裝上了擁有130馬力的雙電機(jī)，并使用了54千瓦時(shí)的電池，并增加了GPS導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向助力和LED大燈，讓這臺(tái)優(yōu)美且經(jīng)典的老車重獲青春。同時(shí)360公里的純電續(xù)航，也讓它具備真正的實(shí)用意義。畢竟老車不死，才能讓汽車文化就此延續(xù)！